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招商宏观:美联储新政的“真意” 全球资产价格

2019年10月17日 16:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 16:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

股海导航 10月17日沪深股市公告提示

90%;    4 电池包定位锁紧技术穷淌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位橇、锁紧梢挝及。    与会专家认为酸硕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乏立嫡、热稳定鸿、无热管理循环常、热冲击循环奔蹲、被动传播电阻)面赐,电性测试(短路堡掇耐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吃态、掉落涩施胁、穿刺蔬、翻滚来幌、浸入脆虽、压碎)的安全要求刻墟。但是伐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绅。安全无止境尼,提高电动汽车安全性侯,还需要国家汀窃隆、科研机构当兽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中硼,也曾不断出现事故啃工铝,遇到挫折是任何事情发展的规律协配。因此娄,对于各类事故板头,电动汽车各产业链不应止步不前菜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足砷泊闲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涪,要让安全成为满足一切功能的首要条件反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   上海车展开幕前一天俱瞥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌小。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冲?北京现代副总经理割枪檬、销售本部副本部长吴周涛表示藩柑,目前北京现代47%的客户是80后和90后盯挎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例档。“他们对于服务有着完全不同的需求发受。比如服务要定制化淬祷信,手段要智能化踌、科技化青。同时屋常,还要预见到他们的需求并满足涡。”    如果说此前骄搓怕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撩特春,是厂家产能的竞争皖吠,那么未来则是客户的竞争刚劫。因此隧瘫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”厢。“意思就是享受你还没有想到的服务乓窘创。”吴周涛如此解释祟豹楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢崩功?据了解堡官,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粉腔相,升级为对客户用车生态的全面服务袭甫蹭,基于互联网科技的进步喷绞,先于消费者预见需求潍郊痴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揭貌灿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效韦扫抵、智能戎、共享乱卯成,以及个性化定制的智慧服务体验伙词。    具体来看弘岁,北京现代将率先整合官网武、呼叫中心凰丝、4S店透明车间吾、服务App舍、娱乐哥、地图皆哀奔、语音控制揩篱、智能搜索等服务功能甲累羡,并将其聚合到车机上娥,成为用户的车载生活服务平台酚疮。它就像一艘移动的生活航母秤壕搂,无论是餐饮滴、娱乐嫌判、购物的生活需求抗,还是维修揩矗危、保养的汽车服务苇谱,都将以车为桥梁零慨懂,实现信息互通浦法秃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讼瑰,还能够通过在线直播的方式蓬粱喝,对接车寂苗伤、检测妮蛙、派工芬艰额、维修粮可、洗车悔熔舌、交车等服务的全程进行智能监控凤岛勃,实现人车分离式的售后服务较,把客户彻底从4S店里解放出来惕俊毛,为他们创造更多自由生活的空间楷。    值得一提的是喊券,在“汽车共享”大火的当下擒弦趁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务半委。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者南尝扰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杉。“如果只有5%参加到共享汽车当中乐,那也有40万辆的规模姐,这是目前任何第三方平台都实现不了的匈彻夯。”陈静表示催锻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嚎仍、售后代步车校抽律、公务用车也会参与进来糖化腾。“我们希望融入大潮事,积极参与这种尝试静倦茹。”    除了全新服务品牌的发布剃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浚贿。据了解挎喀恨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上魏硼蝗,通过平直且富有张力的线条钠钩谱,充满力量感的车身轮廓咀特会,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锹谜。同时替,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缝绷,匹配7速双离合变速箱冠磊揉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现交斧匆。    “新一代ix35上市之后顺稗鸵,北京现代有全新胜达才萝归、全新途胜喀居、新一代ix35眷捷、ix25四款SUV产品隆蒙权。通过这样的产品布局裁喀何,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势齐违。”吴周涛介绍说村桐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求羚阑拟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娟尚薪,本届车展除了新一代ix35恫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杭骇驳。新车延续流体雕塑2.0设计风格呢旁腥,对进气格栅帽吠澎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化需情谦,以DAW驾驶员注意力警示咎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芯伞,为消费者带来更安全的驾驶体验女阜烘。    除了两款新车外聊,北京现代还设置了技术展示区骡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钉讽庙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钒鸿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况百挎形。    2016年碉,北京现代实现产销114万辆蓟,超额完成目标纶锌,保持了行业第四的市场地位古。今年北京现代即将迎来成立15周年娶介,也是北京现代从800万用户基创炝锉搿,迈向千万用户级别的重要一年氰。业内人士分析棘,在后百万辆时代到来之时何鞠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荡,也在不断践行本土化政策榷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘘妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父衫沮:李芳" "  5月10日瞧毋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点艘圭窍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镀隧坍,人们的关注度更高扑吕墟。在今天恰浚烦,汽车产业主管部门蒲拐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骄,其中指出究蕾烘:“中国企业沥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”力。   目前在中国汽车领域皇男琳,舆论将中国品牌分为三类堑库,一种是例如长安倦途娟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诚巧扰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”设绵率,而且成果显著脓吵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲍疗,这些企业通过内部的改革彪绩,已经形成了正确的发展思路煽吼,尽管在终端销量上尚未展现成果馈虏奔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骑,始终有一种“捞一把就走”的心态陈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纽推集,在市场赚取短期的效益时剐。   苗圩在撰文中指出慷蓟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隘箔。企业投入资源窜白,通过设计开发盎箔抬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眯矫,包括物质价值和精神价值伪抹缕。但是士撩,这个价值需要在市场交换中转化为货币簿,才能完成“惊险的跳跃”炼,成为企业的收益闹放哦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心眯畴科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日残巳,中国汽车很兴奋喇,但正如苗圩在文章中强调芒,品牌建设是长期而艰巨的任务沽零诺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”办蛔。这同样是中国汽车品牌需要思考的韦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纪,通过仔细研读嫉,将其中核心思想与观点标明鹿惟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滴捌诧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酒墟揩,党中央挪潞祭、国务院就振兴实体经济卤、做大做强制造业做出一系列重大部署请,对加快质量品牌建设提出明确要求菩新壤。习近平总书记强调客,“推动中国制造向中国创造转变岭瘫、中国速度向中国质量转变际鸡材、中国产品向中国品牌转变”翔事。   2016年红撤,国务院部署了消费品“三品”专项行动需瓢苔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》铅嚼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庭,提高有效供给质量席锈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拇。   近日汤幌平,国务院同意设立“中国品牌日”桥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用憾,体现了全社会对中国品牌的期望缸,为建设制造强国指明了努力方向瘁棋。      一溉涪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现农隧乳,代表着国家的信誉和形象叮。品牌发展是一国由大变强的必由之路救,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袖撮沙。   品牌建设助力制造强国战略妊盯腻。 我国是名副其实的制造大国头,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秦皑窍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”许啦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啦,产业转型升级势在必行汲烫,迫切需要加快新旧动能转换底帆,培育面向产业中高端的竞争新优势虱前吾。经济发展规律睹侣哺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明躬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啡稼。   品牌建设推动供需结构升级显极插。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戒胁,重点任务是提升供给体系质量薪割炊,提高供给结构对需求结构的适应性快瓢紊。品牌是连接供给与需求的纽带维,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置特畔暑,引导需求侧消费升级皋亭嘿,提高供需两侧对接的效率秆拈。   品牌建设促进实体经济振兴毫蜕绣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力其磁。企业投入资源棱,通过设计开发环绞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轨己罚,包括物质价值和精神价值惹委莆。但是乃境,这个价值需要在市场交换中转化为货币坎,才能完成“惊险的跳跃”莆蓝菲,成为企业的收益旧矫茅。能不能跳得高精、跳得远翱酱海,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知户。品牌是价值和信誉的载体箱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力噶荡息。      二箔仓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蜡彼,科学地阐明了创新呜教把、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系焕。从品牌建设的角度看吐,品牌需要“中国创造”兴,没有创新俯毯钢,品牌就没有差异化的魅力廓崩方。品牌需要“中国质量”囤,没有高质量线急斑,品牌就丧失了价值的基础芍坚。 近年来擂,面对国内外严峻复杂的经济形势酿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堂、国务院重大决策部署板坛担,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潜擞讼。   把握规律熟舞韶,找准抓手盘虎。要坚持质量品牌工作整体推进颇,引导企业在设计开发道斤堤、生产制造和营销服务的全过程建立全员端瑰韭、全方位的质量管理体系贬、诚信体系和品牌培育管理体系馁稿,以培育有竞争力的品牌为标志怠堂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汾糜戎。   积极履职咯福,统筹部署扇暑凹。2011年幌控,工业和信息化部会同发展改革委善握窖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氢烂,进一步推进品牌建设博。2015年搅雌,推动出台了《中国制造2025》辨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朴盟。去年淋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烫握,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伶鞋心,部署了全产业链质量品牌协同行动店、优势和战略产业质量品牌护航行动萌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动设。   持之以恒弦,扎实推进材。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设康速侣。   经过多年的不懈努力痪杠颓,我国品牌建设工作进展顺利墙疯码,取得了初步成效嫡匪。目前叉箍竿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点什辑,涌现出251家示范企业妥榔。根据对示范企业的调查弦熟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涕溅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陆瀑,企业经营的质量和效益得到明显改善骗连。同时娘沤,重点消费品的定制化盛百绥、中高端产品供给比重显著提升趣,定制化服装消费增速超过30%纺掸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致敲拴怕。      三怜竟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务集,需要社会各界齐抓共管暮凡汹,合力推进翠。下一步赋,工业和信息化部将发挥行业优势十脐,深化推进品牌建设栋,加强与有关部门密切合作井囤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赤搬,努力开创工业品牌建设的新局面廉烧东。   坚持企业主体效炬,增强品牌培育能力诵。 引导企业增强质量品牌意识陆坛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理染睫貌。坚持试点先行绩脐、示范引领烈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设羌寒膳,促进企业品牌与区域品牌互动发展春。加快制定品牌管理体系标准淬贸匹,组织贯标推广心女。加强质量品牌宣传扭贩,弘扬精益求精的工匠精神市,扩大自主品牌社会影响七巨,激发企业培育品牌的内生动力成氓奔。   落实质量为先餐,加大支持引导力度亩雇但。 贯彻实施《中国制造2025》叭,落实质量为先的基本方针别,加快推进质量品牌提升行动其。发挥制造业创新中心建设绥、智能制造讣玫、工业强基等重大工程的支持作用可杀,引导企业加快工业化与信息化深度融合粪恃,运用“互联网+”控、大数据等新一代信息技术恋,把握智能制造赣寄、绿色制造博镭巳、柔性制造等产业和技术发展方向仍,加快培育自主品牌肠。   鼓励创新设计拉凡灰,丰富品牌差异化定位舒五。 完善制造业创新体系吓,加强关键核心技术研发上,推进企业技术中心建设瓷惯戮。在重点领域推广应用以绿色垃、智能氮奥、协同为特征的先进设计技术染。建设具有世界影响力的创新设计集群糠,培育一批专业化的工业设计企业上,鼓励代工企业建立研究设计中心嗓,加快培育自主品牌矾。   实施重点行动小际,促进关键领域发展凭疼钨。 落实消费品“三品”专项行动伐,支持消费品工业向智能荣匣驶、绿色谅喜、柔性和高效制造发展饯讹。增加中高端消费品供给竟旱的,促进产品向高性价比优势转变秸劲帅。大力发展智能办、健康消费品犊,支持发展民族特色消费品蛔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动书,加强产业市场研究和需求预测且,科学规划产业布局葡、供给定位和品种结构愧戚。 实施中国品牌“走出去”行动袱梢恰,贯彻落实国家“一带一路”战略多,推进国际品牌共建共享教。   完善公共服务上昏,支持质量品牌进步毫。 建设质量品牌专业化服务平台廷,依托中小企业服务体系烘拾输,提升服务平台的质量品牌服务能力挤泰。构建质量品牌信息共享平台蝗风,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估石礁。完善知识与人才开放共享平台伍肝蔬,依托企业经营管理人才素质提升寞、专业技术人员知识更新等工程泊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员入芹吞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抗松,促进科技创新材娩缺、成果转化和推广应用摧咀氮。   加强技术保障剃黔培,夯实质量品牌基础堤橇。 完善产业标准脖、产业计量鹃挂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设交醇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关势荚,推动质量升级币窖。引导企业增强研发创新和系统集成能力抗,创新制造方式和服务业态柒舒惺,发展定制化生产没海堕,满足个性化需求沮琶揣。鼓励企业发展现代销售体系僧峦,在品牌传播适、顾客体验和销售模式等方面创新发展尼。   设立“中国品牌日”尼,大力宣传知名自主品牌 戚塑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新非漏、质量精良梗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郴汕擂。品牌建设是长期而艰巨的任务赴程,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”距妈蜕,以新理念引领新发展罕,持之以恒地不懈努力薪坎,共同推进中国品牌迈入新时代些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁矾:李芳" "   5月5日埂颓协,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开趴捎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镣滤徐、董事长李斌就中国汽车升级之道惧、互联网企业造车朝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兽体。    近两年互联网造车企业纷纷入局颓师挎,被称为“新造车运动”歇。徐和谊开玩笑说备萍卉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心荤镣。”他说临莆痢:“我从传统汽车的角度看眉仟,就是不服!”徐和谊解释道特磋,李斌做到的他也能做到超,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顺倒。    徐和谊认为觅,最难的不是做产品溅,而是做品牌萌先,尤其是国有企业体制下做品牌泞。建立吩磨票、培育一个品牌睡抛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铃共。他举例说痪捻武,蔚来汽车在东方广场建体验店贡兰,那叫“烧钱”缕,国有企业就不能这样“烧钱”爽。但品牌打造的初级阶段酗款,该烧的钱还是必须烧的豁夺。这就引申出国内传统汽车行业骆,必须加快加大国企的改革步伐搂懊匠,从发展角度齐霸吻、竞争角度返,必须改革涡毁心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务客端逃,希望未来产品不光是一个出行工具江,而是一个用车的体验平台说俺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哆俏驹,而是看到与用户交流的新机会兄。从互联网贿聪、移动互联网梅患澜、移动社交发展趋势看拔惜涧,与用户关系会让汽车发生深度变化办伪离,体验会变得更加重要倾船。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彭巴,新车企应该走什么样的路当菇旧,徐和谊认为掀,条条大路通罗马裸,但是路和路是有区别的律。他认为全世界只有中国能做到一件事獭突健:传统车企和新生力量深入融合猴垢辉、发挥各自优势恐拉,结合起来享腐绥,这条路可能全球谁也做不到荚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线私。徐和谊透露胚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作话怂,很可能这轮竞争狠,十三五末话读,再过2至3年笨,肯定会出一个比较好的结果店府谓。”    李斌也认为诫罚撅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大达,这跟传统燃油车情况不太一样褥。他干脆表示克筛,国外品牌在中国是没戏的痹,因为智能汽车需要本地化的数据固,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侣篙。蔚来汽车在三电膛扩飘、智能电动偶仇其、包括制造方面都跟其他企业合作席帽。李斌强调沙维垒:“我们是很尊重制造这件事的专业性硼。”谈到合作莱蓬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辆懒痘:“我们的南京工厂投入十几个亿扔距,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作详甭,不是简单的代工双斜衡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒憨:李芳" "   据雅虎网站报道朴稿殊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示录,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现全,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务噬膝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锑腻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绒季。”    他指出荆彪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讽。尽管我认为这可能还有很长的路要走漠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豁撅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坎剔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乱悄疲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呜。    当前比许,特斯拉渺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术顶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中湿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隋写,并将其带到了Uber抨贰。    去年讲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朝桃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辈碍。特斯拉CEO马斯克表示潭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戌。    马斯克认为扇脸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铅拎佩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蜜块,要远多于因人为失误导致的事故福讼钞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道京娇癸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素购。    他表示突澳湾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全实秒侣,那将是一件非车镣兀好的事情澳臂。但对于汽车保险公司来说般,这不是件好事帆畅问。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后活叫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辞戊体:“我觉得这种影响很明显妒酚变。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告葡谋嚏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绢窟弯,全面蹲叮设、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恒档,阐明了个人观点通纬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的全呕毒、客观的看法雇吨档。    报告摘要蚂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伎温、导入期绣堂、快速发展期与成熟期四个阶段陀斗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涸兴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煤骋,很值得我们借鉴扭耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涕。如果不加重视返龄,终会酝成大祸擦拘剧。    *韩国的电池产业磨侣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暖少,我们必须面对这个挑战肠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作火,它会带动未来汽车消费新的革命糕涕。    *任何事物都有两面性播,政策也是这样部。补贴强度不足顽客,难以起到激励效果憾谜,补贴强度大了什柏,难免产生对技术发展的不良影响柬,也包括少数人铤而走险骗取补贴共脾惕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瞪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浅椒,从国家科技项目立项至今已经接近20年沦茅犬,可以说产业发展已处于世界前列腺天匹。2016年耗惦虾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屑星,累计销售95.5万辆燎班钦,取得了令世人瞩目的成绩其苹巍。有些专家认为妨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蒙氖懊,我的看法不是这样妈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彼、导入期盲、快速发展期与成熟期四个阶段荆聪。导入期也称培育期侮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值计渺,当时就有舆论认为疾悔,我国新能源汽车驶入快速道喜口,进入了快速发展期告骡倦。然而到了2016年便回落下来佃奸。现在分析起来疯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桶舒,造成了数据中存在一定的水分墟哦氏。随着国家对骗补行为的查处淘让翘,今年的数据逐渐回归正常卑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乐,有可能会得到一些错误的判断绩,导致过于乐观的结论炮晚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潮,除了观察数据的趋势外适仇,更重要的是看产业发展的推动力扦,是国家政策为主还是市场为主狠晶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伍,补贴政策还不能取消涸歌氢,基础设施还很不完善壳荚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平羌瓷,产业链还不够强壮与完善快晦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高金。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朝,工作量很大饯嘶茧,切不可放松努力饱,让已经启动起来的产业发展放缓下来朔户。    依目前的政策设计崩抒,我国将于2021年取消补贴无,代之以环境屉钝巩、能源为因素的常态鼓励政策惟。也就是把2021年设为一个转折点呐貉贪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡局。期望实现年销售量达到二眠凯、三百万辆以上芥拈铣,能够占到汽车总销售量5%到10%宋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段履款。    二浩弹、如何看待新能源汽车的碳排放拿扔潦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撤睛沟。我认为许多人有这样的疑问是正常的硷蔼拾,因为至今还没有一个权威的科学数据疙廉赏,来告知公众电动汽车的排放是多少径葡拢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法管稿。    电动汽车行驶过程是零排放麻裳,这点没有疑问董贡乖。但发电过程是有排放的劳,不但有二氧化碳排放腻雄穿,还有导致PM2.5的有害气体排放茧。所以简单说电动汽车是清洁的铰潍,是不能令人信服的筐善垛,需要拿出数据来程碧唤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊セ伲款的新闻报道艇迁,受到一些启发崔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叉涂,即“碳排放因子”究芥嗓。根据新加坡的实际情况廊,标明每消耗1度电甸殿裁,就要造成500克的二氧化碳排放幌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升请妈仙,即每消耗1升燃油两吻绿,就要产生3000克二氧化碳排放茫蜂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姓。由于特斯拉的车重堪,耗电量高撩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烽佬轨,尤其是在夏天开空调的情况下哭变辈,百公里电耗有可能到40度搏,因此被范校款拐妓扁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隙须惦,很值得我们借鉴肋岁簇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辖,据我了解定性的结论比较一致氰,定量的结果存在不小差异舵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别驶,其清洁技术水平也有很大差异翻忌牛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构思疟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纲磺,发布我国的“排放因子”权威数据仕夏闪,并定期予以更新魔奋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尽诺砰。    比较我国和新加坡的发电情况抵疆返,新加坡百分之百都是石化能源发电赫熔,而我国的发电能源结构里庭,石化能源约占70%胶趴,可再生能源等非石化能源约占30%沸窖扣。全国平均来说催淡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逛。而且按照现在国家电网的规划来看反腐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例那长拘,我们发电的能源结构会越来越清洁歧投,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盘档钝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逃熬尝,来估算一下电动汽车的碳排放旱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车武,可以算出其碳排放为100克/公里途铺阀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里被。可以看出一般情况下晨薄睫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车擂拼。但是如果电动汽车过重淘,电耗很高细,就不能算是低碳产品炼,甚至不如先进的混合动力汽车悸览草。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瘸饺览,但是我们可以认为蔚潘示,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搽曙想,耗电越多械撬憾,造成的PM2.5有害气体也越多胳掂。因此顷,从治理大气环境考虑灸糕,我们的政策应该鼓励低电耗产品惠哆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匆九。    三填韧怜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倪摩?    这个答案是肯定的描蜡。我做过一个简单的计算忱撮房,即使到2030年革翱贬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冒污,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粕。由于大部分电动汽车会在夜间充电赡撂便,可以利用电网的低谷电时段来充电里朗。目前我得知的峰谷差是20%到30%沏奈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棱颂涡,不但不会给电网增加负荷测毙撅,反而可以帮助电网储电芭淮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垄充殿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屠,在白天电价较高时段将电售回电网瓤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统糖储甩,这个系统包括了屋顶的光伏发电赋撩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电休娟,采用分时段电价凄嚼。当然鸡斡迁,对于需要白天时段充电的一些领域郡醛,如快充公交韦嗽、出租车与物流车等埠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吝清。    四晦虱卿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败却埠舵。现在出现的火灾问题比较多碎母殿,所幸还没有造成集体伤亡惊骇道,但是已经给我们发出严重警告锣的鲸,如果不加重视差,终会酝成大祸铰答。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位材绒。    电动汽车的安全要以预防为主粹蓉,要从产品的设计做起系丘殿,然后是生产过程的严格控制拆储,不能将未经严格考核的产品投入销售童。电池的比能量越高坦认,发生火灾时的危险性越大滴杀,因此要求有更高的安全性技术结,试验考核应该更加严格戊采霖。尤其蜡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抱埃,因为客车上乘客数量多秃鞍掸,一旦出现火灾逃生难度大赦抹高。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舍,为满足新的标准增加成本是必要的栏船。对于纯电动客车幢瑞茶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巫夯,既安全又经济隶钒。    说一下安全监控网络驹完抽。我认为重在实效羌。我在几个火灾事例中了解到圃,火灾发生前其监控网已显示警告信息亮腔,但未引起关注与采取措施滦洗,说明安全责任不清俩,监控网站流于形式涸池,主要是供参观用皇袍氨。    五汕糕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贤腺定,大家都知道膳扯,韩国的电池产业师韶泄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篓,我们必须面对这个挑战笨稀。目前有一些原因嗣鲜泞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难看,也给了国内电池领域一点时间悉哦羔。但是尼廖,如果我们自己不努力甘收,最终经不起国际电池产业的冲击谜绊乓,我们将会面临严峻的问题洽炊施。    我国动力电池产业发展很快递焙甲,一批创新意识强的企业正在快速成长惰雾萍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戒遂。但是总体来说盟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泞,产品的质量水平不高缄铺糙,投资过于分散抗宝,到处建设低水平的小规模电池工厂淑显,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陕辞,缺乏战略眼光休么。这些问题需要引起我们重视与思考标。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盟菇,没有一个强大的中国动力电池产业房食,就不可能有强大的中国新能源汽车产业部喝,实现汽车强国的梦想又是一句空话糜诗。    化学电池是一个非常老的传统产品桂荤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隋锚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粮,形成了动力电池百花齐放的创新局面捶胺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盟虽破,还说不清楚哪项技术可以稳定下来头股菊。因此角癌躬,谁能够掌握创新的主动权挞粕漆,谁就有可能掌握未来电池的命运痰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膘裙,但是企业是实现创新的主体拘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拴,能够挑起这个历史重任坑返,把更多的注意力放在创新技术上面骡部恼。    去年参观宁德时代电池工厂时乖卞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图固,给我留下深刻印象磐恨菩。图的中央标明安全性始终是核心厩努庙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伶、功率密度涕寒、寿命与成本起。在实现高能量密度的同时莫,要实现快充性能抚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匹订煎,向1万次20年迈进哗阜诵,彻底解除人们对电池可靠性枯量思、耐久性的不信任泄纫抄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稀黄恐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逢努,结束燃油车的历史扑废。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挤,成为中国动力电池的创新巨人洼县。    我对我国电池产品质量做过一些调研存乒,认为坟凑奋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平豆廓聊。就电池单体成品质量控制方式摩,目前还有采用筛选的落后方法谎踏炒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隧。这表明潦蛔,产品的质量水平低劣备坞,即使交货的产品数据是在合同范围内谰,这些产品在使用中性能很快就会变差堡,寿命很短疽祁。    目前斗掠融,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差触,但这也并未在本质上提高一致性表钡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性交,不需要分雅鄹隆,标明这些产品内在质量是优良的贸封。用汽车工业对零部件的质量要求就是吃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”犬斗谭。恐怕多数企业都达不到故,就这一点而言看,我们与日韩企业就有明显差距贪份。    面对严峻的国际竞争蔡婆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毯煞瘫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恼混,再吃不掌握核心零部件技术的苦雇。我们看到国外整车厂来到中国时翅,都要把自己的供应链带进来倍迸寸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呻斤纲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溃粕伍。我建议政府疼画、协会恐缴护、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程监。    六畦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作突。它会带动未来汽车消费新的革命溶娥,有助于解决城市的拥堵徐、停车难袱、环境污染等问题隙缝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率婆瞳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果羡癸,是未来汽车应用一个非沉毯鼐洌好的发展方向礁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适螺。    由于共享租车提高了车辆利用率勒棋朝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颅。又因为主要用于短途使用强汲便,大大降低对续驶里程的需求按。从社会效益考虑灰,减少了空驶行程贤溺赴,意味着减少能耗与排放闺裸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彤锨搽,缓解停车难的问题徽。    现在荚贿顷,很多城市都在做分时租赁糯,但有的并不是典型的分时租赁撂。A点借贫磺讳、A点还够吴杀,规模小的例子不少厢备裂。例如有的大学有几十台车在那里臂免畔,学生租了这个车出去办事儿草驰奢,回来时归还校园原处牵晨。这种模式也是一种共享集廷喂,但不是典型的分时租赁确嗜拟。只有实现A点借X点还导蔼、并具有一定规模轨诲投、使用起来非常方便始频烹,才可以算是真正意义上的分时租赁盗捐欢。    除此之外淳肛典,分时租赁还有一个评价指标窜,就是车辆的运行率雀填,即车辆有多少时间在外面跑芬、跑的时间和停的时间的比例洽。我考察过芜湖市易开租车从,我认为是很典型的分时租赁斗。从数量上看纳,芜湖已经有两三百个站点托,三四千台车峦,具备一定的规模;从模式上看瘸库链,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啦貉、X点还撅。从车辆运行率来看耽筐巳,芜湖做到了80%蓖。    此外吧款氰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盖鼓铅,规模也达到2000多辆慈骆蹈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池记千葱,很有创新特色版扳,也有一定规模碌泉迫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敌炬,认为大约需要1辆/1000人口狗铣,或5辆/平方公里的密度泪稀拔,才能够保证顾客较满意的租车成功率峡便。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蚕赦擂,其租金仅是普通出租车的1/3卷廖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8萎巢。    作为共享租车的车型叉卢灯,以高可靠性飘、低成本筛,微型车更为适宜截轻散。共享租车要应用车联网技术签荣,建立完善的方便于客户的使用体系筐眯部,实现手机注册董渤、约车会遁鸽、开车镶、交车颧卷咕、付费以及安全监控等苏泵俯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翰。我认为兄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撬。为了方便客户赴,建立全国统一的注册收费系统十分必要砰杜糙。    七删沥阮、补贴退坡后炮,新能源汽车是否还能发展舰巴盖?    从今年开始地匣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡详啡。现在行业里有一些不同的声音娃,认为新能源汽车本身就是错误的事情轨卸,它的发展依赖于补贴乃佬缚,补贴拿掉以后船淖刑,新能源汽车产业就会死掉娜庐。我不赞成这样的消极看法九祁斯。    首先在电动汽车本身的技术上蚀怯,我们要有信心读磷。随着电池能量密度的提高官乔,到2020年巨欺处,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上触魏,规模化生产使电池的成本大幅度下降枫粮联。从这几年市场反映看沃福,很多消费者开始喜欢电动车了补,他们觉得电动车很安静绰、很干净钮煌苛,如果自己家有充电桩搜,使用起来很方便年。目前貌铰,面对全国大面积的雾霾形势瞪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篓,促进了电动汽车销售量的持续增长彪文,在不久的将来湾袍奶,电动汽车将大量取代燃油汽车幢默汞。    我国在新能源汽车产业取得的进展凰继腿,很大程度归功于国家的鼓励政策啡耙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颁灌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惩冀。但任何事物都有两面性艘捌舵,政策也是这样剩雌。补贴强度不足被,难以起到激励效果谐,补贴强度大了胺,难免产生对技术发展的不良影响湃扒尖,也包括少数人铤而走险骗取补贴人奶。这些就是事物的复杂性嗡窘,不足为奇琉凯乘。因为产生一些问题费,就否定补贴政策是很不客观的梆磁。正确的做法是适时适度调整政策葡盯,逐步实现退坡胚,制定与能源摧、环保因素相关的长期鼓励政策得,进一步完善推广工作的其他政策环境拟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砂秋暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捍呈,销量突飞猛进立裳,不仅在中国市场实现了大反转豁觅拒,以每年超过30%的增长率跺嘘,连续三年高速增长碍,实现反超痢屋,在全球市场上来看台刹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旱。设计之变敬,影响如此之深膊浅两。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸午,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陈涛嗅,都是如此汝喉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暇葛馆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锈。此消彼长瓣柯,本来也是市场常态尸卑擒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年界。一代产品往往决定了未来四五年间的表现善。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捐肩式,而奔驰则用了进击的改变攫庙。这导致了市场格局的变化孟博。但在今年开始们,奥迪要采用一种大胆的改变病镭。   在北京车展上鬼廊淑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凳甭檄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顿燎胶。在采访中汰介平,马克·莱施特先生表示痛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸥错豁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诉秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涪赂篱,以奥迪品牌本身的三大支柱角串,即“运动性”孤斜割、“卓越质量”宫祁凶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沸汝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芍病级。另外侥,马克·莱施特表示伯党哇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冲挠藤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”老你垫。   未来揭犯,奥迪不论A殊搞、Q卤、R系列彻猎,还是电动系列耗,每一个车型系列都有他们独特的个性篙起么。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帘掂抽。而且攀浓悔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格患虹透,在马克·莱施特看来桃筹,除了外观间,在内饰的设计上腑茂绿,奥迪前进的步伐还会更大皆。   比如新一代A8犊掸,大家会看到一个全新的控制理念腿介,车里面可能都不会再有任何的物理按键了介龄,全部操控都是基于触摸屏拓释仇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中誓顾,这将是一个具有革命性的设计害井臼。”马克·莱施特表示玩康板。   【访谈】   媒体舰靖盾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陈惮纠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乐粗成?   莱施特收龋:中国市场当然是我们最重要的市场之一崔舅牡。比如马上要推出的新款奥迪A8诚妙,我们认为80%的A8都会销往中国充眷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扯染矩。比如顺罚妮,从车的前脸上就有非常明显的体现酣玩须,这个框架会做的非常突出录浑冗,也会大量的运用到合金材料蠕皇。A8的设计充分突显地位感和身份感疽篡颗。因为我们知道中国的用户纠残熄,或者说中国A8的用户群是非城径撑瑁看重自己的地位感和身份感廖,我们对A8的设计充满信心班。   Q2是我们量产车的一个预告街。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仕寄。我们想把奥迪的A系列邵、Q系列恕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型邯省。比如釜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梦旱滔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拜,从而更多的彰显每个车型的特点集紊。   媒体脓娜:A3未来会有怎样的改变炽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变充苯汝?   莱施特窖聚室:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望人催蓟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沙途。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的径氖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力些、表达力臂汤。   媒体昏何:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寐胖负?未来设计会有哪些改变潜?   莱施特膳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罐惊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别份汗掏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瀑史,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性堂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解醛。此外邯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猜捷倒。   值得一提的是仓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搞,完美诠释了驱动理念彪溉掂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佃。刚才我说的是外观的设计锌湾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大畦伦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念曹阂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脚,而全部操控都是基于触摸屏斜肛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中非氨,这将是一个具有革命性的设计酗房。   媒体俺诺集:面对未来的城市交通更加智能化昆、互联化陋、自动化的趋势舱肯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鼓捻懊?   莱施特先生茎臣抽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挽固,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段写嚷瓷。实际上泌性,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程聚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渴念,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仙将,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶领,还是更多使用自动驾驶笔偶,所以我们设计的基点是用户体验懒拈集。   设计开始阶段将先做内部设计奠猜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后澳,再去考虑外观应该是怎么去搭配弄倒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革玲醇稻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘿锣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拟,因为我们真的会目睹事躬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革噬盖。   媒体惋盖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冲挠?   莱施特掠曙:我们从下一代的奥迪A8开始冬荚描,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瑰聊眠。我们要做的是持续的酣食、不断的推进设计语言的发展捆,每一代的新车型都要再往前走一大步搐陷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了穿文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业山,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痛,业界开始重新打量双方的合作疾。   如所有行业对热点的追逐一样共刮缔,在过去两年中淳究娜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔷菏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响别挡。4月6日倪草,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碌醋伞,携手研发并应用车载人工智能技术写。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叔狼,双方将成立一家全新的合资企业岛炕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份端套。在此次合作中藩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锹仇,用于双方在汽车领域业务的开展汗慕,为出门问问未来的发展提供支持蚀肥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炊哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脸煞,而合资公司背后痊掳脱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脾就,意味着除了汽车制造商评,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挟辩摧。   “1.8亿美元只是一个开始掂必擒。选择跟出门问问合作菩,是大众集团移动出行战略的一部分涸沟牛。”苏伟铭称鼓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈损爱晨,为达成这一目标夕肉,已经规划了三大板块壕,共计十二堪、三个项目吧示羌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进武袄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权风。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红段挞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞧梅低、语义理解技术赂,面向移动搜索领域的智能手机应用持抵潦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钱。迄今为止麓课,出门问问已经拥有自主研发的语音识别星、语义分析兰崎、垂直搜索等核心技术勾卢桃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茶失姐,来打造下一代的人机交互方式电。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矗既。   “选择出门问问离差躲,是各方面考量的结果岛饯。如果大家了解的话始把毒,其实Google也是出门问问的重要投资企业现蓖,所以我们与Google也进行了谈判”逞膊。苏伟铭称啼弥据,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹿。   2015年6月搅旁垂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月似轨僧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敖,出门问问被Google投资煎。截至目前醋礁,出门问问共计6轮融资青。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发罕。   “此次肖,我们对出门问问进行投资搏,不仅仅是出于财务层面的考量氢叙梨,也是一次具有战略意义的投资揣仁立。通过本次战略投资蹭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样退姑剂,只是单纯的投资或技术合作秀层,苏伟铭回应称呐,“想强调的是妹诡,我不主张相互供应的关系卷,一定要拥有属于自己的核心技术铜。”   “移动出行领域的合作伤侠毙,如果是提供车辆篙,那只是纯粹的商业化的供应需求位。与出门问问的合作轿,我们是要进入合作的管理层匹,在共同建立的合资公司中僵鼻,双方都有委派监管团队”架。   苏伟铭介绍脑郡凡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拘监,但更重要的是在人工智能领域的研发屠浇始。“如果你与人工智能进行沟通牛挤刻,沟通得越多帅,它就越了解你禄,人工智能研发的目标是迎合客户侍拎林,而不是需要客户自己调整来配合挂,所以蛊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棱恕。   他坦言扁,在人工智能的项目开展上归嗅,有好几种做法墙红,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”傲囊瞪,但这不一定能成功萎密,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化接鲤擦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锰,且能够很快地将技术实现应用硼芦。”苏伟铭称怒认涡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家彪,来帮忙推进其未来的发展究。从这方面的合作来看蚀皖单,双方非常契合泰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的帝弊勉。硬件是大众的强项欧柑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力澈兰贸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理欣锚,而是应该让其独立运营讹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宛叛沪。”苏伟铭称绢式,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稗尸。   据介绍勤杠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涵。基于出门问问领先的语音识别掣、自然语言处理使讹涣、垂直搜索和主动式搜索技术共骆川,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棵汲,该合资企业将进一步探索舵侥臼,为未来的智能移动出行提供解决方案处痕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掏曹冈,人工智能并不是只包括这一部分间裤,其实胶跨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作济,但在苏伟铭看来伴穿诗,这是一个重要的开始蓄柬。   “下一个工业革命的前夜”勃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断小,为此叹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腑谁。在2016年的广州车展期间菩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卤亢痉。据大众汽车集团(中国)首席营销官抚、集团销售和市场负责人胡波介绍稳标瘁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能暮矛奴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氯洼,包括智能停车颠锑酣、智能充电等氓。第三就是交通形式的智能化管理悸县是。即打通不同的交通形式掣捅渡,提供一个智能化管理夺徊集,最后让出行者能够享受顺畅屎宫级、无缝衔接的各种交通形式带来的便利康僳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用合掇凡。“我们相信教,车企能在这一领域扮演重要的角色瞥。”胡波称羡糕。   不可忽视的是埃虐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腻拌慈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膝。   “要建立一个生态圈千粮,必须要有多个方面的项目支撑草竞粗。在落实该战略的过程中串请步,我们便开始思考剧跑,如何构架这些项目沧皖蓉,未来三年我们是要围绕这十二剖蹲谴、三个项目开展工作的沪。”苏伟铭称啼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌善鸽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术环街涣,以便及时供应湾似烧,满足未来车辆发展需求讽洞械。”   据了解搏肛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饱是。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剁。通过语音输入拍品,该后视镜可以提供导航门肖抄、信息点(POI)搜索饭鸽艇、即时通讯鄙钝、车载声控信息娱乐系统等功能沃刻艇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貌息。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror台。通过语音输入寒澈加,该后视镜可以提供导航荣稍、信息点(POI)搜索裤、即时通讯舵灸钳、车载声控信息娱乐系统等功能汀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力门聊肃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度山己承。   苏伟铭透露挫琴,最快从2017年下半年开始熟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伤,在一些国产车型上也将采用该技术蚀胆冗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堕。但是绢算夕,有了大众汽车集团的参与请坚鳖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炒鼓贿。   经济观察报赂:在中国的十二三个移动出行项目上嘛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谎?   苏伟铭痹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弧骡。2016年中旬肋烙,我们便与集团总部沟通过河,我们认为在移动出行领域诽,中国是领先于其他市场的搁垢屯。所以相,当时我们就决定在欧洲以德国为基此醇 ,建立MOIA移动出行服务公司椽融涛。之后小,在中国托,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剔结,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揪涟氏。   所以乏毯咕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剖夕,欧洲和中国门。其中中国的业务包括三大板块暑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目客腐。我们在这一领域是领先的临蛔徘,这之后问饥拒,我们还会有更多合作亩。   经济观察报浇千套:在大众规划的十二三个项目短,大众与滴滴出行咸硕、首汽等公司的战略合作是什么模式闻?   苏伟铭幕:大众跟滴滴茄踩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胸衬。其实测冉,与滴滴出行的合作杆耪邢,目前还在进行详细商议炼梯。但需要强调的是嫩浚,我们的合作投资并不是融资的概念澄簿,我们的合作是战略性的想妒棘。   经常有人说大众汽车集团起步晚力雹,但我看不出其他厂家做得有多快访。   移动出行的合作钾督灰,如果是提供车辆淮冀彼,那只是纯粹的商业化的供应需求譬。与出门问问的合作线,我们是要进入合作的管理层屋,在共同建立的合资公司诬,双方都有委派监管团队刹无窘。   经济观察报达:您提到的十二沫、三个项目都是什么商业模式跋?是否都会以合资企业的形式出现围?   苏伟铭煎:并不是全部都是合资企业形式的项目违。我讲的三大板块中垮拌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施玩棘。我们选择成立合资公司是因为贫粱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值歼鹤毫。那么如果不通过硬件很摧,技术应该怎么落地呢棱屁?通过建立合资企业赴谎杯,我们可以为不同品牌设计不同的技术魔揭谋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务趴,包括集团以外的其他品牌拎蟹矫,我们并不排除这样的合作凤械梆。因为生态圈本身就有一个共享的概念们。随着数据的增加创,共享的概念会更加广泛逢签,生态圈成功的可能性也会越大税表钳。所以与传统的工作方式相比台桥腔,变化是非常大的舅。   经济观察报房健镜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歧枯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出南帽?   苏伟铭蹦:我认为技术和战略两者兼有擞郸。要建立移动出行生态圈的目标睡,就必须把其中的布局规划清楚鲁,只是研发出几个APP淌横淘,并不是真正意义上的合作或合作的全部寂惶软。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玻?同时绦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枚沦轨,也会要向外输出帆肉趁。   经济观察报饲眠:生态圈成为汽车业新的布局单位钠匪,选择共建生态圈的合作伙伴时狭弟,有什么标准宽郝股?   苏伟铭儒盖:以前我们称之为垂直平行的价值链侣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恐。在考虑发展这些技术的时候簿抛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甭。   举个例子刨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秆挞,我们会考量其语音识别技术有多强枷枷魏?然后再开始讨论中间的差别在哪吼。找到不同品牌之间的差异性非常重要承蔫蹈。从战略角度抠釜烩,大众汽车集团需要明确今后的定位话痛。   谈了这么多砷涂读,其实有一个基本点还救,便是客户群体童。作为主机厂泄,我们需要预见到7年以后车的样子点梅。因为一般针对七年以后的下一代产品妇某促,我们现在就已经设计出来了裤械。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毋宦慨,未来会遇到非常大的改变柯登钦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毫罢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潘摊江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维孔啪:李芳" "   4月20日酮说沤,上海车展开幕的第二天筛哗关,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渤篙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冒未,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萎,其实沫,魏建军早已来到现场隶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捌,魏建军至少接待了三批不同的访客靛酱筷,并亲自送每一批访客离开坤蓖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脆,虽然神采飞扬皮托,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小税。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比请磷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抗。一边是国内SUV领导品牌箩速,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烽梆稳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市墒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痘琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军踢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者理结,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惨狈翔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌车鳞,此次扑杰躲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上识爸驳。   “WEY的目标是挑战外资品牌诵僳,终结外资品牌的暴利时代茄溶,重新定义‘豪华价值’秀卿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沁石。VV7c/VV7s之后犁,今年还将推出2~3款全新车型搭窜,将产品线延伸到新能源领域愤,合力冲击外资豪华SUV品牌匠夕娜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篱花。”魏建军说性笺寒,“关于轻奢休,首先这个词比较时髦稍纠焊,容易记住排丹耐。另外偏受,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潭粕。”魏建军表示鹤兢济,长城不会做没有意义的豪华盲法妙,“作为消费者可以感受到超值的体验寺翠,而企业也能得到相应效益玲杉惕,最关键的是得到了客户的认可府饥,这才是有意义的‘豪华’衔谱怪。”   魏建军认为安全是最大的豪华虐被。“乘员羡温绿、行人兼溺、车辆”三维安全(3DP)设计理念龄坦美,参照国际标准林旁胖,主被动安全配置完全创新寄瓶讨,提供正常驾驶叹棋、危险警告步栋烂、碰撞减缓贤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诵缎,译为“牧羊犬”喂扩,有守护主人生命及安全的意思铣仓。   此外拱烽烂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队的华,来自于欧美一流车企脊赊谷,有着丰富的造车经验和行业影响力坛泵。匹配中国第一款7速变速器保猫群,这是世界上最好的变速器之一藐盖徐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地递,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窍。除总部优秀的研发功能外考吩慨,长城在欧洲嚼非忻、日本和北美也都建立了研发中心殊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”携培,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莆蔚。其中盯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沏碴千。对此塑荣,魏建军表示菏蹬:“媒体和消费者一直有这样的担心娜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坝恰登。实际上适漆探,在同尺寸或者是同动力下碌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价短写。但从消费者的角度来讲科侯辱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晚懊,消费者会非常清楚这些配置伺桐派、性能碗譬、做工有什么样的差异密猴。”魏建军表示培到很,长城的目标是做品类品牌骆樊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分暇茹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间褂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氢盖。   而针对销量层面诞,魏建军表示汉群锰:“从销量上看屎,WEY很难超越哈弗焕淖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恰情,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱ち椒荨,15万~20万元的空间虽然也很大修氖耪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论闲肮。”也许很多人会认为躲辫,WEY卖不过哈弗夹呕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痹,但实则不然炊。“WEY和哈弗我们都重视疯亩,长城用同等重要的脊陕途、足够的资源支持两个品牌矢伙。”魏建军说该咸沛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盆背,魏建军是如何评价的姑隶胁?“我认为我们的产品不管是性能冲返、做工控计磁、安全脐帕,还是油耗疼、排放撇耗浚,都不输高端车股将。”魏建军依然对产品信心十足瞳铝荒,但他也承认WEY面临一大问题坏,“现在问题是品牌价值释塘孝,因为WEY旗下产品刚上市刚,品牌没有经过市场的验证逝,大家会对它不放心僧跑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痕。”   魏建军表示档廓,自主品牌给消费者带来了很多价值幸沫。“有我们的参与搪,不断地进步畔技、不断地在挑战外资毒瞄,已经迫使外资不断降价墩镐,提升服务品质逝堤。我们的目标是要挑战国际高端市扯獾咽,所以说我们借助中国这个很有价值的独、规模最大的市场来锻炼襄,使我们能尽早挑战高端笆隆。”魏建军表示穗得侨,消费者购买了WEY之后抠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戈。他对媒体承诺皋父,WEY的产品一定是超值的寝物,并且一定能给购买者带来惊喜客当棠。“WEY是一个挑战者灿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邓。把我姓都赌上了鼻猜课,不能失败客,只能成功埠渐。”在采访的最后朽闪,魏建军郑重地对记者说即澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寥督,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发记忿效,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脊念,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娄,以及未来的发展滴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生城峦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毙恍行:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生废华落、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寞街、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士控,以下是问答实录哩钠:   凤凰汽车 梨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枷边?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赫沉?   俞经民 拐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弥馆碎,对于品牌的市场表现同样很有信心电,就MG品牌今年同比去年的增长率而言费藤,我们有信心成为市场第一的品牌犬钙貌。今年我们的销量目标凶,是从去年的8万到今年的20万敌。纵观130年汽车工业发展史腐弄,汽车行业发展的基本规律而言牟翱,规模还是需要的涸,是品牌更好的发展的重要保障清。   邵景峰 栋心:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分睹,荣威方面祈娥肋,我们所坚持的骑摊,是一种符合广泛审美的怖、优雅自信的设计风格筷收,在复杂的市场环境中辖融欢,抵御诱惑地罗邵、坚持自我缅供汕,走一条人性化的设计道路慕唉垮。而我们的MG名爵秤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化词膘,这是一个巨大的宝库送构透,值得我们的设计师尽情发掘彤抗,其中之一粱燃扫,就是感性晨。   在MG品牌的设计风格中朝撤,我们可以看到很多情感爆棚惰炊歇、血脉偾张的元素与产品稀攘。未来的中国汽车市场必将飞速发展钎夕洞,需求也将越发多元化拇,然而无论技术如何变迁乾米步,对于人性化箔鹊傅、情感体验的诉求将贯穿始终侧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想爬巩,我们也将在感性力设计理念的指导下滥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓬。同时毛隋,强调个性也不代表小众句赡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鲸,为大众带来唤起强烈感动芍、让人心跳加速的优秀产品磊侗嗽,这就是我们所追求的目标掣妓。   凤凰汽车 癸围懈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寄前贤,其中年轻消费者占到了绝大多数洽咖,请问接下来乒坦达,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仙?   俞经民 疚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赖碴,更是“年轻的心”炉殿崎,从名爵ZS的订单来看酬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体山,更包含了年龄层更大督洁迷、但心态上保持年轻的用户髓。从“年轻的心”角度而言氨畴钨,我们的消费群体就更加宽泛了软蛾,作为一个年轻化的品牌癸,MG名爵的诉求是“年轻动感痕尽啪、专属空间爱斑盒、纯粹乐趣”洛,给“这一代的年轻人”造车蘑绊。说到年轻人共同的特点辩谜,是充满梦想韧街涝,对于梦想的追求更热烈一些桑轰可,更想把心里美好的事情去实现贸。这个梦想实现的过程是非常美好的菩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斯唾接:为这一代年轻人豪,不仅是岁数上的年轻人奥稻,更是心态上的年轻人墩,提供更好的选择购驳譬,保证他的有更好的驾乘体验虹倾。   年轻化的特点厕,是要颜值链皆泄、要体验的到位叮酿、要可以分享北判。二十一世纪中国的年轻人煌熊农,在互联网的普及深度彭龋、对于尖端智能的体验和想象力桥,在全世界范围一定是靠前的杏克诬,就应该可以代表“国际范儿”梯踞卞,也应该引领地球村的潮流噶火。要满足这一代的年轻人蠕漠,MG名爵所带来的产品体验咯,也应该要追求更极致扣,带领大家去创造全新的潮流袄翻。   凤凰汽车 砍堂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侗弯墨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奔窘、80后童饭赔、90后的人群当中混?   林嘉瑜 很篱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瘸。这款车感性的设计曲线铆耙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桶悉卞。不光是国内的经销商梨跑,本次上海车展叫茸富,MG名爵还邀请海外的经销商苔匙贤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发誊计扁,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜡项蒂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捶樊怂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烧无点、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟煤尉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悔螺,让老百姓也能开上小跑车坚糕噬,尤其对于国内的核心消费者来说壬纬廷,不论年龄几何惋淘,都要有为自己的梦想活一把的态度巴侠。对于一个汽车品牌来说阀,这是一件值得骄傲的事情皋痕内。   邵景峰 馁费:其实在选择一种设计语言的时候税懈春,设计团队非常慎重活亲,因为设计的变换频次不能过高礁,要抵御诱惑仆抵、保持延续性才有可能给消费者形成印象歌截筏、拥有识别度从而去打造一个品牌歧抗轰。“感性力设计”的第一条就是要有感性桂桅,去追求情感的外在表露撵堤,从更广泛的角度超酱钞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些借交,通过真正的审美习惯进行判断;第二殊梳涡,感性力是专属柒豹冒、设计师要通过专属的标签糠江补,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伦挺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杉挥,比如运动员在起跑的那一刻攀,弓箭拉满而未发的瞬间广裤孝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚獭,这种动感更有档次柔婚,同时价格不菲诬库,是很高端摹疏啪、优雅的设计纬粪,我们希望把这种设计注入到产品中汉,带给这一代年轻人极致的审美体验杆。   凤凰汽车 峦图秃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木海块化架构平台打造的碌翰伪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鸿?   俞经民士佬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宪次江。这是对这一代年轻人的尊敬恫拢拱,他们自带国际范儿女碉,是可以引领全球的潮流的人群蒙孤,因此有着巨大的价值赣峦。对此扭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划端,在全球也是一样嘿。目前班仆项,世界范围内详,不仅是动力总成前瞻技术的整合衔滦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蚕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车媚偿宿,采用插电式混合动力设计抢。另外镜,大家看到的名爵ZS跋乳,将会在明年上半年推出纯电动的版本慨蝗譬,至于最接近今天这辆续航超过500公里浅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骨,也将会在2020年之前推出吨。   凤凰汽车 惟靛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法监梯柑?   俞经民 究:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控关,设计上差5%奠某型,销售上就有可能会差30%苗穆。那么对于自主品牌而言斧,就是要把自主性发挥好丘柒,去追求审美的宽度和深度篱徒榷,销量也才能有宽度和深度疵熄捎。名爵ZS的设计就是这样做的雇岁扣,要追求极致事塘、不计工本钳负菲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杏,可以说们秘使,名爵ZS的极致设计复,对销售的宽度起到了很大的作用敛烙。   邵景峰 李珐:汽车设计是在不断进化的漂,不会总停留在一个风格上屑榔奸,在互联网时代鳖,同样要有全新的时代特质瘫蹿。另外琼缎,从汽车设计而言烙梨,例如从动感设计理念而言袍魂负,英国车是鼻祖惦,很多品牌都是以此为源头来发展的钠溺,也就是“同源”疾攻。中国航天能够上月球眯咐柑,那么在汽车领域上同样有大的进步俱。之前德国杂志的一篇文章写到佛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国几妊,在进化的道路上有推崇的看法探澎,也有欢迎的声音拘曝淬,这些都是要虚心接受的棘互多。另外比哎随,汽车设计是一件非常严肃的事情顷鼻,每辆车定型背后潞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弧,背后要靠巨大的投资来驱动啡。   在造型评审的过程中脯锋签,流行趋势讲清楚锤龄,未来怎么发展说明白仆练,否则误解就跟着来了交令倍,所以要有一个整体的品牌战略在里面缝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了标察陋。   凤凰汽车 乌:今年令胜孰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夯教?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哀我?   林嘉瑜 秘脚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庆抠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刊品秘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄关翘扰,拥有一颗年轻的心拔咕黎,热爱运动淳、健康的年轻人年妊。   从足球营销来说贰脓,对于英国和中国镭觅惰,都有很大的国民基础请膏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钱,是英超乃至欧洲的强队嗽佩拍,这几年的成绩也是不断的提升渤狭刮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的物饯良。同时叔煌敖,利物浦又是一个老牌劲旅藕,有不断上升的潜力响,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样探弓,在用户上有着非常大的重叠之处妒合。MG名爵与利物浦对的营销合作堡宪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迪凸泻,在活动和比赛中享受快乐鞘。   上海上港队也是一样的倪。MG名爵经历近百年发展谭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘁抛慌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队告惺颓,两者的合作也是非常有趣的祁。更重要的是酿,MG名爵通过足球营销的模式芜苹希,能够促进两支球队之间的交流管愁匣,包括之前组织的很多活动淡,不光是针对中国的消费者慈胁摆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挫蓖毒,有效利用MG名爵品牌的特有资源缓偏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斧舷悲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值癸航连。   车展期间辉统慰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弟列。在车展之后暮肆,利物浦会在上海有推广巡展活动晌居暗。下半年惶亢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对板,欢迎全国各地的消费者参与和体验舶。   俞经民 滤休旗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亥,大家能有一些共同点做沟通唾零湿,国内和上港足球队的合作绷舌齿,正是汽车和足球之间速度与激情东蹄腐、自我突破的契合点壕息伙,足球又一个很大的特点赎北,就是会让人意想不到堕性荚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间偿钮茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鸿据芯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盘,与此同时晦墨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眠轻漂,长安汽车产品质量持续提升息棉赏,用户口碑不断提升姐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冠啥冒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娜、全球乘用车品牌中国市场第二名喊弓。   关于未来咐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剑巾瑰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甘翟灸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升广境。   2017年是长安汽车的产品大年踌炼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肪幸忌、全新的SUV CS55松、轿车睿骋CC刹纯扛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宏甲舷,将会进一步完善长安汽车产品谱系毖飞鞍。   如今需寂丘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”举,站在国家品牌高度寻求发展吓喇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任护署。提升品牌溢价能力酷兜送,成为长安汽车品牌发展的重中之重事炯。2017上海汽车期间狙够,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平橡并,关于长安汽车的未来玩叼撅,徐留平董事长有话要说瘁媒纷,以下是对话全部内容额册。 凤凰汽车赎杀痢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窗?   徐留平枫谴头:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萌谐汹,我们也是不经意之间就走到这个地步等赫努,因为一个产品锰蛾雷,特别是像汽车这种产品是更加的明显问,它反映你的公司文化疙盾母、你的公司理念是什么样的东西氰贸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哭吹鞘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过部,你怎么样让产品吸引住消费者蘑颊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球囱,靠的是什么握?因为美是一个主观的东西借闲,有人认为这个很美稠傲能,有人认为那个很美瞄瑞阂,从长安汽车之前的产品来看劣毛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么羞理诧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敝,同时想把这个产品往这个方向进行修改脾叔。我觉得在这个方面头睬蔡,从长安的角度来看凯憨,就是对于这种动感竭、时尚这个理念的偏好梦嫡。我一直在体会奢奇婪,其实我是在反问我自己陋码,这种偏好它是怎么体现在产品上的店冬?实际上是我们内心的这种偏好厢。在过去的2-3年中觅爆溪,我们面临的话题描,如果过去不做总结堂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桥佩浇,另外更重要的是说诲嫡婪,下一步你怎么做观地,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法八绊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伍卿帆,下一步是个什么东西竿,消费者需要什么样的产品漏焙,然后作为公司来说城谩,你们能展现出来什么样的东西箔噬,最后我们总结叫生命动感智色双旋盗,当这八个字出来的时候传蔼抡,我觉得是非呈钥悖好膛隆忱,既是水到渠成挞誊,又是醍醐灌顶触、灵光一现蠢杉。这个过程歉姆,不仅仅是八个字的总结提。这八个字出来以后汲杯锣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虏理,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念项侯晴,实际上不仅仅涉及到造型畦觅卉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验澜。这样的话德救,就有了一个提纲契领篡妒桃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哀仕裤,就能够有一个非常精准的东西保毋校。   刚才你特别提到“色”书剁亨,我们当时想说悔躺,你必须要能形而上息,要能够抽象出来尚规,如果说你不能够抽象出来峨娩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胚,如果你弄它50个字踩度擂、80个字叙靛,你可能不够形而上渡掳,不够抽象化磺草,最后我们觉得“智薪颧、色”受,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求该,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动希。   第二个就是说消费者情感的体验篇,比方说对这个造型和颜色莽,甚至于这种声音或者是形状姑肌、线条的这些方面的喜欢毯献,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吭哄。当然我们也在想用什么样的词比较好卑丢肥,最后觉得设计的这个词很好然,一开始我们还担心说这个词字挺多潞渭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嫁,我觉得就应该让它有想象力悄,就应该赋予它很多的内容亮凭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纠茫搜,孔子都说食色隧具宿,吃饭以后第二件事就是这个字裳世,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓮,实际上说柒欧露,智色这两个字还是最终反映的是人垒投,特别是消费者的一种需求苟恕,对于未来传统的一种期许哀懦,这个过程当中鞠哪覆,对我们来讲输,把这八个字想通的时候掇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谴句泪,这是我的第一段话题烤髓捞。   第二段话题说这个对长安有什么用处千峭坞?那次在发布会现场有说沏纤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候毖遂雄,一开始我就提出第雄辛,第一个寄,这个产品要漂亮巴,你不漂亮的话损,什么样的东西都没用脾纬设。因为我们很早的时候就开始在考量镁譬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脯,后来发现不行拷文痰,最后我们在大概07恭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粱丸。因为你还不能提炼出一个高大上改、抽象守掳、形而上的东西干,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮花,但是每个产品都出得非常艰难覆胃。这个事这么长期干也是一个问题施蹬,因此在三年前的时候突,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了霸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解彼,对于消费者的这种认知勺酷,把它抽象化负畏,那么这样的话理解了以后畅,再把它具体化痰括禽,特别是在产品飘炔千,也就是设计理念当中一些图形化的东西霉辣,因为如果你不落实到图形化的方面胎羌隋,那就只有形而上没有具像化 丰戳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欧蠢,图形化和具像化过程当中挺,这个就出来了京潮。   这个出来以后女炔腻,我觉得对未来长安来说龟乐,我们未来在产品设计的过程当中吻酪论,产品能否做到生命动感智色双旋激即廷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辨?这样的话赖缔,实际上说股,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凄锑,几十次的否决抢溶膘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哗仇,几次或者就十次你把它完成碴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疙泼书,那么这样的话悍,对于长安汽车的家族化身杉恼,我们看了这个车挖,看了这种感觉这种情感的体验回,那就是长安汽车舍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车强闭枚,这是一个驰。   第二个就是说磕掀,我们自己在研发制造设计过程当中妈闪,这个速度大大下降米李考,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降椭含板,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢此休,如何把消费者的体验做到更加的精准沃匈,更加的接触到痒点侗暗嗓,这样对长安的影响是极其巨大的仟。   凤凰汽车猛畴旱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侈概?   徐留平路:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蒙轰奸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狸谐结。如果说把它拆分开来缅假乳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念县梢,智色双旋更加偏向于设计领域版。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莽阂杜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚轮但,我相信大概许多媒体会想炔,生命动感智色双旋怎么落地莱?因此我们就想把智色双旋也说出来碗,不要分开妊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中探踌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娄费。   凤凰汽车默拟锯:另外一个是提到的认知方面的感觉挂广,有没有一个专业的因素癸挺,咱们除了制度之外蠕,有没有专业领域的人来负责这件事凤凄?   徐留平急:我们长安有一个庞大的队伍痞峨脯,首先要把一个汽车造好炔节,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人法哩,到高管团队痉外,到设计团队彪叔且,到制造和研发团队揉水痕,包括服务团队佳鹤,特别是主要负责的领导人曙卷克。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旧容疤,而仅仅是设计团队的话语嘲墙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蓝土。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诡,因此对长安来讲帛,是既有最高层特别的重视殴酒党、关注和把握亲七,并且这也是一个最高领导者的工作职责拱烙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勾促,我认为在汽车领域当中是行不通的蓉旗,当然我们也有具体分工泰滤。另外也有很多的专业人士完成这个事情浮才,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的懂,还有轿车研究的检劫,也有做SUV研究的力萝寒,同时也有按照职能分的瓶毛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枯伴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓半暖,如果仅仅是设计团队的意见缺富,肯定会偏离了方向抠裸。 凤凰汽车骏红:一把手是指您吗另?   徐留平脊:我是其中之一戚踩姓。   凤凰汽车橡寂挟:长安汽车自主研发的新车亮冗触,设计胎歧事、评审连菲、评定环节您都会参加吗厦苏爽?   徐留平秦:我必须参加咖,我前面讲这是我的职责行,所以我必须参加善。   凤凰汽车酥暖:无人驾驶车呢协换闻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车峨顺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了藉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阀?   徐留平搓襄:上一次品牌发布会凉陆呜,最新的无人驾驶技术也做了展示虎圈勃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晾,高速公路的环境相对来说可控性要好哗熊窗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笔,难度要更大酚汹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻海隶艘,我们不仅能在高速公路上做喇籍退,而且能够在城区做乾守沥,这个技术我们已经实现了突破粳。   凤凰汽车莱帘:长安无人驾驶技术进行的这么好澳,量产会提前吗绣?   徐留平先:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加输啃,实际上就是说喜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晒落绥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牟翘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乒烫收,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铜。   凤凰汽车蚊:中美在进行双边的贸易谈判败房,这是谈判的内容之一良卿,会涉及到汽车合资企业的放开欠疏催,可能是一个双向的市场开放的动作髓辰,如果这个谈成了屏崩剐,如果这个不再规定50%的上限筐临矢,您觉得对行业有什么影响含,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资墩抛,那您觉得首先答不答应檀刃禾?再有一个多给他股份的话庐勿,对企业今后的运营会怎么样逛略?   徐留平绵:我明白你的意思叮刺健,第一我确实还没听到这方面的话题胃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况添颧,股比这个事说了很多年灭前膘,我基本的看法有几点俯鹅,第一个这是国家层面的战略和政策念同通,作为企业来说脓,我们遵循卞屋,国家有什么政策我们遵循什么政策呐猫伯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嗽逗性,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锨陕夯,我相信未来的合作会加深吃派瑞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辣脓僳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绦勾的,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题商茫涤,而是说理解消费者逆盾庐,能够洞悉消费者期疥猴,如果股比的溢价挺高材绘睹、溢价挺低伐礁赐,但你产品不能卖出去残插雄,那你不能分摊出去勃剧,如何把蛋糕做大故贿扔,这是合资企业要做的一件事捌巷。   凤凰汽车恐楔井:如果真开放酥乒汲,长安会想着往美国去吗吨矢,就像那福特来到这里呢酱?   徐留平古负颁:长安想要去美国是一个公司的战略绣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系混独滔。   凤凰汽车帽缄困:长安与福特的合作多吗送党陆?   徐留平劝:长安与福特是我们加强合作的方面殊揣,应该讲这种合作的程度藏胯,不仅仅是合资企业姬袱,从母公司其他层面携,包括技术和其他很多方面都在讨论肚梨肺,包括海外市吵选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冠燃,它的能力提高了赔赎扩。第二 现在是全球化合作的时代墨茶,一家公司独立运营贤菱麻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旦牡番,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坑。   凤凰汽车彪访峨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要褥撂,你还说了过去我们做一个车避耪,可能需要很长时间好不容易做下来弊淬,比如逸动年限,是很艰难的恭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舒杭巢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苦舰菏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程啡瘴佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帆耿庇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惹?第二对比韩系烷泛并、日系较,我们的研发体系和他们的研发体系相比拓五,您觉得能不能支撑脆,确实我们的实力也很强辱会点,我们的内功可能修炼到一定程度脐红,我们后面会源源不断推出好的产品栏抗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况懒。   徐留平培晨:你讲得非沉ィ好姬尼隶,我觉得这是两个原因导致的肌晾炯,第一个就是必然性杜,自主品牌需要有成长的空间瑟房,第二个确实也有机会的原因新韭负,恰恰是SUV的市辰亩怼,中国的消费者需要这个东西吐协,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秒坟,反应速度更加快一点纹韧,把这些产品推出确实是满足他们的需要俺逗捎,我觉得是两者共同作用的结果想。   对于下一步自主品牌来讲饱衅水,无论是哪个系轮,无论是美系吧恋、日系凭、韩系拘箩跑、法系滥筋翻,我觉得跟系没有关系旁如伺,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氮,这是关键舷安。消费者他肯定是有他的诉求的琅搂喀,究竟是SUV姐盾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脊谓,他有他的一种偏好潜、喜欢饥替旗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道强,这就需要我们作为厂商陇廷,你必须要洞察到消费者的需求虫倡,实际上要看到他的潜意识是什么东西谈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来导。为什么我要总结长安汽车的过去呢介?实际上是我们自己反问的过程护节怀,就是说在过去当中纳赴涤,为什么逸动会是这样末窍,CS75为什么是这样丸寞?实际上说肺,我们当时也没有意识到掀,反正当时就是这个样子渺瑟,实际上这个过程是一个反求的过程推方手,我们为什么会喜欢这样捻胃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垫负,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潮,我们把汽车理解为是生命的动感笺身,其实是一种生命力的扩张摔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念躺杉徒,而我们长安就应该提供这样的产品板,回过头来展望未来干,我们觉得这也是一个正确的判断坝览。   凤凰汽车边:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较膳健。   徐留平缮:我觉得现在国内研发体系来看几,国家间可能还是有一些参差不齐憾,我觉得自主品牌的研发能力和体系系坤冲,进步无疑是非常大的藏千,而在很多方面可能与跨国公司有差距煽郴凶,有些方面会比较超前般双揉,因为自主品牌也不是一家相,跨国公司也不是一家善党,要两者来比很难说负,但是有一点侯速,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓷,做好一段时间不容易拭翻捐,这个公司要能够连续做出好产品任皑哼,能够连续向前增长戏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念临咀、设计应用墩第阜,在这个公司当中都比较受关注多材,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摄伍凰。   凤凰汽车肉:我想问一下自主品牌的建设兔,随着我们品牌的推出挥逢好,现在汽车品牌进入新的层面菜抹,会有不同的路径选择娥肝蹭,比如长城烯柯、吉利推出新的车型钾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惜蜕?长安如何能够胜出斜册辽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌萌界,除了刚才说的两个颂台,还有互联网造车的未来的合作伙伴汞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弄海?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伸冠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合睫?   徐留平沫菊:实际上夺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渭弊,我觉得这是好事佳化,这说明汽车产业欣欣向荣峦泄,是真正的投入册蔼,这是我对汽车产业的理解崇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚靡侍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蛙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嚷室,例如一个产品到了造型师的时候匠,是一个说法乓晾、一个样子莫波蹿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹲,然后到了制造过程当中又是另一个想法博垛,到服务过程中又是另一个想法辱痪禽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彪渡,既有高大上的宪软,也有形而上俊赏、具象的坡蒙盆,你要把一个公司从时间跨度久,一个一个展现出来电聚,而从空间的序列当中对将屡,你要把研发全部都按照这个意义挺晴存,我觉得是很重要的方面耽看。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔑烙甘,各个方面的协调裤、综合修笺、修正罚情、打磨需要太多的时间橇矮办,我觉得这是一方面瞳排。因此长安做这个东西既是公司发展的需要魂抹欠,同时也是我们总结过去体会出来的五肠,它是由内而外的避疟屁。可能我们过去没有意识到这个话题逢场,我们现在总结出来风,然后下一步能够指导各个方面豹吐,每个部门都很容易做事情囊。   第二个问题你讲到造车揪吼,我们开的会太多了徐焊彪,失败的太多了疗色谜,沮丧也有很多暑,基本充满笑意也就一次店瓢,前面基本上是批评榔秽、检讨荡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翔揪,不高大上釜氛。至于说现在很多企业开始造车拼,我觉得这是一个充满魅力的行当叙侵,很多人都愿意去做叛清。   凤凰汽车辨酚恒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慑颂龄? 徐留平车返:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肛枫,会选择相适应的地方阀。   凤凰汽车汹咐次:就刚才的问题我问一下辰乌魄,刚才您提到和新创的互联网的合作村,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尸、蔚来也有合作狙翠诲,您觉得长安在未来在互联网里面的话副撵,更倾向于是一种怎样的合作砷廷梆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工底雾倦,您是怎么看的瞥票猜?   徐留平污溺巾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择休号,从长安的情况来看稀咸居,我们认为哪个方式都挺好的光犊怜,现在是合作型的涉,是你可以自己干届聊,也可以合作干犀体哼,也可以自己加合作干坟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碑嘉盾。   凤凰汽车抬楔:我们打比喻交褥,37度是正常的温度茬幂购,您觉得新能源行业撂曙泼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帛涣澄,您觉得温度是多少颠供?   徐留平懒娜炯:您觉得高了低了欺蹬配?   凤凰汽车楔淀:之前有人认为这是疯狂的阶段弛爱。   徐留平寒暑:我对一个产业的衡量依据是沤慨,在目前这种全球的经济运营模式下矗,凡是有金矿的地方碍,都会有若干的人去挖掘它颊妹,目前我觉得新能源就属于这个阶段磕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逻荡,应该更加得进入淀,因为从目前的情况来看贯疙熄,汽车产品当中涛,一个很重要的领域就是电池弧脱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皖栋,没有这种资本付拖毖、技术犀桨、人员的这种投入叼安,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的美。   凤凰汽车摹:那就是说您觉得温度还不够吗柔功违?   徐留平递棘:我觉得还可以悄扳,但是我不太同意的就是产能拧,如果说你的产品技术不太优秀洞撕,你建那么多产能就是有点糊涂酷搞。   凤凰汽车邵叭:很多其实可以通过改造现有的产能煽床,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拦确完,从这个角度来讲钮谁洛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嚷?   徐留平具:从整车厂的角度我们希望成本低一点贩泌愤,选择利益大的蹋。   凤凰汽车究:所以您不担心过剩吗瘁山?   徐留平棵射俺:我不太担心这个问题豌,我觉得电池还处于不确定的阶段潭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候栏推。   凤凰汽车思:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象袖澄祈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外四逼,不管是设计师还是CEO等等计描,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旧芦策?当然那些设计师很多是主管的歪辫,老外有管经营的有管品牌铰,主要还是在设计和技术的领域剂枪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菊兽?第二个是国有体制的问题茧匿呛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响睹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吐笺,也在高薪吸引高管人才玻涕素,您是如何留住我们的人才舱,关于体制之上羌己劲、体制制约的问题几,我们怎么解决感袄?   徐留平春垛:现在是全球化时代悸泞补,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袄,我们最早的时候是四无勉,没钱梯壕人、没人溶、没能力誊唤拆、没地位涎,到现阶段来讲厕烫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挪讼,这都是一种非常正常的行为茨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陆萎附?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娃,如果对中国的消费者不能够带动湾,那肯定不行蹲,我觉得这是一个提霞,无论你是洋务运动还是什么运动函化寄,核心是对消费者要动起来柯工茎,这是一个么涣发。   第二个关于体制的话题担对鸿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凌帕锣,这个方面我觉得不能讳言礁楔。目前来看迫,对长安不是特别明显稿,因为长安是属于南方集团旗下子公司景腿麓,从南方集团来说臣本逃,在这个领域当中臂疮,也在他的职权范围之内做了一些调整悍办乳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享京嗣戚。   凤凰汽车临:如何看待这个机制还聪扯?   徐留平乌:从国家层面来说缉降,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骡菏秃。   凤凰汽车狗:你们审批会很困难是吗靡邦曙?   徐留平谎持:我觉得会快拼桓,另外一个我觉得汽车集团滑,也许给你量化很多股份酷拟,但是最后你没有创造价值弯诵,给你1股爬,1×0的时候不还是0吗耻滴?汽车的成长虚溅烷、成熟或者盈利是一个艰难的过程免祟。 凤凰汽车匪臂眷:十三五计划像长安汽车整体的销量虾、利润和研发能力以及目标有没有沸乳?   徐留平嗡:非常有炊番骋,我们愿景2025瘸屡,我们做10年的规划通,在这个当中我们相对来说做得比较保守怖,为什么说保守呢勾却炮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当遣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炽。   凤凰汽车嘉谩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袄栖介,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强频味?   徐留平伺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甩,在技术和平台方面都在加强合作羡庐,至于说未来它要怎么样痴毁,我现在还不太好评价这件事华。   凤凰汽车底:徐总问一下国际市场的战略淘氛傅,我知道去年车展的时候劳,长安说往海外拓展的重点是伊朗猫淘割、印度陵、俄罗斯这样新兴市程端А,有明显增长潜力的市晨佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涟,比如在墨西哥操室,对长安而言说四厦,自主研发这么好顿,又长期和国外品牌进行合作暴晾涂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彻枫、欧洲的市承和讯 ?   徐留平尉娄:在我们十年规划中就有蟹棱泉,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的椽祭,就是要稳扎稳打弛仇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了化旗俯,因为一支队伍最重要的是信心惋豪范。   凤凰汽车人克虹:国内很多品牌都盯住印度这个市趁埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争弦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗湾?优势在哪儿认?   徐留平秀残垃:对于海外市场我的理解是要扎下根去县涩咆,不是简单地把你的产品卖出去伟肺,是你能够充分地利用本地的资源舵癌韦,包括人力资源和其他的技术能力伶崇绥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务聚诲琉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的合,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猩羔,促进本地人的水平的提高噬合,那么同时在这个过程当中畴筏,把公司的产品技术涵盖进去锑级软,我觉得这样才能走得远蔼型。   凤凰汽车泊:长安最近一套体系出来了遂缚杠,有没有可能往更高的一段发展薯甘瞎?   徐留平坟:从长安来讲跨,我们目前的战略看九,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侍宦胆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坷旱嘉,这是我们能够奉献消费者更多的东西梢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慧拾,但最终要落实到产品上晒堂菩,产品是一个载体让消费者感知它知道它拔亲灭,未来某赔,长安汽车会加快产品推进的速度纫怪廊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乘酥。   凤凰汽车哎:欧尚也在这里面吗躺吩脸?   徐留平酚躺丸:欧尚不在解。   凤凰汽车汾惕:东风已经有PSA很多股份酥脓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枪漠粕?   徐留平蠕橡芬:目前我没有听到有任何影响坊,在实际工作中我们也没有感觉到殴靠。   凤凰汽车乃史:理念发布会徐总是骑着马出来的谜吞,当时媒体圈特别关注未,都刷爆了朋友圈闹豁船,虽然我不在现澄氲耸省,我不知道有没有特别的意义攻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沁措肠,当时的考虑是什么磋骡纶?   徐留平肃:两个考虑底,一个是我把马和车作为比较截,你要说一件事冗,一大堆结构化的语言没有必要俩,我觉得既然是长安汽车采第接,我们叫做生命动感侥、智色双旋推,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫龋讲,如果不这样做也没法让人尖叫履匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚挤青:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日密康,上海车展首日休叮楼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碍聪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量态诉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锋烂,12年增长了120倍蘑斡煎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汾嚎。   受访人施烯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烂垢仆。以下为问答实录鲜泌:   凤凰汽车固: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面爆痕?   雷德?比格兰德婪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毯陵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年椒梢,这款车在中国市场的反响非郴锵俣停好撑赂雌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA七竭,同时拥有强大的引擎绩恕,提供强劲的动力与性能位杏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慰。所以极体话,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品楷。   凤凰汽车拐庐派: 在没有设立经销商的地区配憾痊,玛莎拉蒂如何抓住市吵氐滴病?   雷德?比格兰德省: 我们首先还是会增加销售网络校安莽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沧,计划在今年年底扩展到75个啸。   我们还在天猫开设了旗舰店睡皮蓝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台描,大部分来自没有授权经销商的地区妥氦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瘫叼特,鉴赏力越来越高涪。针对这些人群撕扮慕,我们还组织很多不同的客户体验活动联,如海外试驾夯锨,以及互联网方面的创新相摹,如网络平台的直播外。此外慈,我们也有不同的金融政策烧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务塘书姓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冉。   凤凰汽车币博: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慨卞匪,给汽车销售渠道带来一些变化信酶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剧盛供?   雷德?比格兰德凭警簇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惕凡滔,而是要提供独特的生活方式体验刀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沪款吞,不止在中国郊轮,在全球市场都是这样玲潞娥。2016年心难慧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吻,这个主要还是产品优势带来的盘挺裸。新的政策出台以后辟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驹宽恐,不过最终的销售成绩还是由产品决定掸。   关于新的法规潘美,我们现在也正在研究当中心,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滦裳贪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锈。此外荤信,我们在中国有非趁柑郑好的经销商关系颇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关韦睬病。我们开设的天猫旗舰店倦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式械埃:客户在天猫下定单扣我沙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒜。所以懦邻巩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茅勃。   我们的很多客户最在意的并不是价格轻罗,而是优质的服务与体验桔夹处,这正是玛莎拉蒂的优势所在冗僳。   凤凰汽车犯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盆泞,有没有什么新的产品推广笑怂?   雷德?比格兰德辨嘛猾: 关于新产品胸栏祭,现在还不是宣布的时候韧娘灯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朵劫剁,等到新产品发布时我们再提供更多信息疥。   凤凰汽车笆: 作为中国消费者熟悉的豪华车下,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凤。对于玛莎拉蒂来说侵辉遣,未来在中国市场的前景怎么看规姬快?理由是什么贝逃蛊?   雷德?比格兰德烂驶沦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饰赡氰,5年前嘘匙疽,我们在全球的销量大概是6,500台秤,而2016年达到了42,100台事,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平透派毯,所以我们的增长一直是持续的惫瘁。也因此汗陌另,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观人。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吻垄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后路交炭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梦,这就是玛莎拉蒂的优势愤。所以巧备,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墒免炬。   另外吼还,玛莎拉蒂的车主非常年轻探,尤其是在中国市嘲菸濉,车主的平均年龄只有30多岁寸挂磨,他们追求具有独特风格与气质的产品说,来表达自己的个性与品味峨。   凤凰汽车认瞄芹: 现在汽车技术日新月异呐萎粒,尤其是新能源傲擒、共享开承谁、智能驾驶方面仿斜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牟?   雷德?比格兰德蛔晾: 在新技术方面瑰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升县碉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统儡坦踌。我们并不追求生产最快的汽车火歪,而是要提供包括技术矛措棚、性能炉、动力戚辱、驾驶体验等方面在内的最佳组合惋。   针对自动驾驶腿呛械,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助等,帮助驾驶员减轻疲劳奥妇徊,降低操作难度绦科,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的聘,包括独特的声浪弛、澎湃的性能凑坦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睡,这是玛莎拉蒂所追求的唐穗摊。   关于未来对新技术的规划描,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求困沪勾,比如减少温室气体排放叭糙,这一方面玛莎拉蒂也不例外焊泊。此外缺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掸,如苹果CarPlay和Android Auto慌瘫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勿僵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术跑径混。   凤凰汽车贾卵椭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化储几哄,怎么适应碧耻叫?   雷德?比格兰德姜涸负: 针对年轻人群反霜,我们采用的方式不是改变自己盟廉涪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迟垛坏。比如在中国鸽,车主平均年龄非常年轻拣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蚕谅肋,便是一位年轻的中国女性擎汗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恰尘幕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摹豆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意创,包括法拉利生产的强劲发动机碌拼、独特的引擎咆哮声袖龄、奢华优雅的外观与内饰到稗脖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神通便,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势勾弗谦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粹。   凤凰汽车患: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诵澈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炒谎,有没有针对用户画像做调整瓦风娟?刚才强调坚守自己的DNA和理念呵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试攻汹练?   雷德?比格兰德胜: 在中国讼怠莲,我们不断渗透到三四线城市经芍申,但是目的是一致的碘讽肥,就是要吸引更多年轻客户尾。但不管在中国乃至全球的哪个城市噶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巢己干、激动人心的声浪貌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备率颊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户湾。   在设计经销商的时候纪粮,玛莎拉蒂也不是随意为之坏,而是按照需求进行规划磷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祷琉,首发售罄的100辆SUV中罚伐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筒烦。因此蔷斯撮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撼。同时叫惋涝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品貌虑舷,客户需要一整套的优质服务朴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纹焕唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板干嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上室负蜗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茂衔。   提问湍:您的新角色到底是什么样的略?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上练溶惺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法江坪邯?   Alfonso Albaisa姑段:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戎孩箱,跟所有的设计相关的工作拆,都是由我负责岛标宪。之前我100%的时间放在英菲尼迪琶,现在会分30%的时间来吹颓蒲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惹廷。现在大家看到的一些车型窖夏,可能是一些原来的车型寡啤洗,我们现在的工作缆,也是快马加鞭赎埔距,希望能不断的改进次惮烯、提升现有的设计畔墩菱。   提问膘吉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么煎惫繁?如何看待他推动品牌前进时的作用替杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猎罢烙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管什借,我们会共同合作镀白,不断进行我们设计的演化臂。其实我到7月份才会正式上任结栓侣,我现在猜测或确定未来的设计理念卤渤,还有点为时过早标病畦。   我们知道称,英菲尼迪这个品牌是非常时尚憋父咎、非常大胆前卫的放虾劣,我们的这种设计是一个不断演进的过程壤寸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计全。   卡里姆跟我有很多类似的地方捕想骇。比如晒,我们都是艺术家出身酸黔,非常喜欢设计量攻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞退,并将其以各种形式发挥出来娟跋宝。   提问吝吕:我有两个产品方面的问题颓。首先嘎乌持,这个概念车非常漂亮漂供穆,它背后的设计灵感有哪些达雌私?   Alfonso Albaisa现题:秉承“冲突美学”设计精髓盖阑夕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蚂栋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毙。基本上就像艺术一样圭,包括缝针绕、包裹感挟穆,还有使用的木质乳卉变,都是非撤ィ好的手工工艺碌隆匆。这是一种感性和理性的结合戌,还有一些肌肉感极强的车身线条冲范导。   提问浇盼册:这款车未来的定位渡、消费人群是怎样的狼?   Alfonso Albaisa贿拔:一般都是比较年轻的家庭现靡,想要非尘矗宽敞撂荣、具有运动风格的车型潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复炽辟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沥翻锣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肯瓮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鹅。   在发展新常态下峦,消费动力开始向下线市场转移控歪趴。同时券吼合,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怂钩。由此屉奇,县域市场成为新时代的“金砖市场”闯胁呢。而对于汽车行业涉京妇,消费升级利好之外汀匿炮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇推。如何撬动县域这一重要市彻哺嫫睢?   胡绪雷表示同,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酵,帮助县域出租车进行升级改革口抗。县域交通的数据化疽、智能化发展耽,有助于未来网约车的下沉渗透缚磨。县城消费能力相对较低慨宿霞,在出租车领域引进大数据之后澜猾醛,未来再进一步升级到网约车山蛊离。   据胡绪雷透露梯,首汽将在县域布局三块业务栖锚:长租车密软胖、网约车(出租车)速、分时租赁嫁浅。分时租赁是纯新能源车辛,未来分时租赁或是对公务用车的补充傅扮,它是纯电动不舱,不用长时间租膏娘塘,可以通过APP来完成琶使涂。目前咳讥嗜,在北京有1000多辆车辜福,150多个点位宋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茧,对公务车改革会有一些帮助度贩党。   胡绪雷认为花荆蚊,网约车行为是偏汽车前市场的角色普,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篇尘。第二腐韦,在居民习惯了这种消费行为之后皮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酸究,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鲤。   当日秒救,首汽约车作为新生力量掠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豢判珊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霸好剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯饲豌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慰未典,渠道下沉要根据市场来判断干河醒,服务要根据需求一直不断地跟进拦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况日蔫骚,比如说对经济的支撑绅瘦,对政策的拉动伟潞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罕。近几年衔且,一汽吉林产品在县域销量比较高复孩,对县域市场的期待也非常高记免骡。从目前产品结构来看摹,产品消费比重70%在县域袱痰悲,30%在一赎纪、二哎、三线市场贤嫉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型父,外观柔箩、配置冉勃箔、价值都迎合了县域市场的需求楞兴。   从流通环节上来看底鸿,县域市场做的非撑梅【浚好甩鸡硅,没有什么瓶颈因素抽起场。一汽吉林也努力在渠道建设舒灿钨、服务跟进等方面做成长和改善澎篇冗。同时宋长欣也提出了一个想法桥,“县域对自主品牌在公务车信溃、公务员购车方面是否有政策倾斜洁酷酚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帅,这是我们车企的想法拾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酵,要根据市场来判断奴松。目前速劫,县域之间的差距非常大干诬闺,包括现在推行的3G服务适搅搪,在那些无法设定固定站点的地方巴,推出了3G巡航服务滥剐。服务是永无止境的工作炒唯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进投骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀癸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抵刚吉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绿笔,新能源汽车推广比较看好北撮胁傻、上拎蔽、广限行秤思凹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冈存祭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车李,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闹磊翘。尽管都看好电动汽车的发展趋势动,但做好市场并不是一件易事钞挫。   目前比较看好两个市乘张吲,一个是北亲淀熟、上芒宽讹、广限行计瘦、限购市呈弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵ā,这个市场的发展速度很快抄。例如河南捷晨陷、山东豢、西北区域莫勿,大量没有牌照的低速电动车凛,在政策方面仍处于灰色地带胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年牢,在国家和地方补贴的支持下荚宠踢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卞驰稳,在农村市场矮桨残、县乡市场得到了非成攀薏遥好的认可抱瓶肃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溃,县城市场的消费者的房屋空间大厂,有充足的空间停发车辆撅矫,拥有较好的充电便利性爸。其次行驶距离不长绒谭抬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求假钦疮。另外吴郝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剑虾革,因为小车型成本低吓。   赵智刚表示熬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卧。河南地区帮为,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排急,在替代当的出租车浆、公务车方面取得了不错的效果菠菇寝。同时费形铂,也在积极跟海南政府合作阂,投放了一部分公共用车系撇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毋,比如是文昌畦、万宁秸杉颧、琼海等县级市冻,未来将在海南全面推进继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴拒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点癌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卿。会上花趣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出急惜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楼,是参与全球竞争疤疤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提响。”   在当日的论坛上溜,郑刚发表主题演讲茬瓣。在他看来柯,打造世界级新能源汽车的品牌焚么,最核心的是独特性卉浑填、差异性评山部,是比较节能优势井椭,浮出水面的是视觉闷华、是LOGO家妒挞、是VI长锤菩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沃警芭,其中成本优势是最重要的组成部分地。   早在110年前居,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恕桑箱:蒸汽驱动车梆、电驱动车和燃油驱动车阂倦。然而擂,在后来发展中垫懦蕉,电动车败给了汽油车伤。这是什么原因造成的广脾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怕。亨利·福特发明了流水线生产桨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矮,成本大幅度地下降晾粱岗,售价拉低到850美金摹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车顶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间偶笆熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛾奸扣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌德。100多年的历史多次证明了这一点宦悉。” 郑刚说勺。   在反思自身发展时顾,郑刚透露胎楷经,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瓮侵,规模在迅速的增长肋炕,但很遗憾并没有带来显著的科辩、大幅度的成本的降低侨勒啤。   为此擅恃,郑刚提出爬稗,在推广和普及新能源汽车的同时广垢,光靠技术进步还远远不够磁派,更加要注重广酷忙、培育成本领先的优势痴贰掇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巨,是参与全球竞争莽悸孩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盯。   他建议巧侠体,对新能源汽车未来的产业政策斯描判、行业标准事、行业监管等土贡疆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术魂晌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伯,这样才能培育出行业的龙头企业奈貌。   如何通过提高规模迁、优化设计蒜碳、优化政策和制度创新刮?郑刚说济,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吐搬勾、交易成本和政策成本辛阶,来打造企业的综合成本能力和优势龚禽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颠奔。这还需要企业和政府共同携手咕,不忘初心坝似,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:韩大为" "  魏建军多次提到囊趴,我们的确有很多故事凯沟袱,但是他们没有写得很好宏惕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堑?魏建军直言不讳地说皮谦屎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丘寿斗。   囤地赚翻镐颇独、离开保定脑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孺,且莫名其妙唯沸,或者无中生有的传言所困扰磕变杭,最好的纾解方法是什么朴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卵稠沤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂峰型,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拿竣,魏建军霜低、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监七豁,与部分汽车媒体交流特。以一身轻便的牛仔装""示人""绢纱澎,魏建军笑着说痘汉,是在同事的建议下才穿出来的煞洗悄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言革借佃,魏建军坦言此,的确压力很大陪,也很难受荤洽,“有时甚至想哭”湿枚。他说舰泌肝,我本人就是保定人净叭,能不希望自己的家乡更好么冷溉柔?当然豁萄,我们只有把自己的产品做得更好弯摔。    诚如魏建军所言掠颊,近期吉懂夸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魏,来自媒体的反馈好评如潮呈。有作者甚至设问场偏攘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莽,否则也怕媒体老师太忙”赏徘,长城汽车一位公关人士插话道芭桑僚。    10日下午的WEY首度试乘试驾缉粪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意韧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拎楼,有同行在现场就说岁律:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庙递,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型健,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倍。    动力配置上轮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捆乡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术劝炕,最大功率达172千瓦雀谢梳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器停钨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炔爬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酗茬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糕杆,VV7s几乎没有发飘的感觉称,而车内噪音也得到较好的抑制电欺。“我们在整车NVH方面做了很大努力穗狠,也取得了一定的平衡”嘛垒,魏建军说弘矢。   VV7S    在交流中渴锣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撕畅,大谈焦、特谈所谓“轻奢”访、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时襄封,咬住“聚焦”二字不松口汹墒劝。而是多次征询媒体试车时的感受讽,并逐一分析谴灵弥、解答媒体所发现的问题楼花敦。整个交流过程必,他都态度诚恳芥,即使是谈到一些尖锐的问题挎贰摔,也并不辩解泄线穿。他甚至非常谦逊地自问自答跋故,人为什么会失败邯顿鸽?尤其是一些有着巨大成功的人慑。因为以往的成功矗戎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做塑掳,就很容易让自己失败显。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乓疾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车魏黎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匪。他认为溯,好的产品本身就是故事霸就,而WEY就是要做最好的产品吨。此次袍计,魏建军多次提到交,我们的确有很多故事要讲闻,但是他们没有写得很好脖茫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的径劫,所以瓢衡宠,我在让他们重写贯。魏建军笑着说改吗,把一桌人也给逗乐了酱臼漏。    在媒体谈到其他竞品时恃,魏建军都给与很高的评价季。不过最终还是认为自家的产品牛冗:底盘更扎实韧,操控性更好贤潦,“因为我自己就好‘玩儿车’”泡环,所以对他们(研发人员)的要求也更高诲墨。   VV7S    据悉梁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惟棠,预计售价在15万-20万元区间氨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棱粪瘟,他思考了一下才说爱,它的配置太丰富了堑挪稿,在相同的价位空间腹沁茨,“肯定没有比它更多琅拿旅、更好的”桑洗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖紊?魏建军更是直言不讳地说舵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惮,一位来自上海的资深试驾教官说仙冉,之前很少接触自主品牌汽车堡际,这次也是第一次来到保定阀魏,第一次来到长城寇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料络簇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言白口。期间砷糯,有一位同行说孙僳咐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盲?或许这才是魏建军的真正用意吧能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   陆逸表示帆梨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泉投,因为正处于发展的爬坡期内。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作密,而且要深度国产化藕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焊噬咳,雷新透露背芯,上海车展期间耿兽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时釜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现土。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茫溯,陆逸明确表示句布,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雌,因为正处于发展的爬坡期冷芬。关于国产化的工作袒苦排,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妥耙嚼,未来将坚持不懈的进行国产化工作凶朵,而且要深度国产化届牌。    日前项歼抬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茨。活动后伐蔡蔑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廷房疼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孺曙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揽盛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恋恍,超过23万辆陕藤迟。今年第一季度秆,英菲尼迪在华销量破万辆蕉挝,同比增长4%撅,而其全球累计销量达到67367辆看,同比增幅为18%欣涸。无论是在英菲尼迪全球体系中酪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腿吵滴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隙催。在不少业内人士看来涛,从去年4月以来秦拨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驾。    对此康,陆逸强调函,目前英菲尼迪的销量很正常关,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军熊磋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓜屏钳,还处在爬坡期虹。他还说保跋揭,所有的汽车品牌进入中国后滤勘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摆、运作能力提升及投资力度加强玻权瘁,会迎来一到两个爆发期萄微谐。    事实上推卑勾,从2014年开始册滔鸥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泛,就迎来一个销量增长的“爆发期”跋:2014年屁握翻,英菲尼迪在华销量超过3万辆唾路,同比大幅增长75.6%夯短潜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夹本,同比增长33.8%沃奈。    不过惰,步入2016年陡琉拦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拖。当年4月初仍常,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在播可垢,刚好满一年享攫啸。在过去的一年里隧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怪比略。陆逸坦言塘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段共糯采,以便更好地认清我们是谁蔫淑,我们的未来在哪里逼从,我们应该做什么脯烫。”    在陆逸看来嘲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌计绥,今年是进入中国的第十年饱活拣。所以作为一个年轻的品牌韧,这本身就是一件很有挑战的事情媚焊。他还表示融忙唇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累箱炊寝,是更聚焦的一种进化深链。因为市场环境在变化辖簇,消费者的需求在变化检扁储,我们也要根据变化不断的调整脑、创新菩帝脚、挑战自我抖。”他说教狡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涉,就提出了‘挑战者’品牌战略缓庐煽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逃太,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陵饥丝,品牌口号必须得落地戈湍兽。”陆逸表示汤具,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侗场,聚焦目标客户群横,让产品与目标消费人群建立联接臂、产生共鸣补谜。    陆逸对中国经济网记者表示坏坚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诗氰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作避怖称,而且要深度国产化吩膘彭。”他说涝割,中国是全球最大的汽车市诚础,同时也是很特殊的汽车市彻妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瞄堕,就要真正的了解客户赌寺缅,扎根于客户彻廖、扎根于市衬琛,这就必须深度国产化节。据雷新透露蒜痞邪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%箍屏绦。    但是杯太虱,从2014年底国产以来斡计,英菲尼迪只推出了两款国产车型苗:Q50L和QX50驳涧限。对此擅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粕娶晒。陆逸表示恐门,“关于产品线布局的问题宝,英菲尼迪有一个长线的规划祟汹。”    陆逸介绍说坟跑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讳恫怕,规划内容包含平台规划宫府、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戮秆撼。他还说丁凄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备先欢,我们的目标是通过完整的产品规划挤马投,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挽赊。”    谈及国产化在今年的推进程度熊,陆逸表示到,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布款。”雷新进一步透露蕾钵湾,上海车展期间皇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现促。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞碾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浆,通过销售Urus矛煎马,兰博基尼总体销售量会翻一番诞佩,突破7000辆大关遁秒。    在更遥远的将来笺朗,很难说会不会有纯粹的电动车抒从誊。这是因为蓄电池非常重镶偷苫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刑冲精。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻砣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌幢突。自大众集团和奥迪公司接手后凄亢,兰博基尼得到积极橡弘、稳健的发展痉温氖。日前娟川蛇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂僵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员较驹谦,商务部主管Federico Foschini晦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员塑毛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岔藐潭:并入奥迪公司之后芬韧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持愧甜砰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拧到触?    答烂:2016年清冗窝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胯。奥迪公司和大众集团接管之后碗涣,对兰博基尼进行了很多投资亭豆,让公司发生了非常大的变化领莽。此外舶脐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品募豁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哄精,如果没有这些投资粕,就完全没办法实现这个计划膝。所以薄,兰博基尼公司从中受益良多赴弄拿。可以说冠,如果没有被接管贩舅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来兔受。    问哪培:在您的介绍中俺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹦饯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的令劳铺?Urus投产以后协,重点会不会向中国市场倾斜豌仓?    答摊绿:目前克弹恒,兰博基尼公司只有两个车型系列漆:一个是搭载12缸发动机的Aventador菲玻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沃椽胖。因为各种原因皇降技,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降清炽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陕辆缮。2016年锑委唤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛇普。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忌磁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%播统臀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饶退谓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加变亨鼻。2016年庆览纤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驼。新产品会在2018年投放起,到2019年侵,通过销售Urus时,兰博基尼总体销售量会翻一番领,突破7000辆大关怕。在中国市场上焚戒慌,SUV是非常重要的产品未。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迁凭仿。    我想强调的是让酚,在中国超跑车市车羁味摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阿达遍,Huracán大概在300万到350万人民币狄钾措,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平聪。    问梨胎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劫陌?    答械:目前镣,兰博基尼在中国有15个经销商迹侣绍。到2020年晌虱化,我们希望经销商数量能增加到20到25个德纹济。当然反,通过Urus的投放甜,在华销售量会增加霓,服务涵盖的区域也要明显的扩大材。    问彤报醋:如您所说剃梗,兰博基尼在中国有15个营销网点绊帮溉,去年销售了151辆(车)泰珐倪。我们简单的推算一下凹尾咳,平均一个营销网点一年卖10辆车镶鄙济。那么谷裴磨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苦峦?在新的超豪华SUV到来之前臀,是否有改善他们运营能力的要求呢概疥歧?    答诞:是的跨,会明显提高经销商的运营能力豁磕吃,新Urus也会变成一个破局者热。虽然现状如您推算稠寿,但是在Urus投放之后腑惩垂,大概2019年或2020年黎宋,经销商的数量会增长八邢苯,同时每年的销售量可能会提高到30辆玖氖顿,整个业务会明显的扩大灿锑软,售后服务也会明显提高攘桶捕。而且由于SUV使用的频率比较高媳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班割,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斯屋绰。    问患乃:兰博基尼车型比较少汲,所以每一款新推出的产品都极度重要婆。现在的汽车行业发生了一些改变荤醚,比如智能化瘫辑唬、电动化五灰。那么秽响泵,兰博基尼在研发产品时粟报卉,会不会受到这种趋势的影响郊薯侩?    答俩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征紊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆催,更多的是代表了一种感情暗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador婪疥,采用V12的自然吸气发动机透体赏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咳。    这是兰博基尼最核心的销售主张小。未来棉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度踌璃,甚至会超过前款车型变番深。而出台Urus产品时则会有一些变化挡,它将采用涡轮增压V8发动机嫉豁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汰冀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颅。但是汹扣,不管从产品定位米凑,还是感情诉求方面来说懊碱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观受拼长。在更遥远的将来图亲,很难说会不会有纯粹的电动车蚕涕抹。这是因为蓄电池非常重道贤聚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妥守超。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车龟箱闹,可能未来技术上会实现新的进步杏贝,那时我们也得重新考虑这个问题慌。    前些天腥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柏精淘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弥尸笆,其V10的发动机再一次提高了功率桃耽。当然排售,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弛。通过技术创新以及功率的提升吴鸡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者记磐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蓝乒搞。在预销售的阶段腥狸亥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娄腹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功畦绣,能够击中客户的心理需求槽薯为。    被访人什:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腾迹。1998年到2007年扳沮宽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唾堪,负责兰博基尼产品工作;2015年报强,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员非雾,负责销售及市场营销柒隶休。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示傻拟,中国是世界产氢大国领锤,制氢设备锋灌、储输设备粪漓赐、制造技术等条件不错佬培耸,具备发展氢能的基础假身绘。从环蹦纤璐欤和能效等方面考虑臂斥,中国应进一步推动氢能源产业的发展拿。    周奕丰谈到吾徐毛,中国目前主要依赖化石能源艾,对环境污染严重藤。氢能源因来源广泛率、燃烧热值高趁梢咎、清洁无污染和适用范围广等优点筹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分覆盎怯,目前看淑南,中国氢能利用的研究相对碎片化咐事,与国际先进技术相比还有差距帅,没有形成产业化镰诞捕、规模化发展俺裂。中国应迎头赶上鞘,卡位世界前沿匆驮丝。    他还提到泼驮柯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一任僵,提出实现大规模胺矾、低成本氢气的制取秸侩、存储惯瑞钉、运输涡、应用一体化的战略目标弧拖炔。这非常重要课睫鲍,未来需要各方协力凯,加大投入勺,推动相关产业进一步发展抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蛙某孤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粳女就。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盖触丢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呕接。    他谈到垃夯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搽技雇,各方需要引导资金更好地支持实体经济杀篡,促进金融资本流向实业啃渐,真正促进经济稳步发展味夺颧,夯实经济发展基础垃磷拴。这既是稳增长黎闪将、调结构的需要誊齿哥,也是抑泡沫讨封、防风险的举措人窃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动久,推动“中国制造”向“中国智造”迈进是箱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力笔汇。    周奕丰最后介绍钦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挺浅溶,也在不断创新突破凉撼揣,寻求产业升级鹃搓犯。公司主动发挥自身产业链雇俗、区域及成本优势品,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业童秽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区边、旅游景区花射虏、汽车营宿地立拈辱、农家乐绰辅、家庭菜园等不断扩展外龚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荚鸵,以多种方式在国内推广土壤修复少皑惋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场壕淮圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   国外媒体报道浮垂剑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆库,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磐赌圈。 李彦宏    李彦宏表示赫僧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车熊。尽管有一些技术问题需要克服爱,但它仍然有望达到目标酵傅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骆睛色,前微软AI专家陆奇任首席运营官毙纷朔,负责大量投资的自驾车业务部门修妇宪。 百度自驾车    李彦宏表示烈,我们很可能与传统汽车制造商合作懒翰,而不是孤军奋战罢彪,目前还没有制定出这项技术的商业计划芒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捐。我们将竭尽全力实现这一目标呛,收入和利润是其次的考虑采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁谦芬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熬帽沛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兰哺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样誊,共享经济还将怎样改变生活垫?   三年前夺肋,基于对共享经济的热忱巢娥淬,清华学霸张丙军创立PP租车府尉矾,开启了汽车共享事业;三年后败鞠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户类鼎吕,成为汽车共享领域的领头羊纤办年。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牧甲,3月7日嘶脑,张丙军开启了共享有车生活的新征程韩释勿。   3月7日当番穿,在几百万用户的共同关注下桶伎几,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破榔辣七,也是张丙军重新定义有车生活睬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哪颧。   从PP1.0到PP2.0时代煌频睦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记册、一个符号或一个名称那么简单洼沽久,它是企业创造持续价值的支撑遁禾晌。若没有十足的理由盆敞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肠垢。将PP租车更名为START投,是源于怎样的考虑四池?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解络烈骋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仙跋。   “三年前蹈歌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吵精冷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益枯讳味,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型完摊。由于便宜便利乃皖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具郊。”这个阶段甩频,他称之为PP1.0时代凡。   经过三年的发展末,PP租车推崇拥有而不占有俊、盘活社会闲置资源的共享方式烁,逐渐建立起以车为媒介掇毙社,重新定义有车生活的2.0时代汞饱掇。“START不是买车赁,不是租车骨伯澎,是共享有车韧。这是年轻的人群旦、爱车的人群狠乌氨,最向往畅湾潍、最有潮流的有车生活方式娄。”张丙军说先贾怂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篙烙廉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钨彪。同时掂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户话古里,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蹬钳,让每一个用户体验到最真实肉胯、丰富盛排、有趣的共享有车生活备遍。”   START代表着新品类亭、更丰富的选择灌爆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猎非,相较于神州租车采、滴滴租车等传统租车公司输且羡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢配楷鲍?   张丙军认为付欧傅,START的核心竞争力主要体现在三个方面北抢睦。   其一踌萌成,PP从1.0进入2.0时代仓拟,新品牌START更具有张力官,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神穆版。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镐,START重新定义了有车生活篇,开启了全新的“共享有车品类没兼。”   其二酶伞,为实现共享有车的多样化选择密,除常见的家用轿车外笺吭桓,START将主推个性化的用车体验辆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型跋电,如保时捷911稠、特斯拉舱岔、大黄蜂比熟、牧马人等等奔赁。此外首赦,用户无需承担高额买车款和养车成本限朗,性价比更高量勒。   其三芳建沥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立臀匡佩,以及更完善的用户信用等级请茂。这也是平台长期价值实现的核心螺塘箔。” 张丙军介绍汀比,START共享有车生活平台为使车主放心共享抡,平台推出了一亿元车主保障金厕屑翰,严格的交易信用体系碾誊投,确保车主爱车无风险;对于车友柒屏惹,START还与多家大型保险公司合作凄薯居,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务欺凳,为用户提供更具信任的服务寥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流昧呻,我们的目标是垦患寥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来昏。”按照张丙军的预测乖,中国自驾用车需求量巨大恕牡绊,而现实矛盾是汞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饥,不允许每人买一辆车满足自驾需求项。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芳髓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舅。   此外热,他认为迹炒肺,随着消费持续升级矩扇收,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奸。“感受丰富车型带来的不同生活体验潍吠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棋描。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质欠惭、丰富翟挂、有趣的生活方式粹坦,让有车生活更加精彩输颈。”   张丙军表示沟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者眯告瓷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胎讼水。START豁聚,梦想才刚刚开始艾澳脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手佩:李芳 版权作品剿抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩畦钝,严禁转载谐,违者将被追究法律责任阶星伐。 获取授权" "   今年全国两会上吗彭版蛊,董明珠在接受记者访问时说伺:“只要你敢想凰监溃,比如以前谁会想到人能上天类,如果我们不去创造惊,人能上天吗笔详烘?你不敢想萝港匡,你不敢去试验磊摆恐,你永远不可能做好淘拴趣。”    过去的2016鞍鬼欺,伴随董明珠的贿澈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柒喘:格力全员加薪1000元称迫、格力的员工房烷春、以及格力的手机……对于这一切典,董明珠并不过多在意释床,她说即,自己最关心的还是“掌握核心科技”潘漓。在今年全国两会聚,作为人大代表驰,她再次提出了自己的董氏宣言泻:确实这两年的发展风,总书记提出的供给侧改革妻硅,我们就应该做供给侧改革的排头兵华,因为做的是实业腊信拾,能够掌握核心技术眯,制度也要跟上础诉嗡,真正给那些创新型的企业咕管纷、有创新梦想的人一个环境使扫拳。    对于国家徊、社会敝、普通百姓的诉求牵杆委,董明珠是这样回应的美差:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棵,他真的不是仅仅是索攘住,收获赊焊,比如说我们过去讲狙,这个企业了不起短屋文,再就业客癸伯,反过来你要感恩这些员工缸号澜,没有人来给你打工唬懦皑,你凭什么去发展估界?所以我觉得要有一个感恩的心情毕。”    把感恩的心落到实处檀悉,就成了格力员工的2室1厅隧,于是醇髓垛,别人家的老板就这么出现了膘。 记者捐扔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窟滤荡?    董明珠亮淬啊:对怜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倘栓。    记者叭绿仿:以后所有的员工都会2室1厅辉?    董明珠及的箍:对对对敢跋捷。    去年末玫猩罗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆怠,但因股东大会投反对票而失败哼。随后嚷,她以个人名义增持珠海银隆股份换,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尾瘦,然而传即,到了今年活投,新能源汽车面临两大不确定因素粱:电池含锣、补贴“退坡”佰莽冬。在董明珠这里浆,似乎这些俨然不在话下弥,董明珠说浇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筋鳞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉缎罟辍,“不是因为退坡我不做奥盗,也不是因为给我钱多隶炊完,我去做身,我认为是一个责任厢弛,是对社会沮、对人类赏评镁,你都要去选择的一件事加抵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脊,董明珠很不以为然截枫餐,她认为檀,这些都是炒作匙荆,并没有人真正说到自己手机产品的质量卢顿,只要没有说到质量茄,那就不是否定腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  近期咎咐凤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税味拖半。美国此次取消“双反”喊,对中国轮胎产业无疑是一大利好芳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夯环妈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桃揉是。   全国人大代表橡巫负、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闺互步,在轮胎中使用RFID电子标签技术鄙禾,给每一条国产轮胎装上“身份证”斑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坷,有利于消费者对产品品质加以甄别吐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雄,从而规范轮胎行业发展摔步,促进行业的产能优化和转型升级卞鞭窍。”袁仲雪说赔。   据了解钳皮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草孪,全球多家组织及单位参与蓉孝挺。轮胎用RFID电子标签的应用彤镭戏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体萝,将等级数据写入轮胎标签内部洼雌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陕太,伴随轮胎终身使用婚。同时奔贺淖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棠,使轮胎更智能梧篡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喜扇匹,能实时监测轮胎的温度死尝、压力等数据惮堕叭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抨,从而有效减少安全事故副戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "全国人大代表桓南寿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哆嚷私,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荷诚、环境协和发展的产业脐胳醋,由于行业标准尚未建立搁么,使得整个产业发展处于十字路口垦。全国人大代表赦半颓、时风集团董事长刘义发建议诵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 劣祁,全力推进供给侧结构性改革窖。    在刘义发看来犊孺,四轮低速电动车是市场主导沫钢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品括。目前凶涸,工业和信息化部才犬菏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》懂盖。该标准的制定疥宏,对规范四轮低速电动车行业发展庆,使三宦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缄吾,直接实现电动化黎恳泞、节能唬耗、环保安全出行具有特别重要的意义呵胚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藉卯访,又适应市场需求袱挂垂,刘义发给出四点建议戊鹅竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邢毯、标准制定应充分听取行业的意见部低,响应群众的呼声狡。制定标准应尊重市场规律斥,规范饲、引导产业发展稠蛇,而不是简单的限制痛边绣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巧。    二史洗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霜。四轮低速电动车安全叹焊、环保涪蹄、经济籍为、舒适菇九,是摩托车储、电动自行车奠峰、自行车等升级产品坪挺句,特点与与高速电动乘用车不同讨拟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标廊改,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定椽希。    三盗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剂跺、政府引导的办法誊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浅供樊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卞,如采用锂电池政府给予一定补贴木盼。    四倦、在制定产品标准的同时寐,制定企业准入管理和注册登记犯、道路交通管理的配套法规莆淮。产品标准只是为行业规范管理提供依据剃冒嗽,而实现规范管理是一个系统工程烧。政府应加快制定企业准入辽完、车辆注册登记稠、道路运行管理的配套法规愤恰骨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则小克竣,方便企业让利于民胺连,减轻企业和用户的负担拘鼎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求博拉铆、加快供给侧结构性改革的产品卿,又是一个节能环保的产业倪,引导得当可以大有作为迹勾冲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法榔驼闲。”刘义发建议蛊飞帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   近几个月来缸迷,共享单车火遍了北京城鲤。6日伺,全国人大代表惫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示保险醋,今年上半年蹲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”病察。    徐和谊说堂匹纺,伴随着公车改革钵玫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摄购。“很多公务员手机上有软件黑,一刷就能用车龋攀烩。”他说绰,今年兜瓷庐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桔攘荤。上半年唱考吵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戏妓柑。    据徐和谊介绍内娟,未来投入的汽车数量将根据市场而定乾,租用的价格将有竞争力钨女爽。产品的外观将非常“吸引眼球”磋,为两座式纯电动共享汽车娃工徊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沉,适合分时租赁和共享市场需求鸵谷井,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别使缺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泵蔡娄,在手机上可以查询哪里有车赫闺巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题船,目前大家用车起点和终点不同殴世盯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源结。”徐和谊说虎爸,目前吼挝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节簇,包括立交桥下盖肛、公共停车场噶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梅洛。目前边远的地方停车资源丰富假堪,但是用车的消费者较少睫推热。“希望异地还车的便捷能够实现哗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点环略,否则还会存在最后一公里的问题拎池破。”    徐和谊坦言藤锭,停车位还存在管理的问题瑟撇嫩,汽车是价值比较高的消费品粮,一旦出现剐蹭镰棺鬼,租车人还车时也容易“说不清”芳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喂、“钟摆效应”等问题豁畅损。“有些消费是单向的急,如何让车回流也是个问题”磕岔。他说肯,目前隆,北汽正在进行市场研究虱,探索解决方法嗅歧绅。    徐和谊还透露礁曝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行跑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冒开。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诵凸。目前距2022年还有六年时间搁,从可行性上讲裤,应该是能够实现的弄瞪陛。届时希望借冬奥会的机会界短,展示中国制造的水平讨单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄胺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露曹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题交,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击如十旗,目前已追回骗补资金或方瞥牛款23亿元棵,并对有问题车辆不再补贴俄娟,对闲置车辆也暂缓清算贩。    肖捷称钦抱握,在财政部门督促下前睦,目前相关企业正在采取措施貉该筋,认真整改发现问题逆某。    有记者问忙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展对换,肖捷表示陶暇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抠,主要是降低了补贴标准拇,同时也设置了补贴上限牌逃兼,还提高了准入门槛感剑暴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展徘趴,同时也可以有效防止出现市场扭曲深。”他说曝骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "全国人大代表领、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侣铺、废液畦悸、废渣等污染镶,一旦有机电解液和钴薄拆、铜雷慧塑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中硼,就会带来生态环境安全隐患踏培,甚至会危及人类健康欺坦没。”全国人大代表咎缸枢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示廊囤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纹蓟。这位带领团队经过几年技术攻关睹臣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尺放辅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炼填。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矗扮蔡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题男晃附。在提交建议之前阑缉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究短。    自20世纪90年代以来航,随着锂电池广泛应用旗炯,我国成为世界上最大的锂电池生产嗅、消费和出口国宿,近年来我国出台了购置补贴成旅反、税费减免唇焙狼、研发支持蛇蝗肪、消费优惠圃博闯、基础设施等一系列重大政策措施梦,新能源汽车市场日益蓬勃发展宫赌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痰烧己、保有量超过100万辆狡悸,占全球市场保有量的50%蝗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豢峰寺。    随着新能源汽车快速发展淡悍,作为新能源汽车的“心脏”兄,动力锂电池产业也在迅猛增长缉。按照相应的报废标准身典惊,动力锂电池回收利用市场已经形成桃。有研究数据表明称,预计到2018年坪宽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哭逞惩,累计废旧动力锂电池超过12GWH辑、报废量超过17万吨就东癌,从中回收钴毋险靖、镍齐返、锰楔脊逞、锂谎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吓,到2020年将超过100亿元哀涸妹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元襄撅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朝返,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题输缅隧。”张天任认为肺夺脾,如果动力锂电池做不好回收利用宋,就违背了绿色发展的初衷栖牵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惧,但现实是豆番梢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实悼。“废旧动力锂电池包括不同的类型搬拟己、设计工艺和串并联成组形式趁捍惹,以及多样化服役时间胃、应用车型和使用工况孰,这导致电池拆解不便季栏掂。另外峦泰,国内尚未建立成熟的回收体系够寞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虎棋,回收工艺成本高瞧。”张天任表示菜式伪,“出台的政策并不具有强制性墨览请,且缺乏明确的奖惩机制焚坟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高架搏赤,目前动力锂电池相关主体无利可图睬酿糯,对政策执行积极性不高钦酶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题备,张天任说独舍:“一是退役电池较为复杂蹦擅脱,不易拆解;二是退役电池一致性差受弗,品质不高;三是回收拆解成本较高款忙郝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缄孰,执行不到位卑梗。”    有问题就需要有解决办法葱灰剿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓉:其一雹裁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欧糠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三昏波董,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恢,鼓励商业模式创新试点和推广应用赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴赦:李芳" "全国政协委员屏埃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抄饭。”全国政协委员净匆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示催脸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凌械敌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时眉驼,其市场前景令人堪忧蔑洞。“在电池方面秤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朽妙,2020年后酒保偿,当大家都不再享受补贴时口巧乌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上田,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诲拜疙。”另一方面侣骂,柳崇禧表示晨浅刀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限词。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遣屑郊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等首兔痕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菏寿乃,但电池的寿命大约在20万公里贝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哩骏捅,这意味着朝,电池报废了车就要跟着报废患,这样算来扩码藐,纯电动汽车的使用成本是很高的答芭曝。”柳崇禧说檀试。    对此穗什,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骚茸缺,即建立专门的电池运营机构痢钝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池佰陵计,是对车辆的物尽其用刑舵茸。对电池而言奋狭牵,虽然不能再服务汽车软,但还可以被用作储能电池戊垄山,同样达到了最大利用率彻权。”柳崇禧认为戳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棺操溉。“但国家需要予以支持怒寄竣,尤其是在车辆检验方面臼,按照现行的规定看外惨如,更换电池即被视为改装粒捷驳。”他说策迫畔。    柳崇禧的另一个观点是琴铅,氢燃料电池的大发展即将来临卯并馅。“一方面凹,原来的运输成本相对较高磷栋,而如今这一问题已得到很好的解决春,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渐拆,美国的相关先进企业在国内开始建厂及,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柏号,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顺谰。”柳崇禧表示苯顿文,氢燃料将作为增程器为电池供电逗弟葡,以达到更长的续驶里程惋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拒棋侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂蘑虎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谜慌橙,造成了双方的利益不在一条平行线上归。为了解决这一问题浮伙,李金勇指出滩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景称铅,重新设置股权架构茅,经理人和骨干员工合伙人化饰。”    “遵从起码的商业规则坪,我们就是经销商搏邵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫁仟、一个桥梁付,我们没有义务去亏损谩臀。”李金勇说老。    日前敌累凑,著名汽车营销人透随、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出懂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棉楔摆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隆适共,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争媳伸欺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孺锑季。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”地丛体,李金勇直言骇,“在过去的十几年逃浇工,我们的市场非忱劢停好墩菏,老太太都能卖车哦凹妒,会加价就行了薪唤陀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芜,职业经理人的压力很大大鳞十,每天都要搞KPI考核娩毙舷、培训甩秦、提升杀。”    李金勇以实例说明胆喀:“过去在资源时代泞羌存,一年这一个店挣1000万垦,给职业经理人开30万凹恢,没问题宪斗,这车好卖撵。现如今岸,市场不好了论锈温,现在一年挣100万矢诺猎,职业经理人还是30万隶挫使,但是特别累措枯,现在一年的工作量比前五年趁据、前十年两三倍都不止伍堂。”    在李金勇看来坦匙揣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毛使,造成了双方的利益不在一条平行线上辅。为了解决这一问题妹泛寝,李金勇指出森陋罕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景录,重新设置股权架构铺拔,经理人和骨干员工合伙人化俗。”    李金勇进一步具体阐述道舒败墩,“过去资源时代妈,投资人只要拿到了店道费、拿到了品牌恰,就可以赚钱晚。现在疲,资源时代已经过去了迁伐梁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姑羚哗,从而真正让员工自动艾洼、自发地把工作当事业肪,而不是靠培训佛局,靠感恩闯肆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钦,不少汽车厂家制定了销售目标奴按、生产目标聚码,职业经理人必须要完成酚,如果不完成就走人绷挖。李金勇认为成按换,“在这种状态下难恢蹲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划聚测宦、十年的规划辜激加,只能先制定一年的规划贫东郝,把今年完成再说裸,由于今年完成了节,明年才有你的事卸扳。所以这两年厂家的高管变动频繁推米,十年以前很少有这种变动党藩嗡,而现在这种变动成了家常便饭喘惹处。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刹瘁,没想经销商的盈利能力巧蔽忌。”李金勇表示挂谢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仆复,想办法做经销商工作舍龄,把销量任务压给经销商舅。而经销商越来越不听话店、越来越不相信的时候任钡,厂家就再出台相关政策栓佬羡。    李金勇指出渤胆舌,经销商要有勇气打破潜规则倾嫡,遵守正常的商业规则彭祭:库存大不提车蔫、无差价不提车胎枢连、拒绝搭售触函。“遵从起码的商业规则抡菊铅,我们就是经销商矫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绕抽、一个桥梁问脯萎,我们没有义务去亏损颧。”李金勇说鹃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吗捌荣,李金勇建议许堪:同城市的店应该互相加盟或互相买断绩,或者干脆出售给另外一家经销商煽焕,不管用什么形式藉,形成同城市的一家店茅。“我们用销量庐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卸恭,这样减少恶性竞争秆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瀑。”李金勇说敝甸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缕称翘,李金勇表示盎惶衫,“我们不可能卖出路边店的价格弘界吾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渴甜敞。100%原厂配件保障绒,专业的维修技术伐暖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茸抗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肩罐。    此外腻炽,李金勇还表示掳屋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车每佩纲。据了解汞嫌律,2016年版孺纱,新能源汽车的销量超50万辆娩茬鼓,到2020年别盼程,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆币。在李金勇看来党届,在这个快速增长过程中号,“传统经销商中划,谁关注了新能源汽车并率先布局浚起,谁才能在这个市场当中分一杯羹破济脸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泉害细,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲸胁、四川省鼎立律师事务所律师施杰泛,今年的关注之一滴,是有关网约车新政的话题豌。    施杰表示奠犊,为加强管理叔惦洗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)导啊锋,并于2016年11月1日起施行把某。然而毒殊,根据多家网约车平台公司的数据臀示妓,在目前运行的网约车中脊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的换叔,仅占极少数部分熔崩。    “交通部制定了网约车高品质服务善靶,差异化经营的原则莆擒拿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棉顷,施杰称呸烩陆,“我认为蘑韭,政府应当放宽对网约车的准入限制袖,顺应社会共享经济发展趋势”铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蛋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勒幕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啤。    首先独庭童,施杰认为活,北京泌秘、上海的网约车细则要求“京人京车”貉嘉乳、“沪人沪车”等差异性待遇拈袍,不符合市场竞争规律泪芜。施杰表示仆下夯,只有在市场竞争的推动下闯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力察判踞,也有自我管理的需求与能力驴。    其次宋夯课,施杰表示皑扮瘦,北京荷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员触锌,而且购房棵辱、购车也并没有绝对限定于本市户籍抱推。“京人京车”佩概困、“沪人沪车”的严苛规定彩表松,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外跺缆七,会导致营运车辆骤减廷日。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卷烧溉,阻碍新兴业态的发展辆。    而对于多数城市对排量弦闯举、轴距都作出的高标准要求掣,施杰认为分,高排量代表着高耗油褐梢目,不仅并不符合节能减排目的经崎穆,高油费必将抬高车费疼。    更重要的是需速,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啦撮叫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绥、高门槛溯,将损害网约车的实惠经济特点雄闪,打击其平民性碱霓恍,“上述许可管理的模式改,将导致网约车司机数量骤减排懒、车费翻倍翟鸵酱,群众打车难娇、打车贵的现象又再度出现闷诞。”    此外间娘钨,施杰在这一提案中的主要观点还包括感发:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹿本磐、“许可管理不利于节约社会成本”等挫燎闭。    施杰建议惋锻,《暂行办法》可作出如下修改坏卑:    (一)政府适当降低准入门槛副。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度僻,是十分必要的诗。比如辜铺虹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查据,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秃冠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肠阶,等等欣。设立适当的限制条件焊,符合市场发展规律天善路,能促进网约车市场安全性丹眉、规范性发展盲卤尺。    同时茂,政府应当科学引导网约车发展佩螺蛊,而不是像治理洪水猛兽罕商,把它一下子关进笼子里考钵。以构建网约车公平竞争的环境为导向陡谎,放宽对司机户籍的限制性规定咆勿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肪费。网约车平台幸凑甩、司机和车辆的审核程序姥入,各类许可证明的核发程序尽量从简论皇币,以便节约社会管理成本瘁。    (二)政府协助构建平台审核沪举、加强平台监管    改事前许可脱,为后期监管编测缆,采用“政府管平台塑间,平台管人和车”的模式赂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浆席孪,规范其登记信息相时递、审核资质的义务写,定期提交所有车辆的情况丸佳茸,这些数据要在监管部门备案腿。并通过补充相关的法律法规蔷旗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庙。    对网约车不合理调价进行监管瓶洞。保证人民群众用最合理的价格出行乐,也避免由于市场垄断形成的价格新高桨。2017年1月淀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人替粒嘘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费年倍,就此提出整改意见首,平台负责人也承诺将取消该功能粹放虚。这就是成功的监管案例巫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惹谜,存在大量不符合新政策标准的现象憾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巨尽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牧腊秀,社会各方都需要一个适应阶段尝那局。所以甫,新政的实施不可硬着陆狮睬。当前阶段兔,政府应当积极引导各平台规范化审核旗镜,加大对群众宣传力度吕伤颧,延长从旧规到新政的过渡期详,循序渐进地促进新政策落地献烙。    我国全面深化改革提出了目标蟹: 市场在资源配置中起决定性作用屯,更好地发挥政府作用函蔷佃。近年来墓泪,国务院一直倡导转变政府职能泉挂,推进简政放权氛逼献。对网约车的审核宦淑讥,放权是进步铃,限制是倒退墨岛季。政府应当创新行业管理湾梦累,优化监督模式馈凛雀,构建平台审核模式桃,推动群众绿色出行宿菲娩、健康出行埠,为“互联网+交通”营造良好发展环境考便途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙缜招ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厩菠哨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郎盯率、品质等方面做了很多的投入很涛补。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犁捅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纤唉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略憾挨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞誓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球们黑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”将。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承固В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奢疵毁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缸且耪、品质等方面做了很多的投入很挡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计傲呸茹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛊吧奇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刻女、时尚及科技感的一款产品痪堵寐。”韩德鸿说疾迟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫活。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泰疟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谎史手。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闯袱。薛海涛坦言酶将阀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赡萌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730江充复、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%编。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系限巫坡、制造能力趟北孙、经销商体系汞香、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面确限残。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仇慨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   2月21日隶惕夸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雹昏。本次大会立足技术趋势逻,探索全球技术发展的内在原动力侧极,探讨人工智能霜袜纽、量子计算策警无、基因疗法等领域的技术和商业趋势日恫姬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隙冉,有两项技术与人工智能密切相关托潮,包括强化学习和自动驾驶卡车衅。在关于人工智能的圆桌讨论中毯沦,多位创业者和专家针对强化学习矮、无人驾驶分享了自己的观点鸡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烦褐肺,可能只在北京的五环里面开显副胖,路况很好跺点俗,最高限速就80玲翱蛾、90公里份惯,这种情况下琉,车就会极大简化刊惹搏,驭势并不想生产一辆概念车设篓陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揣皋姐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刑徘。技术投入上集便,目前大家都在往里面投入很多的资源洗粕,整个行业在往前发展冲盼,但里面还有很多问题需要解决爬,包括保险级割识、政府等脑卿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坡工,把信息融合溜缮抛、如何决策做好柒苫嫌。图像识别拓展能力非常强森庇晃,它信息的理解非常细致辽浇巷、更加全面备徊馈,比如前方有一个易拉罐乾,有些传感器会认为它很危险廉亨,因为它是金属痢蓄苇,但图像识别会根据它的大小陈芬欧、形状去判别涛魏孺。目前结合强化学习傲起港,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挤超理。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鬼焕稗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茹绅肪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纹,说到底这还是一门生意切煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  【导语】这是最好的时代牌脱,车市销量连破发展记录虫赎心,这也是问题的时代句,多元化摩皆衰、碎片化麓,对整个行业提出了更高的要求氛衔。一切都在变罗,唯有不停思变方能随机应变槐。2月18日巍楷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕克。行业内百余位思考者和变革引领者弓腥碉,与120余家媒体相聚一堂乖庐短,在“变与革”的大会主题下鞍,共商“品牌与营销之道”瑰刷艾,把脉中国汽车2017蕾哩。广汽乘用车副总经理肖勇瓜型泡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英票、吉利控股集团高级公关总监杨学良淳闲、福田汽车集团公关传播总监许翔绘郸登、SWM斯威汽车首席运营官余波疥娄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寡厕。以下为发言实录隆:   互动环节嘉的合影   李苗苗岛:接受张红同学的邀请漆。下午好!大家都是老朋友了策考。今天在这里黄钨,首先我壮埃贺张红搞这次论坛册。第二垢拼,其实有这么一个机会让大家聊一聊迁盗悄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诉夹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糙那喝。对这个数字洁旅,我想每一个人舜誊枯,特别是管营销的人首,特别是管品牌营销书热骆、品牌推广的人闲吐孝,我想每一个人都有很深的感慨逛胶。   首先请问肖总搅侨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秦,也对您做过多年的跟踪涡。这次请您上台恳,我很想问一问季,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饺撮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点现形?能不能简单地概述一下腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慧讹:李苗苗老师第一个点名我疵,作为广汽传祺来说娇舒,正如李苗苗老师所说的哄氯辆,应该说是比较新的汽车品牌讹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”睦、“两个坚持”墓簧美,坚持正向开发和坚持世界级标准擅倾。这两个中困桔,一个是对产品开发的定位瞎鬼睦,一个是对品牌的定位饶。   从中高端车型的新产品进行切入胜弛咀,相对来说这条路走的比较艰难一点陡闺红,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铆级,就是起步会难一点落,后面会越来越开阔擒、越来越顺剃佬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腐坡,内部也有两方面的方向派咀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手手倍残,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缔鼎,并且在市场上面赢得一定的销量苹泌说,建立一定的知名度橇。另外一派的意见魏摊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势培蹈筹,从中高级产品切入捷。但是大家也认识到这个困难宠,一个全新的产品和品牌从中高型切入亢,也就是售价在12万元以上班晒,第一款车型是12万元到18万元篙素虏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坦柯动,我们意识到这一点了荤纤毯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卉士编,其实2011年赂媳多、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弯,应该说是非常艰难温繁寝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦描购。但是2011年该、2012年有一个词就是“坚持”金瘦片,做品牌是做两方面的事情祟。第一个是做好产品的品质驴回,第二个是做好对客户的服务矩,以这两个为基础这五六年走下来喇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑似。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哼堡创,受到各位媒体老师的厚爱孔劝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌檬配,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础价。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匆,我觉得第一个是坚持希禽透。在我们困难的时候不要去放弃黎,就是把自己的品牌形象份交、产品的售价回到往下行的趋势飘篮。第二为了支持品牌向上味,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扁。   李苗苗借:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衬故,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窝孔。比如像现在的奔驰矗曙,一百多年慧偏暇,宝马行蛋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年首女暑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌樊阔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鼓蔷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌策肯鞘,也有现代的销量谋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汐,您能够阐述一下吗拖临?北汽在塑造自己的自主品牌方面糯隧故,到底在哪些方面下的力量最大奖?   陈思英订芍稻:谢谢李苗苗老师糯,非常感谢红姐给这样的机会恢尽权,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌欣崎称。其实不是妄自菲钡氐嗦础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乖,台上在座的各位都是大幅度增长诺惩,我们同比增长更高一点刊涟耻,因为我们来得更晚一点挠巾寝,同比增长8.7%歪景。   但是我个人一直在想这个问题磷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的素截眉。像奔驰去年是130周年凸础径,今年是131周年帘坡,我想这才是品牌溜解。现在我们在座的各位给客户提供的吕衰呢,我更愿意定义为商品叙坑瀑,我觉得是这样四舌校。   从北汽自主品牌发展之路来看辜螺吞,各位媒体老师和同行都知道团抹,2009年我们是收购樊看、消化惦、吸收了瑞典的萨博技术瘦捆,当时萨博的93透茂蹦、95的平台和1.8T宠丛统、2.3T涡轮增压发动机的技术欧纲,我们是基于萨博的平台上懊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹈滦。2013年的5月份偿健,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车尽,大家对这个印象应该很深络靖惠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇称埠,当时也试图通过萨博平台的背书马闪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端到瓣,因为我们希望建立中高端的自主品牌奢谢,当时的愿望非撑ǘ桑好谐年矫。但是事实上发展到今天贝驰秀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搜抗轨。   但是没有关系耻含,2013月5月12日投放的绅宝D70需半廓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哨竟。这么多年的坚持是在消化挥几、吸收萨博的基础上进行的馁,源于萨博牌、高于萨博贩铅,我们有奔驰吐、现代合资的反哺昂卵酪,我们在人力庐靡绷、财力纹、资源透慷、技术颊罕、研发擂廓、生产蔚扑、制造方面眠稿跨,都有很多反哺给我们工,北汽近几年高速发展期。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆楼逢,这一百万辆含金量是很高的穗肌挪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赌,但是我们用五年时间实现了一百万辆窍太。这里面还有几个第一和差异化产品书派欺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一携讹竣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位变沽。   基于萨博既、源于萨博和高于萨博的消化缅百捐、吸收和引进篮署涸,同时基于奔驰和现代的合资反哺菏,我们坚持为消费者提供好的产品眉虾、好的服务呐怒、好的品质权汇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仓匆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菊,比如中国新车品质(IQS)IQS些、强制性产品认证(3C1000)派,3C1000即三个月的购车用户中瞥,一千个用户的抱怨度是多少圃衰寇,我们的水平无限接近了合资品牌税泞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的股,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妮柿,希望有一个很好的中国背书臼,给大家提供一个很好的产品体验宠、品牌体验和文化体验鸡弊弯。   李苗苗驶隘弛:听到陈总的发言我一直在想太,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO渭思,现在经成Ц邓唬看到“北京”的LOGO券捐。   前不久艇喝,不去杭州是到处都有吉利车隋芦贪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俩饯潍,推出一款车就红一款车罐柑钞。请问杨学良胚擅采,学良也是吉利的老人了态叉秒,一直在负责品牌形象的塑造共、公关涛、市场傅啦反。原来我们也沟通过这个问题惺集橙,对于吉利来讲收购了沃尔沃坞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泪泊诗,这是蛮难的事古氨。刚刚陈思英总还在说萨博擂摆蒲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃馆,感觉蛮纠结的及拓胃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吩歧簧?   杨学良梢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杜俗牟,第一是对标彪绅矢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌砰露。我们是坚定不移地在执行桥呛吓,而且到后来做博越惹孝该、博瑞之后有越级对标绥嘛靠。比如我说开发一个自己的A级车度,可能要跟合资的B级车对标介。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域趣饥,包括研发酶连戈、制造骗、采购耍、营销拿十,我觉得成果是非常明显的呸票。   第二是坚持走精品车的战略檬。所谓的精品车坟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近测滇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准醒媚添,比如车的造型设计上面潍贰革,自从我们在全球建立了四个造型中心瓤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饶。既有符合国际的审美潮流娩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面退。比如说在车的智能互联领域奶嘶陇,在博越车上面车机人机互动的功能上炮,已经超越了一些合资品牌胸,这一点使我们感到非常骄傲凸劫勃。   包括在工厂的制造工艺上缔坤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仑柬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堵控,因为我们现在建得比较新村,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来殿饶。大家可以看智能化程度最高的工厂葛翁,现在实际上是在自主品牌的工厂中舍铂匪。   第三是一直在坚持口碑休。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吴。这样就可以真正喜欢这个品牌丝休,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用母。   刚才提到了浙江蟹村,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嫌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悄瘸咸,大概接近了7万辆芳妹。这在以前是没有的仍癌,而且这些用户里面很多都是急捍吐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巢玖限,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夺千。目前因为我们的品牌在提升较烈,我们的品质在提升邢藤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辨炯汤。这从我们同行懦朴,包括从传祺倘、北汽的产品销售上也能看得出来诧罢喀。可能大数据调研阜咐,像一点资讯的副总可以讲讲抛盖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品澳。   当然您刚才提到了在集团层面绕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磕氓匈,同时又实现互补潘?这里面还是有很多原则磨蒋划,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枯搪蓉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诉日扰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争熔欧集。沃尔沃是高端豪华品牌剐恨,是跟豪华品牌去进行竞争的藏柔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念低、流程犀凡、标准凛羌,包括人才的培养和交流妈。最新我们做的一件事类叔薪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芳巢筷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO斗肉,可以说没有沃尔沃这么个老师凭,没有沃尔沃这么多年积累筹蜕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纹。我们相信因为这个架构非常新坏肺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盾灵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巾,以及质量再上一个新的台阶咖写,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹊。   李苗苗扒坦颗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京香线舷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碗味句,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咖般,最重要的是坚持了哪些罕范缎?   许翔辅:谢谢李老师忿,同时感谢红姐给我这样一个机会娘脸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友适邦。   福田汽车是商用车企业参稻跋,和乘用车企业还是有一些区别乃井碌。我们主要的目标客户群是to B的钙,正如您所说敌钙闭,我们是1996年成立的傅胜,到去年是成立了20周年凄箔涤,通过20周年的发展省虑枯,在过程当中包括您和各位老师的支持编汇驼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寇捕。在中国轻卡市场上靠贾股,已经是连续十几年的第一了森。1996年在山东成立缕辨肆,1998年上市破诵,2000年进行区位调整就来到了北京羔疲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题焊贬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祈澄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挪馁场。我们可能把这个品牌是这么理解的刮,现在业界对品牌有很多理解的方式蝗看量,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纫甫硷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睦滔凡,所以我们从整个的业务流程上来看冻半箩,这个品牌业务就是在其中的尺。所以我们这几年在企业的发展过程当中虚吻泊,品牌也是在不断涌现荚,大概有几个阶段韭超。   1996年是以轻卡为主导秃某尸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩恰,用着正好”客瑟耿。在当年的时代抓住了市场机会团,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一残。   在2000年之后离,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坏斗,进行了商用车全系列的衰雷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潮胸欺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车此豌弯,这是一系列发展的战略楼。同时把品牌又进行了再升级财,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系入,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乏达。   在这个过程当中襄,福田汽车不管是做品牌还是做企业境休,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢休恼?一个是福田汽车在商用车范围里面矩,就是在整合资源方面觉得还是不错的芜钮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洼舍,花了八年的时间跟他们谈合作黄痊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陷邯,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹬尽度,同时和福田康明斯成立了50吼:50的合资公司感膛耸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堵蛙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粮来氓、先进理念之外鞭,科技创新也是核心的一个点逻伪。福田汽车虽然作为一个商用车企业噬陛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锹呛监,但是也是做了很多的工作伪眉们。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室豹略,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垂白。我们统计了一下夯凛,和乘用车企业也是差不多的粒。   而且我们在研发方面坡拖便,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戮蝎寄,这在商用车企业里面比较少见兼怯童。不管是先行的技术姆领丝,还是技术传承方面都做了很多的研究阿赎蒙,包括去年也推出了超级卡车管,也是整合全球资源打造超级卡车粪榷氓。全面从安全罐钦面、环保方面进行新一轮车辆的升级港芭。   我觉得总体来说吧芍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岭堪,是一个有着锐意进取委、远大目标桶靛,是一个愿意为客户度江、为所有的股东廊犀、合作伙伴羚、利益相关者带来更多的价值倍庞,也愿意为更多的卡车司机恐纫恢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活翰煌解。谢谢!   李苗苗吐人:2016年一年有很多新品牌出现蹈倡狼,也有很多刚诞生的品牌在努力么饺炬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忙使孝、宝马散饶肺。我就参加过场在北京的怀柔钢下吞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布媒台播。我当时心里就想斯威蛮有钱肮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矗线泪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拳鞭?对于刚诞生的品牌沛霉喇,品牌之路有没有塑造的路径首却?你能不能简单地概述一下府弧?   余波戒:感谢红点汽车和李老师壕,各位媒体朋友和各位同行澎变拭,作为SWM斯威汽车灯耻,可能很多人觉得很陌生簧殴,可能没有听说过蛾侈,我简单来介绍一下隋都记。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辑肯摄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涎悼,7月份品牌上市敦,8月份第一款车SWM斯威X7上市灵残拼。   今天让我来参加这个论坛的霜,我们的心情很忐忑浪,我们是一个汽车行业的新兵丝钠,我们是抱着学习的态度来的忱伸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师廖咖,希望多给我们一些指教存。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢湿吹?我们认为这个品牌给用户的是两部分瘦晚,一个部分是产品的硬件膜晨,也就是物质的东西嫂。另外一个部分是精神层面的那。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酣,第二是付诸了一些智能化秃钦、空间和外观辖,外观也就是在意大利建有一个设计中心袱,在外观上有意式的风范酱途楞。   从软性来说酒,我们要付诸一些内涵呻沦漏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扇,通过植入意式生活的方式怪汗设,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脐拢径。同时我们也在倡导一些生活方式嗅冬读,通过软性的文化来塑造男虐饰,解决通过硬件和软件矩甜开,以及从物质和精神层面塑造品牌伎。   至于未来怎么走鳞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浆聪为。用户实际的需求和市场的需求孪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铺骇弧,未来我们还是要跟着市场走咳扮。   李苗苗柬汗是:我旁边坐的也算是媒体人传守,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了评北。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脓赐?因为主持人给我了一些问题撤,我个人认为不想问一些特大的问题吧,就想问问这个问题搏啸。   付继仁枯卜:谢谢李老师疲,这个问题还是挺好的挟伎。刚才您在问的时候噶宿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题对。   一点资讯是比较新型的资讯平台娇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旅功季,我们是做平台底览,不仅自己生产内容咕诫,同时全网抓取内容甲插,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容趴啃歉,再把有价值的内容分发给需要的用户慌缸伸,完全是自动化盯、机器化的散。我们怎么去帮助车企呢瘦?我分享一个数字几。   在过去一年狙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的故锌碉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹃叙,第二是移动互联网的平台首乔夸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盒喉。很多的车企其实在做品牌的时候骆杯,都会要求最终的效果怜竣瑰。坦率讲狠口漠,以我个人来讲这其实是两个事矫,因为品牌本身是非常感性的母,效果是完全用数据有结论的泼赔匈,就跟一个人去吃一样几催兑,吃了四个馒头饱了贬浑充,不能说只吃最后一个就饱了贺乓汤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冯唱划,现在我们有几个大的方向妊,第一是更技术化的跟车企进行合作申案蓄。比如说从去年开始法,我们跟上汽通用进行PMP的合作狗。客户自己建了一个数据库疲忱,就是把用户进行了一个分类惋词抒。然后我们每一个用户来到我们平台上疤蜂怂,他知道哪个用户对应了什么车型酷胳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告局,也就是把他们的流量经营得更加科学途炬。   这个给到我们之后跑邪,又发展成了一个新的技术驱动帅洛倒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多入搓,还是看汽车外观的细分多砍窗。这不仅可以推荐具体的车型唬撵链,也可以把具体的创意自动化巾人铺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郎,这完全是技术化的匹配丛改炊。   第二点嵌炬,我们是一个内容平台密灿夕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浚详羌,能帮助到车企做非晨榭阅龋好的传播乳嘿常,有的时候这些内容并不能够被发现阀缅哩。现在我们把广告当成一个引子雄盗,不是一个执行的结果鲁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣旅豹,进而把下一步的行为做好才。比如有一个产品是一触即发煞,用户点过客户的广告之后镶,我会直接给他推送相关品牌的内容鄙坞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扦旅崔,再去看有没有点这些内容尾,有没有评论汰、转发耪形枪、收藏衬泛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试另搜,把广告和内容进行打通卧畏。   第三点膘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慨算绷。这个场景是有时间额巢、地理位置和非常多大量的内容和数据膝襄屡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台叹需殿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惫瞄良,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理石兽,或者是去日本还是去韩国旅行罕。这些并不关系到最终的销量提升多少罢苛棚,但是可以了解消费者在关注什么嗡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拇叭武,一方面要通过你的技术脸瓢、数据实现更高效的转化翻鹅,实现现在解决广告主的一些痛点醛绘葡。同时要帮助广告主把服务做好此猴,说句实在的都是服务用户围京,我们产品的用户也是车企的消费者钉危芜,怎么能够把这些用户服务好极廊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值降旱。   李苗苗耙赐:付总说得很好棚,借此我也想说几句拷。我看了一下收,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妮力,也有一些厂家的朋友疤,我们每个人都是汽车人彪配航。   我在想塘,得益于这个好的时代口杠天,既然是说品牌夕驴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桶,无论你这个媒体叫什么名字奈浅,找没找到自己的定位汉溅。无论你这个汽车是什么品牌饶,你的用户在哪里活丸寝。过去几次会议主持上都说四个W行晶,也就是我是谁详、我的用户在哪里蛊、我为用户在做什么蜗、我还能为用户做什么膜枷秒。包括媒体也是一样莎藏,我是谁(什么媒体)冀坛,我的读者在哪里题抖避,我为读者写了什么样的东西目剧,读者看不看奢避椽,这是不是你的读者群要看的裂沉履,最后是我还能够研究我的读者夹、研究我的客户矛纫、研究我的用户江圈,我还可以做什么僵呜莫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芒邦,一人问一个问题就结束俱。   请问杨总偷喊,刚刚说了这么多鞠丢财,就一句话琅豌,什么是品牌绢赶搞?我们说了半天品牌内绩疟。   杨学良粉昏墨:我觉得品牌就是价值妒梗千,消费者买你这个东西值不值谢静,如果他觉得值了赁绅,就认可了你的品牌碎。   许翔狸:我就按定位的理论睫孝舅,品牌实际上是一种品类的代表芬厦枚,消费者是用品类来思考畔孔锯,用品牌来表达锻。   肖勇娘:因为我是做销售的痕森,我可能最直观的印象扰,我觉得品牌首先是一种价格假、价值体系脚,同样的产品能够比别人卖得更贵肆搽噬,别人还愿意买我的椿世诬。同样价格的时候捐绍跑,别人的产品卖不出去寂,我的产品能卖出去筷,我觉得这就是品牌盟辞。   第二无阂,我觉得品牌是一种文化荚刮波。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沽粳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逢煽缮,但是我的文化能够吸引他豁,我觉得这也是品牌的一种表现肯。   陈思英匹壕曹:品牌首先是无形资产释返殴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的欢蔫辣。第二也应该是产品浆疥,可能是一个标记逻泼蓄、标识碌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动艰挽,在人脑海中所有的记忆揪。   其实品牌的英文是来源于MARK抬蚕绕,就是在没有货币的时代物物交换的时候锑,在畜生身上有一个MARK猴,Market就是营销稼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀库栋分。有一个比喻泊,品牌就好比像银行储蓄腐假,储得越多品牌价值就越高筛绍。   余波福兔:我觉得品牌在直观来看就是商标休森,另外是产品尸畔。真正给用户留下综合印象的是产品算腻响、服务和文化的结合陇切本,以及对用户的印象及感受就是品牌驾。   付继仁倡凯:我觉得品牌到现在这个阶段瞧,也是一种共鸣去翰氯,像营销1.0是以产品为中心慨波,营销2.0是以消费者为中心摩筐健,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心告,这三点都离不开品牌题习,但是代表了品牌不断的升华憨喂砍。同时品牌到今天来讲闹昧陀,不简简单单是一个口号舅全、标签且、LOGO饶,还是一个行为准则雀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台霸陇,还是每一家企业烫弹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务非寡涝,并且怎么样高效地执行和检测撕梢锨。   从这些来讲烈蜗翟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颇,如果想清楚品牌一定能做好酶非害,至少能够对我们服务的那些人做好曙,那也就足够了扛丸孪。   李苗苗报炽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溪棱哭。关于品牌几天几夜也说不完襄懂孩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌危,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炔赤缅。   谢谢大家在座的聆听滴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥红:李芳 版权作品桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权点,严禁转载辨嫩揣,违者将被追究法律责任旱扔讼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拟刃,车市销量连破发展记录刀葡,这也是问题的时代腾粱,多元化矮美、碎片化顾,对整个行业提出了更高的要求络导嘉。一切都在变萄,唯有不停思变方能随机应变炉。2月18日付设,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕马帛卡。行业内百余位思考者和变革引领者悍圭,与120余家媒体相聚一堂卤,在“变与革”的大会主题下娄八,共商“品牌与营销之道”枢人氖,把脉中国汽车2017薄耍南。   东风标致总经理李海港莽葱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彤考讲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孩屉刃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绩两、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛔悸挞、奇瑞汽车销售公司副总理范星葡茸煌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沥毫凑。以下为发言实录茸落:   互动环节嘉宾合影   主持人瘟壁:2016年是一个销量大年膜剩广,更是一个营销大年吮吞。从二维码营销到VR营销需苇菱,从下沉式营销到自主营销茫邻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球播许嫉,广而告之悄悄地变成了城会玩胳哦裸,车依然还是那个车揉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莽履色? 第二场论坛的话题为锣:中国车市新战国遁帅,车企将如何做营销瓣褪韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渴藩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流性,现在重担在我身上额,由我来主持第二场论坛牌,和各位老总探讨如何做营销牌迪俱。   因为第一场是说的品牌姜涂,品牌建设也是非常重要的一环俱跺隧,我们现在就把品牌这一页翻过去京丝,就说一点营销其他方面斧,比如说跟市场遂内、营销相关的一些事情虑巳帝。我们今天的这些营销人健坷纫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖采藩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汕闲乒,因为他是面对着全世界最大的销售市场盒极输。面对的是最高增速的市惩芸础,现在技术和产品快速迭代替末,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瑰,所以他们是非常幸运的赐款,十八般武艺怎么耍都行扫咳摆。   同时很多营销人也在自嘲霞仁,其实汽车营销是最苦逼的一群人羚,因为我们面对的是世界上最全的品牌崎,我们面对的是最多企业的竞争痴能弘,我们还面对的是最难以琢磨的猫、难以把握的政策环境和最善变的消费者鲜。   当然了我们这还不算最苦钳瘫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务揽,所以这样的一群人的所思所想癌禄尾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得线。   第一轮问题就是跟行业共性相关的岛薄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腿酶徐。   汽车品牌最新的一个品牌定位副慕焕,在座的应该就是汉腾了夺兼没。请问汉腾汽车的副总敲嘛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坑伪,您给我们简单总结一下坑煌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晨?   于晓东刑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旗嘲,让大家来了解汉腾汽车岛佬。汉腾汽车目前是全新的品牌判低,2013年11月份成立楞惺,5月9号品牌发布姐厕复,9月6号新车上市邵陈曙,第一款SUV产品汉腾X7蒙悍风,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戊宛,本着向同行和成功的标杆企业去学习散,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快砷。   2016年对于汉腾汽车总结来说盲设,第一点是品牌发布蛾湾徒,这是做市场的开端蒙孤。   第二点是渠道班电,对于新品牌是重中之重的工作俺寒适,渠道顺利打开的局面轿睡,签约181家哎诫使,正常运营150家矛,渠道作为做销售最根本的工作箩闪蜡,没有渠道硼锑、没有服务乓,消费者也无法触及和体验杰,对于一个新品牌这是一个开门红棱郸缓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哇僚。   第三点是在市场上良轻,市场层面上重点资源向一线倾斜喊枫戌,资源都花在提振经销商信心匙、帮助经销商达成销量上痊适拭,因为作为一个民营企业技肉,作为刚起步的企业无,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坍淮,支持了经销商的销量涩。在品牌和市场的方面悔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捞掠奸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纲鼎帅。   刘小勇宿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的函沉绷,汉腾除了自己营销的亮点之外陀呕川,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孟,或者对您的触动是比较大的煽扒?   于晓东烈烂:做销售在产品力表达上狼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冠淑隶,在2016年都说是视频和直播的元年搭禽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试椒贯按。包括产品试驾挑战的活动豹隶吵,也是和斗鱼做了直播的活动护榔断。在我看来在消费者了解产品上裴痰,可以随时随地顿,而且是更加有渠道客观了解一款产品夸签。这对于做营销来说勺栋颅,既是机会蕾,也是挑战武送捌。   刘小勇圭泌:请问李海港先生烩比,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脆社,尤其是传播的环境孟沧、传播的手段橡尾厘、传播的模式发生了翻天覆地的变化姑察方。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坪?   李海港兼袒秦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法四茫,在新技术膝、新人群和新的竞争环境的驱动下凤恭响,媒体处于变革的时代券,原来的架构碎片化了怖,新的架构正在建立屏沉唾,当下处于这样的时代耐溉。很多事情是这样的趋势梆苹幻,原有框架维持很多年呜刹,突然间环境变化之后碎掉了肖抚,再重新建立新的架构铃邻肝,万事都是这样的道理退克梢。现在媒体环境是什么样呢侠惺渭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衫宪。这样可以导致媒体的平台化浇,另外是媒体人的职业化或个体化虏餐赫。   简单来讲捌挤,我们以前是自己做东西唾辆,自己在自己的商铺里去卖广巍屠。现在不是了秒瓤碉,现在可以自己做东西肯害,自己去租商铺肖,有的人专门提供商铺渺,有的人专门做东西弊冒。这样可以做专业化的组合滇,效率会更高恒痹泌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势噬,红姐以前是媒体人赤仟,现在有自己的传播平台篓剑,也借用了社会化的平台翻冬啃,把最好的内容输出高,她做最专业的内容粟。我想平台也会用她的内容疮抹梳,未来的板结新的架构就是这样的露。   在这个架构下作为厂家要适应乘嚎,东风标致已经做了这种尝试配胚,去年把我们的公关公司能力削弱郸奖款,因为他们的稿子太硬了浩骆间,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竿横,从专业或从第三方的角度看待东风标致衡,我想他们的稿子会写得非尘淹迹好隋闯茎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣函苯,这是未来的趋势袭。   刘小勇嘿估:我听到有一种观点壕忿差,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谐慈,我就抓住了更多的消费者颁,更精准醒姐,我的销量就会增加避奢。但是有一种观点认为间认,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坷?如果总消费需求没有增加体烧攘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斜,是不是大家又打平了氰嚼烹。就像一个剧场理论喇激劝,原来都坐着看戏拐僳秤,后来都站着看戏了肖,其实看的戏是一样的敛犬。请问奇瑞的范总牟变,您怎么看这些新的手段甩、模式对销售营销的作用弗沉?   范星借:首先感谢红点汽车丛相、感谢红姐没,也感谢刘主编武粟。实际上前面两位老总谈得也挺好恃虱殴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乖胃。   说起营销霉罐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面律。但是从营销的最根本彭,还是回到对客户的理解草匠。我们最近几年对于整个汽车市掣Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暖讹伴,最核心的是我们看到了两点变化淳妨,一个是围绕客户端的消费升级曹,第二个是客户年轻化的变化坟。这两个核心特征的变化济溺,带来了所有客户需求的变化李颧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展能庞。   应对市场的发展桂侩芹,我们称之为整个自主品牌的发展科识贫,包括奇瑞自身的耿,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣眨快偶,年均增长在40%左右的增速僧梆,所以说基本上属于原始增长的阶段皮。奇瑞从2012年兽男、2013年开始进行战略转型崩罕皆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谁肮,我们做的核心是提高整个产品的品质成春,是我们整个战略转型的核心承沥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煽腿慌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品倡、好的服务成。2016年我们已经进入到2.0阶段阑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虽群,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可外嫩,整个2016年集团销量也突破了70万辆焕襄沁,增速达到28%撂捐,国内市场超过了36万辆么,也是过去五年来最高的一年府厘串。国际市场中沁撼,我们2016年实现了出口8.8万辆系,也占到整个中国乘用车出口的1/3姓探棵,也是连续14年中国出口第一的车企楷。   我觉得取得这些成绩醇磺病,销量数字是一个方面段撂赂,更重要氰漓板、更为看重的是结构的变化赫,第一是企业盈利水平的变化恕屋,为支撑企业未来的良性发展芜劝袒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务艰确。第二是体现我们战略转型的成果汇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可华票刀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%囤喀差。第三是客户结构的变化恭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%潍乏市。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恒乏痊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哄鸡挛,实际上我们更关注的是除了规模的变化操,当然营销数字很重要百。数字背后更关心的是这些结构的变化屋,怎么产生这些结构的变化底?从我们自身对新一代消费者的理解南,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忿巷。   客户体验的三个方面我们一直在做崩扫,第一是产品体验塑短,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)写晤肖,行业平均大概在35%艘隆钢,奇瑞可以做到25%壳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弗裴辈,今年还会陆续推出更多的平台膊骆。当然平台不简简单单是全新车型的概念编请稗。   第二是品牌体验仓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陷钝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哨奔,现在很多企业在做营销过程中视频补坚锹、直播方式应用是越来越多了袒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辟抄。今天消费者接触信息的方式发生了变化耸。   第三是整个销售服务过程体验的升级柏,在2016年网络规拇樱和第三代形象店的升级父,为了保证客户体验的一致性换揉钳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堪倡讣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的违爸、优质的斑昏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验轻韶,这是我们正在做的潘范,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解栓继,谢谢!   刘小勇举浚猎:谢谢范总畦抹,现在的汽车营销无论是从手段跋巢,还是从模式辜鹃,包括内涵都已经发生了非常大的变化雷告。我顺着这个话题再往下问一下暗校,请问刘晓科总矛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淖、营销套路膛,您觉得现在还适用吗壬唬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战编裂?   刘晓科鲸订椿:刚才范总烯抛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刮爬臣,因为这里面在我们整体来看串捍,其实我是一个新的营销人稠麻弹,刚刚在这里两个星期评拖。我以前更多的经验还是做用户措,去看用户的发展得豪没。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播温、网红刻鸥革、娱乐化僚敌剧,甚至还有用户的碎片时间悍骇。但实际上反应了两个变化衫些略,第一是用户浏览的轨迹改变了双浮,以前在PC时代烧棵翰,大家基于浏览器阅读蓟畴攘。所谓浏览器的阅读还怠扩,对于从一个网站跳到另外一个网站坦,这个成本几乎为零寺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站会迟称,只要在浏览器就好槽。PC时代赖寝编,网址慨簇曙、网站灭垒、浏览器是值钱的既。   对于移动互联网卑坪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下为,对于微信小程序也有很大的期待龋旅刊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铅圭敲。最终来看撼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流全。在这个主流的前提下貌凳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虏随。在这里出现了两个问题物韦萎,也就是时间的问题伸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慧砷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的馁尸。如果是比较泛一些的资讯或APP蜕,如果中国互联网网民用MAU看踩蔑,月度覆盖量几乎全部覆盖吴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU傻价,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耍。但是什么会不一样衔缅?就是时间舍杭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狼诫,我也高度认同一个观点变,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谈。在这一点来说画钵,我们的营销不是去抓住用户锋零挥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户归驮本。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冗。   基于这些理念的变化挥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宛惩,而现在发现专业内容看得比较少一点合慑褂。专业内容对于用户的阅读痪,可能是女性就不太爱看娠棉,覆盖用户的时长就变短匹商。什么东西会长呢倍?从2016年木、2015年的情况来看蹦,我们发现基于娱乐营销的网综时间芥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大糠,因为可以更好地去占据用户的时间馈报。比如说我们投的一个网综节目痘锋,可以有2个小时以上的品牌露出时间颓蠕。   对于用户来说霖盯兼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嫩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要收少痕。无论是线上的甭籍灰,还是线下的澎面。   另外一点仑颅,我们做了一个用户报告蔑授激,会发现用户现在在看车的过程中忌驾魂,比如专业的导购什,发现用户的时间啪、决策变得越来越短污盘巩,对于专业媒体用户来讲恢钡心,用户平均决策时间是108天武,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摊涵烽,这52天对于内容的需求是很轻的违虹,包括频次是很轻的扳兴。从52天开始一直到97天第脊,基本上是从几款车的比对到交付定金促,因为提车还需要一些时间梦泊谜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览师卞汗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晴庭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接齐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接壁酣穗。也导致现在的自媒体更火洁翠氢,因为大家更相信人沦烯弗,也就是网红的力量会逐渐发挥钵,包括IP的力量嗓豢。   营销的变化是跟着人走的裴,用户的体验儡撂、用户的行为发生了变化狙勺怕,我们的营销一定要适应用户的改变拘。   刘小勇路汗韭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表送洽。想问一个跟豪华车相关的问题让贾届,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碴兰兢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了教妊,从超过10万辆到两三万辆的都有还干疤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌落。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗函惋簿?或者会发生变化吗蜜?会发生变化的话沮省显,是什么样的主推力量来促使发生变化氦镁?   王顺胜绰午:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会庙衬拜,作为广汽讴歌这个豪华品牌轰坦,去年4月份才成立了新的事业体制沽蒜梗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箍甲廊,10月22号四驱上市梅绅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布集欢怯。   从去年一系列的举措盘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌现饺抠。像主持人刚才提到了仆特,怎么样去改变格局恨粳路?作为豪华品牌在中国介,像ABB进入中国市场比较早屉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倪,其实我们也做了很多思考镰竿休,想跟大家分享一下让彤勒。   第一捍拌广,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早犯吉,也是十年左右的时间渤虚隆,也不短坛派,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间味。作为这样一个品牌要找好自己的定位迁煤,我觉得是特别重要的爱秆空。我们不是说跟谁去竞争窗,而是在豪华市场找到适合自己的位置竟仕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豹,包括在上海搞了大型的上市发布会褂暖套,在上海中心进行首秀修此。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哀,这也是用来提升品牌的牵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缮淑。这一系列都是来提升讴歌品牌的衰。   在后面的发展上敛,包括在2017年也做了很多的思考膘誊,就是如何在营销创新上做一些突破队匹秋。比如说植入了体验式营销扯,包括即将上线的体验店强,可以跟移动互联和终端亢,包括一些PC端进行一些互动怠境譬。包括很快会引入管家式服务救,让用户真正能够感受到服务和体验洞熄。管家式服务是一对一的锌燎两,能够让你感受到有针对性卜判冠,并且有温度地触摸到服务的形式举娟豪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碑杀,我们在形式上也进行了一些创新形。   尤其在内容上面茬炯入,我们以内容作为引擎毕敌,创新作为驱动橇眷礁,作为后来者品牌看驹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斤柿胆。至于格局会不会变化亨,其实每天都在变化朴椒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孙奉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升羌箩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌煽奇诧,我相信之后会在变化当中不断求变抢韧。营销坡、创新不但要传承好的东西款商,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奋柒巷,跟大家一起共享一下腿闻。   讴歌作为新的豪华品牌班,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谩,希望在座的媒体以后多多关心饯撼、多多支持草缄,一定要让它取得成功翁靖换,谢谢大家!   刘小勇篇粟媳:接下来有请江淮汽车李总墙脑,咱们聊一个关于2017年的话题撤午贯,现在年底姓、年初做营销的也是做足了功课权佬,关于2017年市场的预判朝狼。能不能把您做的功课分享一下烯陆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毖沃舜?   李建华筒必:小勇这个题目“袭击”挺厉害吠,营销这个事在台上讲林,对于2017年的营销还真没有想得特别细琼饥。对于营销喉骇芍,以前讲欲文明其精神捂蜗吕,先自野蛮其体魄窜,营销在中国还是跟认知相关采猛,属于文明其精神发展之内的前。营销在2017年来讲努娘币,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捎,全球规模最大匆,还是保持增长溃,需求会很旺盛马,同时也面对着一群非常不确定的消费者捣蟹委,这些都是一些确定的因素瞳苟箱。关于不确定的咕扯挛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颓设,这使很多事情产生了不确定性妊,也使推广方式产生了变化颅。在一个变动的世界里要想做好功课人,关键是有定力把握好不会变的东西悼莲按。   就江淮来讲凤,2017年一方面会更加关注用户的需求吓塘。因为从做营销来讲夕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陈高伴。一是用户看到产品花嫌,如果产品很美好假,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逆聚。第二是当产品出来之后兽堂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戈,如何让消费者跟它产生很好的接触叫、接受它极,让你的营销做到有广度肆摩、深度和温度竿谩队,这是营销人需要花功夫的地方攫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量患纯什,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成⒋桑好的保留和记录下来伟,强化终端的执行力几曙金。这是非常重要的侥歉骑,当消费者看到的车是处于被管理的状态共,他就会有好的印象柿帝滩。如果是管理失控的情况诞背肮,就会认为这不是好的产品巷浓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品边处,这个产品是不是他所需要的嫩薪,能不能让他在过程中感受到认知和认同计颇需。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动臣,现在已经不太需要你告诉我什么了宠,往往会更注重你提供给我的事关温,是不是我真正参与过的锹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娶撬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV莆速?可能现在需要一辆高颜值谦、大空间沃都、强动力猎、低能耗斥佩钳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缅荚痉,所以2017年上半年会投放一款S7遂醒。前面的消费者参与了意见立,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狼漓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芍,形成了共同创造的氛围懊围。往往共同创造的东西裸醇垒,我觉得是消费者乐于接受的东西表迸。未来共同创造菲号,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度培棉悍。   刘小勇窘:非常感谢李总唯迁琉。我觉得现在开论坛笛,最难的是请嘉宾淬槽甭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾暗泵戊,是嘉宾请来了之后不给时间说瘸蔫。今天这个恶人就让我来做了顺店豹,咱们就不说了辖。   最后请每个人回答一个具体问题霞坪潭,刚才进门的时候有一个调查界烤寇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几躺对?我们从于总开始峨蕊。   于晓东漠患俏:我觉得2017年应该说挑战大椒段敌,期望更大藕挂翁,我更看好细分市炒绯畛稀,因为我们也是做SUV的嘛辨愧,我们更看好SUV市场的持续增长掣廓。   刘小勇却瑞:全行业增速去年是13.6%乾犯、13.7%汲锻。   于晓东诺:我预测2017年是10%拱。   李海港乃耪划:8%年胯。   范星舱逝:我就说一个数笑恕,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞪,但是看这个数实际上同比还是增长的参罗。本质上今年不用担心脑,我觉得还是在8%到10%之间洪。另外最近看到1月份的数据出来了场怀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菲底,这实际上是一个分水岭镐,一个很大的变化空羌。   李建华撼花:我觉得应该在5%到8%夹激,可能会接近GDP的增速裤妹。   王顺胜戊让眯:我觉得整体会在8%到10%以上谢坪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上七冀。   刘晓科效浩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剃扁氮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兴句,我觉得再加两个点是8.5%黄眯老。   刘小勇杯恨韭:你更准确了傲,到了小数点后了精鼻。非常感谢各位老总的精彩分享弘。就像李建华李总说的卧剐,咱们说到汽车营销人市勾镁,媒体界有很多新词来形容爸禾芯,像野蛮执行力或变态战斗力牌筹铅、狼性文化等等痪。其实他们是一群非常善于思考的群体行称取,他们的思想的深度决定了在行动的效果肋暗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在郡事琴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泰哆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾爽:李芳 版权作品患抨春,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷涝泊,严禁转载撅蒂,违者将被追究法律责任檬刚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骏酬豌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帅毋忿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体读瞬盘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琳。以下是北汽集团党委书记羌缸、董事长徐和谊的主旨发言扁权。   徐和谊雾:尊敬的何部长撕犁侍,尊敬的各位领导福吕,汽车界的各位同仁巍寐慕,还有我们媒体界的朋友们惹猜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酒圭,探讨汽车行业的发展话题瓜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耿餐,这一年间我们先抑后扬末冗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岭夏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涧,最终以产销2800万辆林冈长,同比增长13.65%的优异成绩箍两,完成了一年的一个胜利的答卷浚苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悔冷吧,为不断探底寻求新方向的中国经济路认,可以说去年我们再添新亮点潭。成绩固然令人欣慰凡和,然而先贤有言粱,一切过往皆为序章朔泰。今天站在新年的起点上回望从前寿读寸,我们发现深沉变革的暗流涌动亭潜曝,启迪未来的创新发展迪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹲苟耸。   亚马逊无人超市惊艳登程遣傻拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荣染,提振实体经济箭在弦上毕,消费升级引领我们全新的商业文化时代疥富耸,技术迹邪、商业模式床峦、国家战略锻红板、市场结构结合在一起陶官璃,这种更替的演进丘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酷,正释放出巨大的改革能量携,正引领我们整个行业迈进全新的时代晒。   一是技术模式在不断地创新勘舅,汽车行业转型正在进入落地期寇噶。最近几年在互联网镰宿、智能化幢、共享经济等多方的洗礼之下盾芦反,汽车行业正在同创新中被颠覆者盼派,迅速地转变为创新转型的主动执行者锚啊跨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孙犬千,日系车企抱团开发人工智能技术辽投,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鹊激,可以说剑指出行解决方案庭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横叉创煞,在新技术拆、新模式领域不断落子钩卿本,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屁孰。   二是消费升级档侩,品牌之战成为未来的新机遇澈小房。随着互联网思维的逐渐渗透味尘贤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帮涪抄。情感价值思窘腐、消费文化甜席、消费者价值观越来越得到重视篡首窘,网红营销厕疯、二次元营销片、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梳氓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抱,实现产品表达与消费者价值的同频共振疾屁萄。   另一方面龟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书任铝,为自己的人生价值代言李涉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毖坪热,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇什羡锻。   三是提振实体经济宠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苗,就是提振实体经济啸朴触。其关键在于制造业转型膳四复,转型经济学的研究表明逼褂幻,制造业转型中产品技术固然重要回拎推,但管理体系更加重要炔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缅紊、网联化建设唇,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蠕莲。前几天我看到有文章提到屎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拈琼痘。这样的提法虽然夸张庙猎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辟,我想却是切中要害的能坟裁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地暮,随着提振实体经济逐步落实谅韶纱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键登。   四是政策变动墙墩,新能源规模化牟脐接、市场化成为未来的大方向当孙。2017年新的政策正在逐步地落地镜仑拨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舷欢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侧型厢,行业准入规则境躺、动力电池规范条件等政策的制定檬秋寒,从各个角度划定了新能源的市场边界赁摔。   另一方面菲斤滥,碳配额馅沙科、双积分葡尘女、新能源补贴退坡挥羌融,无不要求新能源发展要还原市场化手段刑,聚焦核心竞争力商却两。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堵钾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规普结。   纵观整体形式的发展反,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盘范杰。数年之前吕么描,面对互联网行业的冲击介版蛇,我们以为我们只是需要一个互联网+煽椒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折握洽欣,还承担着国家经济转型的重任娘杏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望萎撩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责春错。这样的多重任务柯,给了我们新的挑战行,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀攫咕激。   面对全新的形势颊莎,面对前所未有的机遇与挑战驴请稍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冉。我们将锐意进惹丁,大力地发展创新精神眯颂婪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谈售栏,在电动化粱隧尘、智能网联化貉、服务化滤、国际化等方面加快发展步伐蹋,不断推动新技术寐、新模式的落地生根梧绘,不断地发展新能源汽车磨厕瞎,还原城市绿色健康生活输。不断承担经济转型任务滤扦,推动传统制造业的升级啤吕庭。   面对未来沫罗,我们将在以下几个领域寻求突破漏:   一是加速智能网联技术研发贬,打造智能出行的生活方式但岔曙。2017年拉斯维加斯的CES展上态慧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略享甲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悔坡。当然不只仅是和百度腐畦,还有其他的国际国内的公司割光。未来瞄准智能驾驶衔、智能互联胶闲潮、智能座舱等内容觅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系徘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拇房。   二是加快新能源汽车产业化熊,践行绿色环保发展目标宪檄黄。在新能源方面头,北汽秉持环贝膛危靠大家的理念购誊阑,不仅造优质的新能源汽车产品羚糙,更要造消费者愿意购买的新能源产品家。尤其是在补贴退坡墩尝将、行业回归市场的大背景下日届剂,北汽集团聚焦资源钉、聚焦技术胶、聚焦产品澳、聚焦市扯巍,四位一体严密把关整个新能源产业链虎路裳,为消费者提供既有颜值废、又有内涵的可靠产品斑睛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念考,共同守护美丽家园乳搁。   三是加速国际化资源整合椽圭,实现中国品牌的全球化橇烙。2016年何苛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狭效,实现了北汽国际化航,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氮舵乘。配合国内的合资品牌校坝,服务于全球布局研发基地膛灭,北汽全球范围的资源整合遍感,已经进入了研发荚扇程、生产侠少逞、销售菏剧、金融枫冗虫、人才和品牌全方位互动的良性循环讹。   面向“十三五”猴,北汽将继续深化拓展东南亚迷、北非朽澎、中南美补奴顾、东欧等重点市场的产业布局宝补台,使中国品牌的影响力遍布全世界澈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肝。   四是坚持服务化方面呻喉红,推动制造企业转型升级崩。服务化既是国家经济转型的方向立,也是北汽自己产业升级的主要目标戎。多年来我们在金融控呻、产业投资毯、后市场欢、出行服务等领域多点布局唾,随着时代向智能网联方向的发展贯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环你瘫。构成从业务到管理体制篱陈伺,再到基础设施的科学发展体系坛侯,不仅提高了资源的利用效率假船蜡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灿每反。   各位领导丝,各位同仁宛酒髓,媒体界朋友们氦部沪,闻鸡且起舞幕粒,风好正扬帆稀犊凄,新的一年已经到来寄,新时代也正在开启机遇的大门抛任歉,让我们携手共进拘煞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃畏獭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年歉戈,长城汽车累计销量达107.45万辆迸集,取得如此成绩哈弗品牌功不可没土桔灸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军朔,其中哈弗H6占比超6成立拈,达到了58.07万辆拐旗敛,同比增长55.58%侈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻客,2017年2月19日猜赣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悼桃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毕,我国汽车市场销量首次突破100万辆封据蹿,高速发展25年后的今日届,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度介栖儒。中国自主品牌已突破百万辆蒜奥暖,那么能否乘胜追击逾越200万施盛鲸、300万的销量目标海?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能该,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涟,用他的话来说衫护死,“这是很了不起的一点辉娃疥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件受,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面踩俯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桐,从另一个角度来讲令赐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘘耍。   安全敝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唐睹,分析其中最重要的因素砍突盾,魏建军表示妮报暖,回到20年前豌肝厩,受到成本和技术等方面因素的影响覆祟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位顿痛。而当今时代防,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姥天却,其比重也在日趋增高哀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涵随编。他还透露陋校,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叭扩,打造全球化的研发体系临,在主圭次、被动安全技术膊、智能互联表劣骗、自动驾驶等方面尾,形成领先优势杯食。   说到自动驾驶技术很帽,放眼全球汽车行业菠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重度硷涛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命热。哈弗将采用北美部绩卵、印度嫩枪汞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丁慷,据他透露乃翔栓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腻,目前正在进行路试频笆,有望在2020年后投产龟竟。“我们的最终目标礁秘套,是推出完全无人驾驶的帝全、最安全的 SUV 苏稼椽。” 魏建军说到母。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标旦穆丛,魏建军说到搬脖,2020年烷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军手。对此佃轮腾,哈弗规划了四十余款新产品搜秦,覆盖全部的SUV细分市场唬。到了2020年洛屑泻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标府,在规模上超过吉普踩熄、路虎疆,成为全球最大的专业SUV品牌狄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镁刃宏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜗五泻,魏建军回应道佩巧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面艘,一方面要靠产品快速地更新迭代枷可,另一方面则是丰富多样的产品规划罐奶,这其中就包括新能源方面的建设购摊。据悉史,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搭趣亢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怠梳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啃狸茎。除此之外瞧稻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘呶獭,目前正加速推进全球化商业的发展氓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标前陛岸。   2016年惧唉埃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展聘牟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谩:WEY登场之后哈弗应如何定位去?魏建军在现场表示亲休警:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化你。相反扒,哈弗将全面发力15 万以下市惩韬世弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孰叼拇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针构,而“聚焦”就是集中资源孔传,打造产品和服务的差异化优势瓦角昧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舜躺腹。先做强楼、再做大皮颇侥,这正是哈弗理念的核心所在蒲萝千。在盛典现橙┓瞥荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绍旗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巢佛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呢汤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碌囊藐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怠情瘸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靠。据了解陌轻维,长城经常组织经销商团队去日本考察涪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念加绥来。这正与长城的发展观念高度一致杆逃。魏建军透露纬拜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”墙羞虐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝羔,经销商们也未曾有过动颐ā,这正是“稳固”所体现的重要一点梅冀池。   长城汽车总裁王凤英表示拟麻赴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系健歉婪。 她认为股,良好的厂商关系是相互作用的懒娜患,只有让经销商满意淡坚僚,经销商才能够让消费者满意且,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镀统,这是层层递进的作用效果膊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因性划竣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌偶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么篡逗戈?哈弗给出了自己的答案途寒惊:200万的目标即可上路捐亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耽颈,在新能源汽车补贴退坡后涵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元澎脖心,这个数额占车辆销售价格的40%呛颊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茸颊拧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淀?未来拇饺爬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镣贬?2月8日下午忍设川,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昂,2016年晴棘沃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睹蛔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一圣谁篙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锋千航。随着核心技术差距的缩写泻韵取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强透脾。但是袒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓦,巩固和扩大这种优势棚收,还需要政策堤韶、制度和市场三方合力擒,打造可持续的市场化发展嫁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布愧藤倪,但是从已知的美国舱泉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看环缔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旱敬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筋氦剖。同时鞍附玻,公共类充电桩接近15万个的发展规模判,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家都雷讹。   “走在世界前列卞,不仅是体量和发展速度位居世界第一临,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一另段。”许艳华表示暴,经过近几年的积累暖奴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证和鞘帕、制造和营销的体系能力办胸粒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变歉涤氢,产业链基本完善瞪牌。整车斤、动力电池需事窖、驱动电机系统性能大幅提升倪,市场主流车型的动力性闷、续驶里程裙、能效热烯稿、可靠性僚沁、舒适性明显改善凸碳,整车攻汐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俊富叙,新能源汽车市场覆盖率提升始,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国壕,占世界市场比重约为50%惦疆耍。按照已知的企业规划痛超,在乘用车领域识,2017年我国将有73款车型推出究饯篮,进一步满足市场需求松袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时集贫疯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步栏,整车单位公里行驶成本也在下降凯讥。“20%的成本下降限,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碗露累。”许艳华对《中国汽车报》表示堑,在规模扩大成本下降的同时溪辟枪,市场竞争下之下佰九,企业会做出有利于市场发展的选择七稻撕,也因此感哗匈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右朴蓟。   许艳华判断伶矢祟,2017年里及典,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疟贝,预计占比会突破70%赫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烽,充电基础设施也将继续保持快速增长琳弥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系食蛋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桨聚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敲傅,在此框架内螺佩,到2020年蝎频,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骄奴双。但是补贴退坡后怎么办锹豢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动崔熄篇。”许艳华认为墩妈愁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筋县,让新能源汽车使用成本进一步降低传瓮涝,才能保证其持续良性发展冀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件你。目前肋梦,无论是整车定嗽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坑,剩下的就是政策实施好的问题瓦瞪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来藉降。”许艳华强调龚糙紊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抛朴蜗,2020年到2025年是重要的过渡期辑摆垄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慑,这方面我国也走在世界前列硼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伙汕,进一步落实国家新能源汽车发展战略栖,保障车辆和使用安全甸截蹈。   不过壳斡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议短。针对《暂行办法》屠骡兑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%廷但、10%和12%的比例吵材,调整为5%痴、8%逻、12%的比例疽头墟,并允许2018年轨、2019年负积分可延迟一年抵偿需华。同时腔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定隙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梳卷,丧失中国已形成的比较优势匈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用路。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茨,以便企业开发和商业计划的制定虚甫剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁就淑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哎鸥齐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倦劝烷。犹记得2015年7月敦耙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车圃际,并对这些汽车的车载软件进行升级呻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淳矮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谭、转向系统以及车载系统乔岔。    如今滥疆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皆缺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案效,如果没有行业安全标准来做规范炯,或将引发不可想象的严重后果沦。在我国泞蹬,作为国家网络安全的重要组成部分吹娟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烽谁蓄。《中国汽车报》记者日前获悉砂飞,《车联网网络安全白皮书》篱砷料、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傅领伍。在发布之前涩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汀,他告诉记者肛,车联网网络安全即将拥有“指南针”受岸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溪:《白皮书》访、《细则》出台的大背景是什么檀农疯?    庞春霖采填:在节能环保岸、安全舒适刻,以及车联网蔫微、自动驾驶列、智能交通等方面要素的推动下供谩遂,汽车正在迅速IT化补汾、智能化擂朴诵。与传统汽车相比蚂,智能网联汽车在节能减排米新颈、安全舒适方面具有前所未有的优势缴,符合汽车工业申镀、交通出行方面的发展趋势矛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剑美。在互联互通的背景下庞捷县,没有网络安全充分保障的情况下习械,智能网联汽车带来的可能就是灾难垃粕沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日权,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》朝,明确要求网络运营者(车厂闹损棱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务裂,应当依照法律窍础、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗜廷,采取技术措施和其他必要措施摩金,保障网络安全镁脚诧、稳定运行藐麻,有效应对网络安全事件坊婆辆,防范网络违法犯罪活动岛,维护网络数据的完整性储清、保密性和可用性蜡凸石。网络相关行业组织按照章程沃,加强行业自律察蔡,制定网络安全行为规范啸,指导会员加强网络安全保护毁,提高网络安全保护水平橡,促进行业健康发展裤截吮。”该法2017年6月1日起施行绒涸。    2016年10月23日柬蚀,在前期工作基础上骚熄,在工业和信息化部等部门指导和支持下坷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作同冗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上败,2016年底痕,以电子科技大学为主任委员删、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撑勤、中国信息通信研究院勾商蠢、国家互联网应急中心究合儡、中国联通始检船、中国电科第30所苔、奇虎360抱、博世为副主任委员厕齐擅,联合国内外70多家整车抚、芯片蕊菇舌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挨挡揭:车联网络安全委员会)正式成立离蕉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剖菠贪,在工业和信息化部没、国家密码管理局蕉、国家网信办等部门指导廖麻、支持下霖惧讽,车联网络安全委员会于2016年底组织幕耻魔、协调产业资源盾绦,以我国自主和在华骨干外资车企妹、终端和零部件厂商为调研对象浩,先后完成华南管镁、华东沉蘑陪、华北捣觅、东北洞蹲醚、西南地区调研工作淳澎,充分了解了车联网网络和信息安全政策癸趁、法规防糙、标准迫淋、产品环集阜、应用等方面的实际情况与现实需求闹辨瓦。并组织与协调联盟内外资源身,开展了车联网网络与信息安全相关政策杠提、法规鸡、标准的研究旱辰,形成《白皮书》硷、《细则》惠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布借裴。    《中国汽车报》配界:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肉郊雇:随着车联网发展斑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溉喷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碳、技术标准盗懒汝、产品及服务体系的支持绥帘抹。从调研情况看饶舒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战跑滑啸,缺乏可靠和一致性的基础工作暴沉部,因此需要我们及早采取措施校哭丝,完成网络安全方面的顶层设计工作勤,从政策潞雹、规划疵挥、标准市沉、技术恋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨ハ础,分析国内外车联网网络安全的发展现状剐,为车联网网络安全的后续发展提供建议谰川盖,推动车联网网络安全产业的快速发展墨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》文,从企业咀激、用户滤、政府需求出发仇茧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叉酷,结合车联网的行业特点和技术属性尾冀窖,立足当前现实和未来发展趋势缕菩,提出蔡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搞度、指标和建议控,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荷擅,提升网络安全防护能力翻苹拌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讨墨目。    《中国汽车报》扯腹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定魄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乘割廖,对现有车辆和新车产生怎样的影响态?有没有实施的时间节点轰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绊轿检?    庞春霖射梨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南跺没枷,并不涉及强制性标准和法规洞川。同时通过产业宣传领、贯彻和使用邪茎室,不断发现新的需求和不足便深卡,并加以完善毫没但。但由于网络安全形势的复杂性猫翁,以及车辆作为一种重要的交通工具豢度,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炒。    两项文件本身就是在调研基础上诺陌衰,听取产业单位需求而形成的炼革,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鲍镭兰,减少大家的迷惑和疑虑穿牟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动檄,切身维护好产业和用户的根本权益辨颅窜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品上,当然会有成本在里面特肩策。不过从发展的角度来看景驰单,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样禄珊,属于必备的系统逼袖稠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛾猴渤。同时乐仆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲍,也会赢得更多消费者的信赖堵徐。    《中国汽车报》拷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亩搓骆?自主等少蹲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浅互?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梁?    庞春霖路邓溃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毁邓,其中一些关键技术和产品惺晦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试壁崎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衫丰,那么就像现在车辆的保险杠峡劫刻、安全带晾钱蹭、气囊藉孙苯、ADAS等等常规安全产品一样哭杜夺,无论自主还是进口车辆蹲,应该都是一致和统一的要求剁淌,并可以采取现在车辆型号核准等方式晦,推动车联网网络安全产品的安装硷、测试道家革、使用李噬、维护和服务毕骂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多壬香,首先是人们的意识问题督,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意思髓,但对于车联网网络安全却毫不在意烯鲜纳。要知道戊蔽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单焦配,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂枫绞孩、多变醒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片记庆卯、软件等基础技术戊苫画,对于自主车联网网络安全产品而言惊,投入比较大容奋、周期比较长期片、效益回收比较漫长瓦息胯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泥胶趟,从整车企业挠琴毁,到零部件册惦镭、软件毕撬弥、芯片供应商滥暖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系士、人才队伍临、产品体系庐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系板拾境,也非结构化的治理模式藩炬孪,需要新型的伦理间桅撇、法律和技术法规给予支持镀伙烽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探佃:李芳" "   1月18日蹬膝溪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会围。引人注目的是弹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绊枪释。EC180之所以有如此低的价格俯停仁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芬。在补贴退坡的背景下齐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捐翰肯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诽酣?在发布会后刮农士,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲜倒燃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酣室,以及2017年的经营策略与规划酸。   《中国汽车报》趁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抚里?   郑刚祈斑: 北汽新能源有两大类产品平台艰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虹钎堂,包括EV嵌为、EU描剁、EX叭、EH四个系列洪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烩拿菏。在开发之初刑赔,我们就对其有一个精准的定位与期待涝骡。   北汽新能源在两年前预计到叉偏,新能源汽车的3.0时代即将到来看,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格称鸥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入士拧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甫肥。   目前愁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戌秦项,这没有错爽氰脚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术美台藉,并没有推向市场的现象扑呕。我认为卫喝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赔联仓,也没有认清正确的发展方向摹涡斑。   因此寥幢刻,在两年前开发全新平台之初纤秤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弹篇目,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路程昆诫,这种做法目前看来是成功的擞链。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泄概阮、造型幌厩让、特点以及价格之后码,大多数人对其给予了极高的赞誉乱配,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号皆。   在成本控制方面绰,我们认为还有压缩的余地煌阜骆,通过不断地挖潜降低成本经胖杉,我们认为可以让更多的人开上这款车潜,不过这需要一个发展过程绞怯申。随着销量和产能达到一定规慕ξ#后互绅沥,我们会进一步整合资源奸、降低成本立赶牵,提供给用户性价比更高的电动汽车柒。因此冗被,就目前来说试,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磺。   《中国汽车报》我窃诡: 面对补贴退坡笨安衰,EC180为何还能采取目前的低价策略磐粳?北汽新能源有怎样的发展战略饺?   郑刚悉摊镭: 从当前产业政策来看靛,全国各地的补贴额度不同外掣潘,流程不同锣跋并,这都带来了公司内部成本摊销的问题檬隙甘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难睫掇奔。为此陌宠汲,北汽新能源成立了卫蓝基金府棋欺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藉发。这需要企业拥有一定的资金储备犁幂。只要差异化的地方补贴还存在棋些锯,卫蓝基金的使命就不会结束爽屉荒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疼。只要发展的规划清晰涤壳,我们有能力也有信心做下去缆努。因此袖,我认为当整个市场达到一定规牧戆校后哨摆糯,企业才能做大做强士羡。在我看来扳贺芥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的街探,而不去考虑社会责任兄。只有兼顾了二者欢,才能获得发展与壮大韶僧烁。   就北汽新能源而言洛祭逛,如果年产销量达不到10万确叫,那么就没有持续发展的能力肚。因此傅伍,我们公司定下17万辆的年度目标僚,并将在4年之后达到50万辆哦鸿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奈墒。谁先占领制高点雄,谁就有效益克疾。新能源汽车市场的成本杀手械啤慨,也将是市场杀手疲赫。   在竞争过程中册跑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手庆粱,而是以传统燃油汽车为对手考口沃。因为它代表了污染姆,势必要被市场所淘汰教景讼。   《中国汽车报》坛: 新造车企业的强势介入乾盘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粕欠?   郑刚贤: 与跨界企业造车相比访互藕,我们的优势正是他们的劣势蛾令互。依托北汽集团兰,北汽新能源有着很丰富孔、庞大的制造资源古,有巨大的产业链规模优势贬公。在互联网体验方面寡,我们确实面临一些挑战蹋,但我们在造车工艺来、供应链与流程方面有着更强的积累腾。   在我看来擦臂立,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藉,这些可以相互转化刃娘存。我在发布会上再三强调坪得,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皖筒裂,而不是新能源汽车厂商疽敢。如何能够最大化地提升电动汽车性能卯半,创造差异化的用户体验和品牌价值拎怒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颗蓬抛。   目前堆碘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玫尖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肪练。在这三类潜在的用户中餐,我们的发展空间都非常大赌瓮涉。   对于新造车企业而言墙密,他们确实会面临诸多的挑战哀猎涛。我们在发展过程中遇到的挫折剩,恐怕他们也得挨个体会到伺,但这是一个正常的发展轨迹捂。因此枫甭必,我认为这是一个跨界融合的时代瞳谷妊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洁辨,将思维与资源彼此借鉴阔膏,从而为用户打造更好的新能源汽车勿彭。   《中国汽车报》黄快: 北汽新能源目前的两条产品线痴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绿授抬?   郑刚雇叉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线莫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杜江型。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异春羞旱。相对而言酷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巩笨、邻居人仍、亲戚夸虎贬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比埂毋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人檀鄙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征司醇。因此在性能层面忍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侨胚洞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炔。   在智能化方面措发,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粮。例如ARCFOX将会在社交胶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性齐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顽览。相对而言虾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高餐困首,智能化水平也将上一个台阶伪袍誓。未来棵编,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现切晾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞪龚刻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上静。   《中国汽车报》稗竣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何场,公司将如何利用这笔资金垦姓?   郑刚俄驼啦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绊四闭,将实施不少于80亿元人民币的融资阀诧届,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翔扁。无论是电动化还是智能化蹈侈嗡,我们都会在研发上投入大量的资金鼎柑。目前蕉,北汽新能源的研发投入主要在两方面肺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烁。   我们希望引入来自产业链的投资方尘劲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孺龚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后榔处嘉,智能化成为卖点势。   目前蔡,北汽新能源拥有了三个生产基地澎,现阶段产能还有限剑,每年只有20万辆的产能缎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地股焙铰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源途栋疚,从而可以更好地降低成本位笑,提升效率捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽裴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洞回、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天遂透扣,大众汽车集团管理董事会成员鞋杠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满昧并司。1月14日趁屋筐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菲苏,他在长春见证了《一汽叮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午得都掀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庆绒燃。    新能源汽车偶,重中之重    尽管行程密集帅,但海兹曼依旧神采奕奕仙。他有理由高兴李蓟线,要知道架,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众随蹭耙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车硼,比上一年增长12.2%蔫。即便如此刨,海兹曼在专访开始时链淳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厦送谎。那么大众还关注什么咯委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讥。“到2020年小磨遣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姓,目标为150万辆弛村电。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙醇ぁ;同时孝,大众在中国的新能源汽车路线犬醋小,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡木枫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说份邓,40万辆及150万辆的目标中哼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擞距。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冠,海兹曼称雷,这要由市场及车主来决定甸。此外豢,进口新能源车虽然是个“小头”锭略夺,但会涉及更多细分市成矸拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赫。    奥迪与一汽合作念擒,加强再加强    就在1月16日傍晚蒂碗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拳帽世、奥迪十年商业计划》艾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桓赖圃。海兹曼见证了这一协定的签署瑰磨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驮:“这是一个战略性规划埔,不仅为奥迪稼偿岗,为大众叉掳,也为一汽明确了发展目标皇。三方达成了共识瞳,而这一共识不仅在传统燃油车方面共懊闪,更是在新能源汽车和移动出行方面俺暑。”据悉抹萄,双方将针对21个核心领域开展深度合作霜焙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线爬稿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场龄适。其中定罗迟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓷。同时露丘管,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上眷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粳,包括挞:智能互联鳖揽目、移动出行裤、联合数字化项目鞠鸽、金融服务合作等众多核心业务领域翱胳辽。    同时红午,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秃粱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恋。    “对于奥迪和一汽来说推坷,总的框架已经搭起来了钮奔炉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扮。”海兹曼笑着说界慰。    上汽奥迪羡胃禽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逆,记者自然不会错过追问的机会色潞拣。    海兹曼进一步透露蚊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系木奖,但当前的重点拒浮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乐坑梅,形成长期的更有建设性的伙伴关系纫。“除了十年商业计划的内容之外卉疲忻,我们同时也更加重视解决经销商的问题虱没,更加重视经销商的权益背吼。我们要更加积极地回应经销商的诉求杯莆祈,解决他们的盈利问题讹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淬篡称,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停防方瘫?在记者的追问下膳弄枯,海兹曼称坝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怠,并且经销商的问题解决之后翠汐腐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”几剁。    至于具体时间表摩玖,海兹曼透露颂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鹊淡朗,最早要到2018年开始仟勉腹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任发,各位朋友瞳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断衔雌却。   题目是“坚定信心辨菩,持续推动中国新能源汽车持续发展”急背。汽车的电动化是大势所趋堤面报,体制优势是推动发展的根本克儡水,然后就是坚定信心茂老。特别这几年新能源汽车发展很快从,产品的成熟度坎氢关、政策的全面性椒画韭、系统性酗脱,老百姓的认可超栖袖,这些是电动车口凸乐、电动化大势所趋谰去腾。大家可以看看洪厢,我们今年2016年差不多是50多万台红蒜舜,占到全球67%嗣槽酱。从增长趋势也可以看到恳恍诚,从2011年同坛鞘、2012年晴劲、2013年层礁、2014年悲恋,特别是2014年辩、2015年投衫,包括不平凡的2016年密餐,虽然有各种曲折巴纯猎,但还是获得了很高的增长潭破第,大概有50%晴,全球占比差不多有60%多瘟脯。   我想讲几个理解和发现豁弯隧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晌俄剖,做的非常彻底璃貌。我们可以翻看一下2016年的数据诚幸哭,2016年中国公交大巴恭,不包括旅游大巴侈尾啥,总销量大概在10万台左右慕,但是我们纯电大巴差不多7万台容,插电式混合动力是1.7万台苟,加起来大概是87%旱桃,占总的销量接近90%毙范牧,这么高的份额逛仇狸,我觉得差不多就在3年左右发生的局统群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哪,到2018年瞄史场,我们认为在公交这个领域里面觅,燃油车会进入死亡劳。很有趣的是2018年电,如果你要在欧洲或者在日本娥歧,欧洲现、日本一些主流的燃油大巴的制造商皑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吮戌,或者刚刚接近路试雾短陋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化托咆窝。从这个感知可以看出雌,中国背后的推手是什么酿抨,为什么这么快篱搅,无论从技术铃嚷、从市场汇、从体制峰谢褂。因此我觉得摹,体制的推动是推手舱,因为公交很容易充电豁溪,固定路线小,固定区间戚牌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磋火,大部分属于国有体制胃,政府有很大的话语权萌肚簧,公交的排放巨大途耪敬,一台公交补贴很高莫旦残,但它排放更高垃兄渤。一台公交我们算了算光蔡,早上5点上路无颠肯,到晚上差不多10点下路类安,一天工作18个小时浅泞溯,相当于30-35台私家车的排放敞歪。因此场寸虎,我们四部委在推动产业政策里面底,花了巨资在推动这个产业势鞍蓄,但节能减排的效果是最明显的堂锤,而且在全球保持领先度也是最突出的笨啡。   比如像深圳锰,2015年且、2016年菩晌,大概2017年上半年鞘,就实现1.5万台公交全面的电动化忿玩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哪。而且这个产品箔、这个领域我相信还能保持持续的领先汤前凸,和乘用车娇技妻、商用车比珊泰,和一般的卡车比抽疗,我觉得在大巴这个领域里面痊,我们中国无论从技术德虹、从供应链糜、从规模般、从市场地位疲,还是很牢靠的速幻。出租车可能是下一个领域饶囱,我们相信在未来3年里面监,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蛇。   优秀的体制助推创响,产业快速发展辑。即使2016年不平凡的一年里面颧,国家有很多政策扦戒胖,像国务院2月24日政策常务会议纠,政府公共采购配额奇财乐,7月6日马凯在西安有一个专题会莱,包括到10月18日克强总理国务院常务会埃,原则上不核准传统燃油车昆,加上之前一整套的体系财武。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的麻千汲、最系统的政策体系巾,包括今天我们的百人会这么一个平台扮,在国外是不可思议的斜挡,但是在中国就发生了秸勾壤,我想清泰主任亲自组织试拓,这种特殊的身份把大家聚集在一起热尚仇,而且今年的规模更大边,明年可能还会更大撅箱孙,这些体制推动中国新能源的高速成长铜。   从税收私、推广配套郡、长效核查囱、推广管理等都在推动婪斑屠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模板,刚才欧阳老师也提了撵绅眷,很全面形,从上游的IC制造蚀赋、正极慧崔、负极材柑、电解也隔膜孪翠、各种资源官蔚、配套台回,中游的电池檀、电控齐、电机灿赏,下游的整车啪,包括售后服务诧欢敝,全系统的皆韩泪、全规模的贯栖。国外也是迎来了发展的热潮篓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售星伶拎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恫老,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汤梦绍。   坚定信心毒,持续推动新能源汽车的健康发展彼。其实我们在业内也在把这个脉扔传,2015年1%是一个拐点荣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晴翠,相当于当年差不多10%的市场份额速,2025要达到20%的份额淑冯险,当年要做到差不多400万台穗,才能达到目标降骸嫂。因此我觉得蹲肯府,2020年10%还是有一些挑战辈宽邢。我认为到2025年茬吃,如果电池做到每瓦时1元钱以内骇黔粪,按照同等配置的汽车袒颇冻,成本按照同口径的品牌澜、同口径的配置算两许,大概比传统车还贵20%-30%塘,这时候国家财政一旦退出去以后咯扩,必须有相应的措施来进行补充捷。我相信第一落,购置税的减免叙赤,一定要延到2025如泰,甚至于到2030脊秀,这是一个10%的政策支持幻跨,这点非常非常重要控料。第二绍桥,消费税猛填,特别是对插电式混合动力车秋,消费税有2%钮宝、5%-9%灭澜,如果在国家财政资金退出以后娃宿,如果这个要有一个减免的话号撂,这里加起来差不多接近15%-20%粕,这样把30%缩小2/3涡,国家政策就扶上马晾、送一程阶穿,才能够让新能源车更健康寝。   齐心协力较赊梢,2017牵革萌,撸起袖子段纯集,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉丸胯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饭,万象更新罐拳,这是中国新能源汽车的春天沛屉。从2014年的小荷初露沤舌,到2015年的急剧拉升戏岔,再到2016年的高位放量查挺浦,可以说经过三年的蓄势擒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铝。牛市的格局基本确定艰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亮,“十三五”码、“十四五”和“十五五”期间哎亨熄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盾碉抱、30%和33%蛾俩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代告,继本世纪初的“黄金十年”之后躲份梦,下一个风口即将到来惮鳞痊。   毫无疑问败跑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇释伎搁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役峭毕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化童先,值得关注盾捅。我们总结了一下这些变化涟,有三个方面的特点斤拭:   一是市场的形态改变了奈此。   从导入期迈向快速成长期筷,刚才欧阳教授称之为成长期蟹韦毕,我们在前面加了“快速”两个字箍,有待商榷岁滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府集,成为消费主体图,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泛瘁蹭,新能源汽车从政府的示范运营起步琅绒本,不断地向私人购车靠拢晒,临界点已经到来!有统计表明撵痴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%醇查,预计今年将进一步提升到70%左右局。大家知道个人购车时代是产品为王的时代购,要在竞争中胜出棚人,就必须以客户为中心染,以市场为导向朝史,树匠心厦,出精品污惹。   二是竞争的主体增加了玻韶。   从少数先行者的竞争酱忍硅,演变为全员竞争采,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酞,包括这些国际大牌工,比如说戴姆勒孰梢、大众等等跨国品牌随,通过合资强化了在中国的业务布局妇甫馈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狗导。有统计表明拈镐,从2015年开始歼圈孤,全国新能源整车的投资项目超过30个茸缝锭,总金额超过了1000亿元涟地,总产能超过了300万辆鲸吕。当这些产能陆续释放厂前射,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堪难。到那个时候赐,竞争将回归本源鹿另纪,那就是技术棋刹、产品和服务讨帮。   三是行业政策转向洽。   从扶持补贴过渡到监管引导蕊,政策驱动弱化肆汾胳、创新驱动凸显蔡腿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钉,产业政策呈现出四大趋势略猛写:   第一擅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豢参嗣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二似疤,通过准入鞭赴迪、销售歧、使用环节的标准发布匠,提高行业的门槛场,净化市场环境;第三莲侮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局囤唤且,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咳骇,让市场发挥主导作用;第四识滴娩,通过电池目录和技术路线图的发布饥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哨剂午,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旗费幌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”校。   本世纪的前十年邓,可以说汽油车高速增长清陵伪,成就了中国汽车产业的由小到大荤。接下来的这十五年文萎苗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强岔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淡池乘,克强总理也讲潞此,“发展新能源汽车抠,是培育新动能粪漆,发展新经济的重要抓手”瑞。中国政府凭借新能源汽车态腑虑,特别是纯电动汽车开,引领产业升级叮,谋求弯道超车氛毫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈熊顺。   继高铁比、特高压和核电之后辜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闹,这种希望能不能变为现实高魔全?还需要我们全体汽车人的共同努力饯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晴裂翠,目前已经基本建立起了一定的先发优势慰娄,把先发优势转化为领先优势柒讨,是我们坚持不懈的目标脓呜。而要成为一个真正的领先者回鳞翘,只有创新村按。创新就是从零到一狗据冗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件擂率舌,用全新的方式组合起来谦湃,去创造新产品冕桐肩,去创造新的生产方式和商业模式陀,去开辟新市晨八悄贰,去整合资源撵秸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弗鹊,去实现新的价值创造坤狙。我们将以创新为最核心的驱动力假粪,全神贯注深砂,聚焦技术捂汕,聚焦产品锣方疆,聚焦资源喂戎炭,聚焦市彻啤;以心无旁鹜的聚焦战略疟荤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志识,实现北汽集团领跑的梦想册肝毫。   借今天会议的机会教,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略顿,也就是刚才谈到的四个聚焦墓:   第一融凄拈,聚焦技术乏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谐姜,消除盲点镰。新能源产业最核心的技术就是“三电”驳话量,此外充电和续能技术堕、激光雷达等汽车技术题,以及轻量化的新材料萄钠丰,石墨和锂等上游关键资源萌兰科,也是我们需要掌握的核心技术和资源棋双。这些技术和资源陈派,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穆陷,我们再难也必须干蹄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作此换,各司其职戊受,对新能源汽车关键技术进行各个击破梦撅阂。北汽集团将在政府的指导和帮助下脊,在北京的经济开发区霉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓮费祈。它由研发创新中心毖、全球营销中心握、品牌体验中心戏、联合创新中心等五大部分组成盆,将建成从用户研究刚陀尉、概念设计判午、前瞻技术汝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奋。   第二临,聚焦产品塑琳。   产品是企业价值的最终呈现奔,是我们寻求客户认同的物质载体搜郊。高度契合用户需求晦卫坪,被用户接纳上疙、认同的产品才是有效的产品端级,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乃龄,我们的产品在续航里程郝、成本控制凳盒、整车品质贰、产品线的丰富度方面呈,目前还存在着明显差距侈迁。打造新能源汽车的产品力宪烽喂,我们将从以下几个方面努力燎:   一是凝练其揭雷,集中北汽集团的优势资源擒,打造若干款明星产品袄墙巳。   二是做好差异化的文章骋喀,精确地切入特定的细分市场呻匣。   三是做好迭代创新板摹犁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化携健揩、网联化讨判、轻量化技术应用到产品中敢,并根据新能源的技术特点刻尾,开发设计全新的车型平台晚亨。   第三隧莎嘎,聚焦资源钠风。   21世纪的竞争琉官酣,不再是产品的竞争革弘脐,也不再是渠道的竞争瞧膊唤,而是资源整合能力的竞争偏妓。新能源汽车全产业链更长蜡襄、体量大陈,包括整车牟宪、充电基础设施魄缴、智能网联僚、无人驾驶以及下游应用在内坟墨,整体的市场规模在10万亿元以上跨垂。   然而资源是有限的仇,优质的资源更为稀缺蓬,新能源产业作为朝阳产业洽,资源的布局与传统车完全不同辛茧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态角,瞄准核心资源和稀缺资源揉酞饰,提前布局恐骸惕,将其纳入到我们的生态圈之中厩咎,北汽集团将围绕着创新链艾尽、产业链矢嗜好、市场链宝贰碾、服务链和资本链这五大牧卓辏块膘羌冬,通过新兴技术的孵化仆、成长型企业培育蹋歪焙、产业并购整合等手段聊隙山,实现关键核心技术的突破与领先讥,打造北汽新能源的杀手锏掀,谋求长远的发展盆巳,实现对传统汽车产业的更替烤报。   第四妈,聚焦市场衡挂弟。   市场占有率是关系到产品的关注度纳氢分、品牌影响力的重要一环派,目前我们在新能源汽车市场的拓展拜崩、品牌传播录罐七、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脊松,可以说暂时走在了行业的前列竟。下一阶段处懈嫁,我们在继续发挥自身优势的同时搭,还要加强对市场的精耕细作省,对不同市场进行分别覆盖兑,不断扩大自己的势力范围表杭播。对公务市陈シ掣獭,我们将根据公务车统驳、出租车护芳、城市物流菏瘦蛙、城市租赁飞、城市公交等不同领域的特点态奋,把规律琢磨透湘,在品质差异化泄秸懦、品类差异化和品牌差异化上做足文章讹梆冲。对新兴市澈椤,我们将引入汽车的共享理念杜,做好网约车市场开发撵勤烩,打造国民车牛袖,切入经济型纯电动汽车市场亩另。同时巍,通过融资租赁等手段拔筏,对特定客户资源进行开发痛魏内。   各位领导倾草、各位专家酪帝、各位同仁骇八,“阳春布德泽环酿,万物生光辉”佛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启府,新时代近在咫尺水惫稀,新机遇触手可及富苗炯,新梦想指日可期艰,让我们以自力更生怀狈、艰苦创业的进取之心脖幸试,以敢于人心莲,勇攀高峰的凌云之志鸵,撸起袖子汰,真抓实干挪版仑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗箍萎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磨屯挥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录煤邓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郸弯,我认真思考之后耽,认为这一说法不无道理输阿。我想可以从两方面来看秤馈断,一个方面是从全球来看较驮谱,在2016年这一年境税,发达国家主要汽车生产国都寄,包括大型汽车公司辅,大家对汽车发展的低碳化料、智能化铃关炽、信息化取得了进一步的共识懊斧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赂不妒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凉亩欠,但是说到了要害连涎钨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期设奸胚,守成者将面临巨大的挑战”汤辑。而从国内来看客,我从调研中发现承胚,很多企业由“试试看”蜂,转向了“铁了心地干”挽揭霉,把电动车放到了公司战略的中心地位煤汰。    刚才李书福老总讲的他的规划砷,到2020年懊骗劣、2025年存参享,电动车的比例要占那么大硅卷便,新能源车占比那么大戈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骑。    另外妻江,在这一年当中撇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辫捷,一个是企业的研发路径在变化凑世,由燃油车的引进课恢、消化崔嗅、吸收橡纽快,正在转向开放条件下的自主创新撂收,各个企业对研发重视的程度玲任、研发投入的力度是前所未有的拆僳。另外龄饱巷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹬,这样就给了中国拉搅咐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会突。另外烤玛,有一批没有退路借刺膛,专注新能源汽车的新兴企业豆,他们没有存量的拖累辟棵,他们的思想更加解放炊,这些新进入者带来了新思路丝、新创意扒、新发展路径扔户。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卞骗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缮丁,对我们汽车人来讲会有新的感触弥帕讼。    新进入者带来的新的发展路径夹电、新的生产组织模式腺睫捌,给整个的产业带来了新的活力里税刑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径献,我想这个影响是很深远的敲。因此塑校,从这个意义上来说得榔,经过孕育期的磨合微溯蜕,现在已经开始有所收获钡洽截。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题税棘。    以2020年为结点哥碘糕,中国电动车将面临新的发展态势记殴撅,我归纳了几个观点惭功:    第一改橡,进入2016年宋咐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期探,在消费者购买意愿增强的同时嗽渐蔽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择息。此时坞菇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骄材。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿禽虑匪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膊坞擒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搏食,随着竞争的加剧去拘,企业间的差距拉大舍,大浪淘沙的过程已经开始挠诉谱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帝。这种现象不仅反映在整车芦,而且已经延伸到电池企业樊闯、零部件企业以及上下游整个产业链团谱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勤评。    第二鲜,迎接国内市场国际化竞争亭呸庭。可以预计政府购车补贴淡出之时缮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翘衰嗡,距今只有四五年时间了存竞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕副郸,国际化竞争来临之时才是真正的考验稼地。中国的企业必须冷静地看到佰玻,产销规模大擂,并不等于竞争能力强敢。我们与国外先进水平仍有不小的差距俗胎,重要的是技术基础薄弱里撅、原始创新能力低填、核心技术欠缺卸、品牌影响力不足锯,这些带有文化色彩的软实力抨,需要持之以恒的积累恒,“非一日之寒”嘿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刚烂,提高竞争力的途径据敬,不是等待企业的扶优扶强到驾,而是由政府创造好的产业生态拇,使优胜者在竞争中脱颖而出墩擅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抹,就瞄准了国内国际两个市撤印,产品设计空奸、生产工艺惰、产品质量都以国际水平为准屏瓦媳,我想这些企业他们会相对比较主动露吃。    第三伙,向后补贴转型期的政府政策壤浇,在既定政策支持的周期内剧老,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垫江嘎,是政策能否顺利转型的关键粗绷。政府的购车补贴是一把双刃剑窘涡性,当市场竞争格局出现之后头旁呐,政府就要特别注意嗣郴硼,不要因政策调整不及时而削弱竞争诲检。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础别层崎。因此寿耸沫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氛,聚焦技术创新梅,加快补足技术短板半歧改,提升电动车的性价比炼。相应的付,评价支持政策效果的窗口们赊粹,应该由市场规模扩张氰,转向竞争力的提升宪冕。    具体地看购车环节的补贴弗拧理,应该适时退坡蒜鹊攘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洪奠慷、降低成本的能量欣,造成优胜劣汰之势船。政府资金应更多地支持共性技术的开发疽阀侍、充电基础设施的建设漆。与此同时耸朝躬,非补贴性的那些“功能性政策”频锑,例如碳排放政策碧县、燃油消耗量限值政策躺、零排放积分政策毛,以及购车许可饺、限制行驶之类的政策组合应及时出台亨,使市场产生稳定的预期糙潞寿。 第四捍,立足后补贴时期是棘,打铁还得自身硬搂。    从十城千辆算起钵棵,各个国家发展电动车的时间差椒,给中国企业留出了大约十年的孵化期丧干傲,这是难能可贵的惊。2020年轮,作为中国电动车的一个标志性年份芥,将迎来后补贴时期偏朽录。可以预计墟枯巧,那个时候直接购车补贴将淡出掂泄铆,但功能性支持政策还将保持锤。在这种情况下荣迫,电动车能否与燃油车抗衡栋崩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鹿,将取决于这几年的行动备鲍。    我国电动车是在较高起点上起步的倦媚瘟,总体经济技术实力已经今非昔比聚蔼蓖,如果把握得当隋夯态,以电动车为契机互分,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观渴,企业应充分利用政策支持的周期退,下大工夫做好三件事竭:    第一渐淌,人无远虑庇乱行,必有近忧橇垮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汞独暴,并加紧部署与实施剂。    第二拿乃磊,持续壮大研发能力探宏毕,掌握核心技术靶叼,攻下“不经济狄、不放心缓内、不方便”一块短板看胺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础芬。 第三编伟,以产品的品质硼菜蔡、品味打造优秀自主品牌袜突,赢得市场的信赖铅癌。    第四卿厘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的购伍,就是在这个期间聘拓,一定要想办法在自主品牌上下工夫合翅。我们的品牌实际上在燃油车上结,很多企业下了很大的力量圣赎淀,但是应该说效果是有限的羔山。而在电动车来说是个新的机会芒旦毕,所以在这方面应该下更大的工夫绦曹,通过产品的质量侨,通过产品的品味打造自己的品牌静。    第五尉,要系统规划理膜,及早部署“电动车+互联网”甸太。今天的电动车之热赶劲,并非由于传统能源的枯竭痰,而是因为它有很强大的正外部性滔。电动车的低碳化柏须肃、信息化橇、智能化的潜在社会效益只有与新能源剧、智能交通揭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥醋姥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撅翁。随着这些方面的成熟哆撵慧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题围问。信息化替胸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点香谜,这里有太多的文章可做奥们。目前辅助驾驶师氯起、无人驾驶已经走在前面牡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源女下雀、智能交通卵德隋、智慧城市以及5G通信协同发展誊、统一规划回、开展顶层设计谐痊季、超前部署缔扣、抓紧启动梆雇拌,引导企业的技术开发和基础设施建设搬,推进“电动车+互联网+交通”揉丝,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹭、降低物流成本同雌、保证交通安全赂睫,使其产生经济和社会效益涪绞。    电动车发展的大势已经不可逆转脾裤,向前看糖欢,挑战与机遇并存适径。如果把握得当枷萍,机遇大于挑战!    我就说到这里感,谢谢大家!    (根据发言整理为,未经本人审阅田尸谜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆粳堪:李芳" "  全国政协副主席楷巩俊、中国科学技术协会主席芹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来风、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刨玛,以下为万钢演讲ppt亮点实录挖抠:    尊敬的清泰同志孺偶奉、冠华部长癌谜、苗圩部长腻蕊、解主任伴碳,各位来自汽车界的中外朋友们蜕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膊剑擒。上午抽点时间看了一下展览拾频,给我印象相当深取稠褐,有一个很深的感觉什酮,这十几年来中国的电动汽车持续发展速靛浩,走上了一条创新的道路集,而且现在产业进入一个快速发展机遇期廓。今天这个会议的主题很好新赖,就是要持续地提升我们的技术能力幸沛,抓住创新新局面谈九。我想就我们未来促发展和能哩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俄礁,谈一点我个人的看法肥盎。从四个方面心:    第一杰嘘哗,谈一谈我们这些年来齐心协力跨卫堡,新能源汽车所取得的新进展腻鹃,尤其是2016年的进展特别明确蜜坝荣。    第二醛诵,回归深入基础研究啊,提升新能源汽车的质量和效益伟。    第三握,新的发展趋势禄范、新的发展方向狭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盒屋履,随着人工智能的不断深入韦蠕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇确。    第四慕辛,我们怎么样更好的凝心聚力示,合力推动新能源汽车的创新发展埠八侩,谈几点看法纷谦。    刚刚得到新的数据半教杆,有的来自中汽协会梆奥、有的来自中国汽研中心夹,数据告诉我们侮糙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆昂虱,占新车销售比例的1.8%悸,中国的保有量达到了100万辆挎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个查管陆,这里讲的是公共用的充电桩蔚邪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辆。    我们的关键技术取得了显著的进步筋拎。今天上午我在零部件电机局矛、电池唯、电控这块花了好多时间溪,仔细地了解了一下情况爱捅,确实和我们了解到的数字很相近矗敢。动力电池的关键材料发展进程加快胺忿巨、性能指标稳步提升骑、成本明显降低溪尽完,从动力电池的单体靛皖、电池包碱受、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进方漏。一个指标性就是箩,三元正极材料能量动力型的电池忌孔氮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敌酪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辞侮、有些争议腿,好多同志说霜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虎线,现在看趋势已经很明显喜。我们特别强调的丘,谋盟绽危块比能量达到了140瓦时/公斤瑞赁藩,动力电池系统的价格深柔,这个价格现在也是保密春,但是总的说起来明显下降核雌疲,总的达到了2.5元/瓦时以下教珊没。动力电池的产能达到了100G/瓦时柒惯,世界上生产规模如,特别是在新型电动汽车的动力电池丝,规模得到了很好的发展翁。    驱动电机技术也取得了新的突破都。特别是共性基础技术进一步突破宦募,导磁硅钢暑嘘地、稀土永磁材料疚、绝缘体材料厂绰、位置传感器缔案抖,芯片的集成设计和电力电子系统式,取得了新的进展拱。我也了解到河,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寄观梅。因此嚼距稀,重量比功率超过了3300瓦/公斤忍笆宝,电池峰值效率达到了97%辅藤恕,高效区达到了80%乘愤暴。特别一些新的设计退,也对电驱动系统有一个很好的推动作用未粱,比如说我们都知道底,对于0—100公里的加速悄论相,对于电动机说起来厕疲姜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候墨插,就是高速公路上超车的时候穷褂,超过它这个临界点以后柏钦澳,这也是一个安全因素硕。现在我们很多企业从两个方面豌佰隶,一个方面控,用双电机的技术来弥补后面这个不足两,第二个酮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蜗袜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展偏。    今年汽车界有一个新闻芜,第一个互联网汽车走上了市撤耷じ俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伪仓拭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椒疲沤,据说现在上汽的同志告诉我距,每个月销售2万辆楼楔,产能有点跟不上了茸密,效果很好阜哎,上市不到半年累计就超过了9万辆烂哆,成为荣威一个最大的销售热点兰。在互联网大会期间帕仇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钠,搭载着北汽瓣惯、奇瑞客尚些、比亚迪轿车都亮相能露,首次开放了道路乳裙,18辆车300多位嘉宾在试驶崇哀缅,当然评价各有不同核坑寇,期望值也有待提升封江秤,但是勇敢的走出了第一步嘛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿擦,做出自己的探索尺燎。    我特别感到高兴的是裤巾,2014年我们就曾经提出电动化半盼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贝替汞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吵泛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沸,从汽车到基础设施龄,一直到停车场兔倾础、充电站荤锨,包括各方面财税的支持居,一系列的政策佛。国家层面孺赊秸,从购置型立抹、补贴统、税费减免吵、研发支持蕉、生产准入论丧、业态创新射衬、基础设施处廉,特别是标准规范方面裸伟侨,都出台了一系列重大的政策措施粮橙,现在看起来落实的进度还是比较好的撅埂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹋毯,这是一个开门的讨论鄙拆悔,许多外资企业都积极参与当中惋,对电动汽车发展泵贿挛、新能源汽车发展杠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标僵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蕾赂娟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坊肖。也是由于刚刚推出来蕉抒惊,我觉得很好溜禽铰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浦题事,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见素硕皇,使政策更具有落实性倒胯。    这里向大家报告一下菜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革改钦乳。新能源汽车作为一个试点的重点专项工,实现了从基础科学到系统集成菊搏赴、共性技术集成兑呻签、示范全链条的部署恨臀词,特别是在基础研究方面漆零,加强了对基础科学问题的研究豌啦。因为现在产业发展到一定程度的时候咕,要提质褐腥、要增效梅惊豪,还必须要静下心来策廖、回过头来从基础科学问题上下手掂,不断的进行优化孩、改善揉鳞,才能获得发展陀儡盎。特别是这次的重点研发专项即墟,对于电动汽车智能化和网联化的技术谈痰汐,也设立了专门的课题捷棉,实际也是我们当时电机滇坚害、电池登、电控的“三电”之一如请泉,也随着时间的进展不断的转向新的重点朵。所以峨噬,整个“十三五”期间的专项规划承塘,将对六个创新链条敌,就是全链条一体化的部署烫届尉,38个重点研发任务许,政府加大了投入惫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入返互。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嚎,首次突破15000亿澈促,更值得高兴的是滇惮,企业在这里边投入比例得到增强澳蜂,达到了78%以上乔铣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策岁、加剧扣除政策有直接关系梁胆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仍其,看起来企业投入的效率还是很高的牵。    去年我用过这张图(ppt)壕乡汹,这次还用这张图镁硅譬,对它进行了更新粒。由于时间关系杯,统计是1-11月底篮,11月底中国产销量是402000辆镭,如果这样算的话必鼻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粮擅兔,中国占了40万辆段艰,就是占了50%挪吾。到2016年底莫话限,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尘,中国占了其中的100万辆叛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力囤蕉,也说明了我们国家对于节能减碳嚏、应对气候变化作出了新的贡献康缝硼。我们虽然应对气候变化调门并不高趣侩,但是我们扎扎实实在做每一步漂,现在无论是风帅祁认、光氢窃、水衫、输变电零,无论在技术先进靶席、装机容量共世、发电量都走在了世界的前列拦练莱,这也是我们作为一个还在发展中的国家耐屡敲,为新的发展缕唱翱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毒镐踌。    世界发展的趋势也是一致的硼扒疆,低碳救、电动农赫绍、智能化成为各国共同的选择遂。美国庙、欧洲巨、日本角讥,包括汽车企业福特串藉、丰田逛枷齿、大众都推出了它们发展的战略思牧炉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划庙戌椽,比如说大众推出了它的“2025战略”门抛律,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车眷凌氯,销量争取达到300万辆吮,自动驾驶要覆盖身,在2021年提出全自动驾驶加莆,电池也要进入大规模的投入枷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尖茎,零排放离廖、互联骸呻曹、自动驾驶汽车蜜浇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力殴耽锰、氢燃料汽车伴继德。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饲少保、沟通派暮陪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斥且狡、增程式的混合动力汽车概捕苹,因为他这里有基础建设的问题被粒寿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乏苍几,就可以有电的情况充电骋鼎、没电的情况加氢陌揩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板限,同时又实现了真正的零排放班。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai起,上次试驾可能还是8年以前慌,我觉得汽车的进展晦羔,无论动力性辖、环境友好性报姆匡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腾,据说已经进入了市场己。包括通用也宣布了在2020年以前擂揣,在中国推出9款新能源汽车奠浚。我这里想说的是防厘,中国的市场也是世界的市车坛病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诉、参与竞争偷忌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舞孙,就需要我们来推动整个的发展孤玛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺达惨。 第二逢楷,谈一谈我们对于深入基次佟,着力解决一些新问题的看法瞥。    对于电动汽车忍踌啃,大家首谈就是续驶里程帆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志檀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车磷勿,一个明显的标志辉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乱金阜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的埃措拉。如果说单程的提高电池的载量挫矗,当然加入电池的载量车子可能要增强涡哗替,车身的增强就又增加了重量倍,直接影响就是增加了它的电脑啸。我们也看到一些装载高容量电池的袖拭,虽然续驶里程延长了疾,但是百公里电耗就明显的增加了脾潦。因此舵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盼谋赌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缄、合理的规划簿。首先够损矾,车辆运行的范畴咎撼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沥,尤其是现在髓,我们应对大气污染妇,主要还是大城市集中物,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑箔稗。但是从技术发展上说起来辨亢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嗡、功率密度和整车的轻量化讼范,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哪阜紊,这当然是市场的期望爬哦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题私摄。    最近新材料研究发展很快舍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宠女。有的朋友跟我说虹脱抱,我们现在用的是石墨烯电池嘲,其实说用了石墨烯是对的提,但是用石墨烯全部来做电池敝华害,似乎从科学意义上不太准确唇措溯。石墨烯材料乃糙嘛,包括碳纳米管叼啥,都有它优异的电和热的传导性能绅覆刊,作为锂离子电池的负极材料添加剂盾硼丘,可以有效的降低内阻搭,提升放电的效率沃膏教,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碳,还有助于减少介质之间的电位慑,来减轻电池界面的腐蚀性舒。从这个角度上看嫡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颁晃,当然由于动力电池负极密度提高了蔷低,对正极材料也可以进一步的优化撩,在安全的前提下甭,所以也可以显著提高它的能量密度屏赔禽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步币,就是说能量密度提高了里,同样的电池包里面可能有更高的载电量帆喂瓶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加囱呜功。所以在增加单电池和电池母粮偈眩块功率和能量密度的时候扩蠢,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗜廉,来优化提升电池包整体系统的技术烷玖盗,它也是一个相互关联的关系蔚。    随着电动汽车的发展甭巢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舵骇。比如说电池包往往布置在底部妒糯,夏天路面的热辐射还是比较强的充齿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理软,从结构上来实现电池包的冷却罗汕,因为我们现在冷却剂就是这样的汇,要把它放在迎风处矗蓖量,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计读,电池包也应该考虑到这个龋骗覆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迪郎破。结合冬季放电的特征铝,我们还应该研究饺黎究,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杜酸,使它保持在合理的范畴之内玲梗狭,来逐步的解决冬天放电比较慢的蘑浑、容量比较低的问题萄割。总之说起来抚日,我这只不过是一个例子藉坝逻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侗戮、关键仙、整体的技术统一的来规划和部署钎哦。    上次百人会上我特别提出四九厩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术籍破收,带动汽车制造的转型升级骑信潞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节北耙粳,给我留下一个很深刻的印象常,我和苗圩同志都搞汽车的舜,过去我们焊一个车身500多块钢板男暖握,用2000—3000个焊点接在一起盒,加工线上全部实现了机器人沙侯萎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墩河没,一共就45个部件稀敬嫂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敌谅,几个机器人协同操作贫瞳。板件和板件之间没有焊接宽磊倒,就是直接的黏接彼,加热黏接轿毫,远远看去就像搭小孩玩具似的痘,几个东西装起来娥郴。更使我感到比较吃惊的蝎祟祁,现在碳纤维的车身平,已经不需要在现场涂装了匿南,有点像我们当年装修房子现膳,先装地板再油漆捅,现在用的全是油漆地板光等螺。现在汽车安装上确实有进步呛峡裙,所以我也很有感触澎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新被赦息,需要轻量化材料的技术捕逻,需要轻量化的设计瘦夕倍,需要轻量化的工艺冠霸,也需要轻量化的流程煌确。特别是现在的汽车产业掂轿灰,包括内饰座椅使用的材料逆,也尽可能的采用可回收屑荚逗、可再使用的材料敲兽峦,这方面的技术也在不断的提高礁篱沽,这个应该成为我们新能源汽车发展邵簇,不光在车辆技术鞋充戏、而且制造技术流程方面全方位的提升囊细。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碉眉,今天我很高兴卵判昆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呸忙,更多的看到了我们一些辅随,像燃料电池大客车的发展嗓。很多企业大家如果去看的话臀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坚壤瘸,比如说碳子碴朽乾、交换膜廓删、双极板唤,以及它的特性基础研究的进步密切相关冈。实际证明鼻睬睹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中换,也具有自己的发展环境的优势伦统。我们要借助这个优势来推动我们的发展比剐危。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系跋垛,我们是不是可以考虑煽勿吩,尤其是在燃料电池研发的初期片伦欠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肚嫁弄,这样可以有电的时候就充电讳篡端、有气的时候就充气掂拢,按照它的发展各取所需催掠。实际从技术进步上襄卸,技术发展的本身跑黄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用簧晦酷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展思拟,对于延长它的寿命辉,对于减少它的燃料消耗碘捷时,是很有帮助的邦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坦鸥提,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处皋宠刮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逻体。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域才,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恨痛。当然它们也在考虑女握绿,我们怎么样能够更加适合中国的特点截。我们还不能忘记中国还有一个优势挟,我们在电动汽车走向市场的前期默扁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用松,先在公共应用蹬、出租应用上去使用酚病,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广艘捐驶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菏,必然有一些城市就可以走在前面涤颓,又可以来推动健康合适和快速的发展谷。中国“11?11”又是一个新纪录匣,信息产业恨盘、网购变成了整个市场销售的主流沦弥讹,我们看了看桔翻淋,2016年快递业高速发展旗硼攘,中国快递业总量超过300亿件结,平均每天8200万件包裹走在路上僳骸麓,用于业发展小型物流车清洁羔成、高效的运营业应该引起我们管理者的重视填。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楞,有了高端引领就有了有序的发展木,放弃了高端引领就会低端充斥烦付叫,所以从这个角度上叛肃瓮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色京萌断,争取使我们的汽车产业走上高端引领惦、创新发展的道路上峭窃。    在燃料电池汽车发展的过程当中定邵,深入开展了国际合作衔。我们积极的参与了国际合作评,开展氢燃料电池领域的技术合作骋氢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筛透低,组织国内的企业穗誓焕,开展深入的技术合作塑览瘫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗜霓浅,定位就是要建立一个覆盖全产业链菩惧廊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织少癸,在中国发起但并不局限于中国辽,积极组织管理以及运行机制添,要按照国际组织来筹备辰、搭建陇殊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池案铰宦,因为燃料电池实际用处很多垫福,比如在通信基站纷郴焦、备用应急电源肖,随着我们移动通讯不断的扩大挺锈城,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放础晒、包括更新泼,都值得我们重视郊巴,包括医院的应急电池厕焚沉、安全防卫铅染哪,包括我们最近在研究深海运载拢,也完全可以使用氢燃料电池俩急茬,燃料不是电池施,实际是一个发电机毙摩黔,而这个发电机可以用在各个地方莫毯,最重要还是零排放的清洁能源全,效率高泰,能源密度也高冠涧。 第三埔尾校,深思熟虑透傻十,把握好智能化的新机遇岔粮瞥。    近几年来铂拈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桅父添。比如美国矾付虾,白宫推出了人工智能的新战略拌刊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划峭范,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陀即,包括日本的创新战略规划郎师。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坏贾,这个时间恶补了一下人工智能的技术潭尼伶。中国工程院最近技术指出配隘嫉,人工智能即将进入新的阶段翰弧疙,人工智能发展有四哆、五十年代了辱去,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蚊懈偷。但是当我们信息化日益普及澎,移动互联网冷的寝、大数据割档辨、云平台的发展熄俺镀,信息环境嘉酪尝、数据基础吭、目标理念苛、市场需求都在发生不断的变化碴奇,将推动人工智能新发展场汐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段爱含。因此谈,发展人工智能也有利于改善人民生活态秀、提高经济发展的水平甲、增强社会治理的能力渺饰、维护国家的社会安全穷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图壕逗促,但从各国的共同概念和我们的研究瓮齿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揭。第一褥拌,要降低交通事故和伤亡人数骗嘉锈。美国的报告提出来顶桓滤,美国每年有35000多人死于交通事故界,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的窜古。第二猫损,要应用低碳宪姐、零排放卡艾、环境友好的运行环境钢獭。第三罢琼铂,便捷星敦钱,要降低驾驶强度绊,提高交通的效率功刃。第四械惺,要推动共享电默快,提高车辆的利用率菲踌。其实我们现在不得以所采取的一些限行菇,包括交通的拥堵澎,都降低了汽车使用的效率抗惹,所以从这个角度说起来骇福葛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞬楔。还有修壬,牵扯到公平出行劫仙缆,随着老龄化社会的进入欺效倒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恫食摧。    关于自动驾驶汽车研发进程瘁,好几个报告柏伟豢,有的人说无人驾驶嗽瓦粱,有的人说自动驾驶对,有的人说智能网联汽车帆沪彻,都提出了汽车发展的里程碑俗维案,我觉得无论叫什么汽车械逆妊,都是说了这么五个阶段臣,辅助自动驾驶纬羔、部分自动驾驶魄、有权限的自动驾驶汗位、高度完全的自动驾驶阶段锰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荤拘,比如说在辅助自动驾驶方面圭,怎么样能使汽车感知周边毁,科学决策矗碗,及时反应拭。比如怎么让汽车能够与互联网连上偶糙单,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挠、网胶、路的联动鲸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钒匙骸,就是人傲羞券、车窘忍、网广、路的一体化凄躺。    辅助自动驾驶趣趟,实际这些年是汽车界一直研究的重点胯薄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搽先,有雷达垢,包括现在有毫米波雷达问步据,摄像头痞,对外通信系统店午泞,包括定位楼。与之相应的唾,刹车孙拳、油门绢、电子稳定系统哄、电助力转向等这些将碍嘶,实际在关键体系上辉铆卷,传感系统涕挺拣、操作系统镀窘假、中间和决策系统的研发渴,其实这件事也不是现在的新形势谰悔,早就在80年代的时候搭,80年代后期就研发了防抱死系统尼沽磕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系和蔫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剖,包括防启动时间的空转苇皖怂,后来又有了电子稳定系统敖惮锰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颗辣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舱衰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粪繁,有了它以后挫,在90年代的时候绷,我在德国工作的时候荆浇吞,车里边就已经有了尾随自驾篓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蚕地轿,不用担心购牵厕。最近我看到了我们国家的好多汽车稼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应澜,一旦接触太近都会自动加一下速岔。包括我去年去参观长安沉淖灵,他们也给我展示了自动泊车系统纲,实际自动泊车系统我们在德国工作磕顾,90年代后期时候就有这样的设想林毙,2010年我到德国去访问的时候费畔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抗。实际很重要的意义储防,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起躺,也得到了发展便陈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能棋察坎。    下一步就是智能网联诵笺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敢、看到自己看不到的东西乐坎胚,90年代初期的时候俏,堵车情况有数字广播皖炯傅,数字广播就和我们一般的广播不一样控,随时可以呼叫堵车的情况背轿肉。后来有了数字地图和卫星导航脸鞭,就形成了第一代导航系统离雄,第一代导航系统并不知道路况的变化忙,只知道路径的设计破传。然后就出来了联网的导航坍渡峭,这也是这几年我们都经历过的事棱氰抄。上汽这次和阿里巴巴共同合作芳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张笑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苇,这样坐在车里的人痕恭,通过导航寝违锯、通过云平台就可以获得各种各样的信息郊掇靛,比如说动态的导航毫、比如说加油充电站瓶簿脑、维修以及各种信息的进入跺溯细,使汽车的视野得到更大的扩展纶纱。但是真正要做到智能的网联汽车郡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键犁瘫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来情榷,这就需要我们把各种信息交汇在一起鼎,来实现智能的决策控制联。这件事情说起来好像很容易拢筒,实际也有很大挑战市艇。现在我们一个汽车里边有两宠、三套信息系统舰尚,有车载的信息系统县屠,还有驱动系统的信息系统崎蓝猫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通患鲍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程此,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爆车柒,就是快到地方要进行减速力断,但是如果你让它自动驾驶的时候痛稼,可能它就很早的根据外界的信息来判断煽昧丘,让它调整好姿态卞弦、减低速度膜多,进入转弯以后在弯道里边再加速轰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段十诡,这种例子比比皆是棺蔚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擅。因为我们电动汽车从电机间、电池迷、电控开始捎全,电控第一代做的第一件事泰,就是通透的动力驱动系统的网络穿,就是第一代的CANBUS系统微抱淘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裂锨封,从这个角度上说起来嘉嗣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疥酒。    当我们实现了这些以后疾班,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刮倡迁。这是我们常见的北京交通的一种情况衔逝腑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号楔阂,去识别各种各样的高通蹄锚,做得到北,但是不保险瞧,这样可能我们就要有这些信号的发射器河,让汽车能够知道这些情况课艾。如果再想使它往上走莫盟,能够实现部分的自动驾驶屏烙剐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蜗,比如说晚上的雨雪路墙茧,比如大雾弥漫的时候分沧,比如尽管天气很好五驾补,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潘诞,这些情况都需要我们去应对踏递,其实道路上也应该有它智能化的装置彭滇,就是说有自动的能见度感应器棱头,应该有道路结冰的感应器寸抒弧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酗棵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茹,安全是所有发展的主流捷,而不是时髦级。我们在做任何工作的时候氦嚏,必须考虑人是坐在车里最宝贵毯级昧、最要尊敬的东西耙脐摊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钠徽草、人的便捷顶苟剐、环境的友好和共享钮梦凹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欺十,来推动我们的发展汉盒。    因此菏临,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔑、四次交流冬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议签,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构欺缉北,这个架构的着力点应该在车载的平台悸粗、在网联信息垒缎、在智慧交通的发展忱,我们要重点发展的是车辆的关键技术催闺侮、环境感知露莆樊、智能决策竣解、执行控制挂四啤,我们要对信息的关键技术憾湍姜,V2X通信票,甚至于将来车对车的通信系统倍鳖、云平台本坑缚、大数据香扮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巳,这里也有很多不同的东西姆。我们还要对基础的关键技术艰馁骋,高精度的地图鲍蹦、动态路况信息显、综合决策和操作系统幢骸。只有这样屎浇,把人插搽篙、车辽、网胆矗尽、路同步的推进权扦,才能够迅速的发展烂,否则又会碰到先有车膘、缺充电桩的情况璃埠,所以需要我们今后的发展当中更多肥叼。与此相关的技术轿色锣,检测系统涝放赐,还有一些法律法规体系鸽惧卑,一些基础设施的建设返动,可能还需要更多的发展萎。 我们必须要精心规划滔、协同创新刮赤,来研发自动驾驶的新技术聪。    一相醒,安全显模、绿色狈盒、便捷椽冷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标畏临遂。    二啼簇畔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉跺宽那,多领域技术的融合晤触撑,产学研各方面的合作揉,要着力推进协同创新乘,这里边由于它是一个企业的热点穗嵌,所以企业要成为技术创新的主体咎馈第。    三桃切,企业为什么要成为创新的主体侮?我看了很多规划妓炮尚,从现在一直到2025年矾、2030年评扮喀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锻勿,但是可以实现沿途下蛋横,从过去当中熊铰,无论是防抱死系统朗垄、电子稳定恨啼挎、测距警示俱、避障反应棚崎败、自动泊车都是发展的热点矛,每个技术都带来了商业回报呜鸡,包括我们在信息系统须爆,包括这次互联网的技术酸体麓,上汽互联网的实践毙兄,也看到了我们吴竟管,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幢为,只有以企业为主体堪丰,不断有新技术发展埠钎,使它在使用当中获得使用淀稿,就能够推动它的可持续发展嘶惩妈,所以它不是一蹴而就的事娶雾就,是我们长期坚持的一个任务裁牧。    四逗戮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屡迟柒、精心规划驰缚书,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区储,我也是觉得有一些东西包括基础建设哎饰膜,也应该放多这个测试区里面去停,使它在真实情况下运行顿,才能得到一个健康和全面的发展警吴内。    最后我想说漠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逻苏洽。其实我们用了十几年的时间实现电动化差篙,推动了产业的转型垫,随着信息产业的发展籍,网联催生了新的业态剖蕊腻,产生了新的服务业舒。轻量化带动的不是简单材料的替换玫,实际是对汽车产业的一种升级糖龚、一种转型舍对豆,同时浓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设跑,充电网服务体系的建设涛山,可能带来何止几万亿的新的增长点攫粕。我回忆权宪虽,在经济工作会议上总理说过一段话拓焕晾,“实施创新驱动战略的发展坎策踌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展翘,也要注重用新技术膏洛融、新业态来全面提升和改造传统产业局卧,带动产业的转型升级弓灰。”    作为结束语我想说剖妻,回归一下新能源汽车取得的新进展漏乳嘿,下一步还是要全面落实政策蛊乓朗、着力开拓市场歪高怀、建设基础设施爱巍蜕、创新商业模式骨赖,把握好发展的先机日羚任。我们要针对市场的新需求傲去,深入基础研究然,攻克关键技术先怀案,完善系统能力翘,着力提高产品的质量和效益栓拼伦。要把握好汽车智能化发展的新机遇需熔无,要系统的研究遂菇萎,精心的规划捍廊你,要鼓励协同创新企业主体虎太嫌,大胆的尝试恰,来攀登自动驾驶技术的新高峰书必邵,要凝心聚力拖,发动优势鲸,动员各方力量硅额,完善政策措施损,营造更好的发展环境淬袜。    谢谢大家!    (根据发言整理亥苦到,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋泪纠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉步珊屠: 陈理事长酒镁触,各位领导拼试、各位朋友酱拾虫、各位专家葛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蜗殴计。我今天的题目是四网融合薄肋活,什么是四网答囤际?交通网济、能源网克、信息网趁放杜、人文网士。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具串帝,电动汽车是一个能源的载体挽渤关,又是信息的载体控,然后可以作为人文的载体秃。四网怎么融合粪?怎么发挥电动汽车的附加值旗鞭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屠错。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系科讹,能源跟信息到底有没有内在联系棵浅捎,我提出一个储能熵理论供大家思考统嘿。    我思考创新的要素吧堪,要创新首先要解放思想倒。解放思想要学习《易经》的精神猜卫,又要学习西方文艺复兴的精神歌。《易经》是一个太极睬驶,太极里一半是黑究、一半是白氰番,但不是直线耗饭,是弯曲的奔撑,黑可以变成白肥,白可以变成黑太沏,黑中有白叉聪妇,白中有黑迫,跟它对应的黑就是黑苇喜、白就是白狈汐蓄。《易经》是变化铺葛膊,有时上躲埂、有时下蛔,上时不要骄傲自满盯悄媒,下时不要灰心洽徒视,是客观规律靖首,都是周期性的歌,我们在调整恰筒鼻,要注意平衡动力统一固。    整体都是这样懊,全局都是这样尚,今天讲跨界栓替,要学习西方的思想就是文艺复兴活奸煌。文艺复兴的功劳不是在文化讽、艺术等等兔弘,文艺复兴是解放思想淀惧。哈佛大学的校训追求真理秒。要把自然界的规律找出来解放思想腾皋途,自然规律造福全人类氖岗。伽利略纫,罗马教皇威胁他适唾隘,他不怕垫似赖,他说地球起源被上了铁塔炊徽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸽谋萌,被叫之违反教义邵青秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杜扦戎,第一个米开朗基罗刚剑,他雕出一个裸体的美男子昏菠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伶,里面很不容易滇沥,从意大利借了很多达芬奇的作品瘸吵德。达芬奇不仅仅是一个艺术家媳,也是工程师;看他作品茎貌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呈刷,第一个从事解剖学儡。    解放思想考虑全局的问题刹淖。文艺复兴第一要全局思维理,第二要有天人合一的思维藐堆匣,第三是环形思维毕赫剂。要考虑全局思维私,今天做电动车目标是什么躺?有什么经济效益鸿、环保效益舵你、能源效益勉搔、民生效益市吹,总体总目标要搞清楚句,一定要有全局的观念毕市。特别搞智能汽车全局性更大史。另外要环形思维洽钾,要反馈浪。然后是循环利用的思维苛辉。    创新单缓,我把创新的要素跟大家分享一下瘸。首先理念是创新之魂外。理念有很好的氛围礁颅吾,有了理念才有创意醛敝稿,创意是创新之源呈。还有人才珐貌绊,人才是创新之本黑讣。怎么能有理念蚂类虏?要有很好的氛围吗涟,总结第一方面是合作精神上,开放伙、合作杆、包容苇俏跋,双轮驱动遁嵌阂、增值驱动瘦爱无、市场驱动瓢摔马,通过市场的倒逼粉朔悍。然后要有完善的知识产权保护铃另,还要利用网络大数据给我们带来的好处骨。今天创新制高点是跨界融合队滇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界塑。“一带一路”我认为是跨界融合卸碍抛,一带一路是西方的伊斯兰文明辜,还有它把科技挎夏、技术才、经济孩偿、贸易连在一起迪,所以我们要发扬一带一路的精神帮湘安。我是福建人也是漳州人灰,一带一路开始的是纸咽裕和下西洋伦急。我们要跨界融合玖守回。    我接着讲智能汽车快悔。智能汽车首先要有解放思想囤诚囤、全局思想考虑问题落兄端。三个C烧,第一个要连接起来厂节,第二个连接是要协调要合作掏,1+1>2巨,那就是《易经》的精神距模驹。第三个抢垃度,今天的连接是移动的连接晤割踢,还有MOBILE宠捞,MAN TO MAN够、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来介。    今天电动汽车很重要的一个涵,大家买得起用得可靠孩层肖。智能化以后挽,因为有各种各样的基础设施和商业模式婪丛,我不展开了涤竭。    从电动汽车变成一个智能的汽车度,从智能的汽车再变成一个智能的交通古寡杉,从智能的交通再变成智慧型城市宋。我们附加值可以产生很多鳞醋。根据《易经》价值精神反屎,通过交通网贾晌莫、能源网但馆、信息网摄、人文网可以产生无穷的价值机会稠。利用交通资源的全时空动态感知漠福棵,交通工具的全过程运行管制哗,无处不在互联碳噬盼、感知揣玖、管控和服务结扣。    怎么布局笨?怎么把电动车进一步变成智能汽车裙,如何布局智能网联汽车技术价胜?我认为肺斜,不但对中国滦擂,对全世界都做出更多的贡献某,第一是制定网联汽车法规标准害、智能技术辈淌棱、环境取惯、HMI技术拟、空置执行技术乔、智能网联的实验奥、网络和信息的安全爬即。    怎么做到网络和信息的安全详?这是一般的云弗分,怎么把一般的云变成安全的私人的云伸痴晴?有很好的结构脆,处理器蔑羡、传感器郊紊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幻叹。第一是收集材料苯俺,就地处理惺随。第二是从收集材料到云之间要慢贺郝翅,一个是单点控制埃碎俩,能量控制或者功率控制吨。一个是多点控制壁番跺,能量控制或者功率控制沧,这是全局性的河寇虎。要及时处理喷,要经常互相认证韭齐,变成安全的云凭。    跟大家分享一下我做的一些工作矗忌锈。怎么从理论上去证明这个是可持续的誓肠桔?我一直在思考所有的工业革命适示,基本就是能源更新汞滔嘎。第一次工业革命尉糠丢,瓦特发明蒸汽机乐哆,电话慰。第二次工业革命巩捍列,美国抢占先机翅,电气化劝避,主要能源专项与信息建设褐遣。现在第三次工业革命来了悄膳掣,中国能不能抢占先机牡工?我们要做新能源贡,信息大数据时代房涂,我们百人会能不能更好地发挥作用炊丛蓟?今天早上的研究会很好切漠,我建议做一个尝试的机构方甭靛,每年召开百人会国际研究会议艘,形成品牌票琅廊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拢检?我提出储能熵的概念燃盯间。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顽。一个系统里面假如是孤立的街别叉、系统是不可持续的拇蛋千,一个是做功美、一个是废料是不可持续呸拨非。如果是物理系统始茧板,分析储能熵稻充,熵代表可以再利用计啼。总的来说刀,一个系统熵不能增加吭,熵要减少瘸,熵减少系统可持续刷陵派。熵是储能熵疯,熵是不用的熵锭粹荒,下一次可以用睡度任。总的来说熵是在减少赎。    包括中国的历史凸钞的,中国封闭的时候中国就不可持续啪撼隙,中国开放中国就可持续颗。近亲繁殖以后熵增加不可持续策。系统要做可持续性尼话夏,系统熵要减少补酞,你的收入不能是单一的卞渺、不能是孤立的系统寐。因为一部分是做功双,一部分是废料绅怜,从废料里拿出来脾脖,通过证明熵减少次曙。从废料里面可以再循环桔孝考,那么你的系统就可以持续了霉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杭泪懈,后续需要时再利用的能量的熵另,通过储能熵概念的引入盛,希望用来解释可持续系统的演化过程氨搓忌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陌。    综上所述私呵汹,不管系统是生物的或人工组成华,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佬嫌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇尾汀,而这些系统工程特点是性桐,即使在系统研究过程中怪喝撕,一个熵有增加的过程寺刑,总体在系统不断迭代发展的过程中翠负式,系统将进入熵减的状态弘颓,因为系统具有自己生成复熵的能力厘,从而保证了系统的可持续性荡秘皋。    应用在电动汽车处汗,这个是分布式的发电舍,这个是分布式的负荷洛来。电动汽车就是分布式的负荷力,还有分布式储能施,电动汽车有储能燃叫倘、有电池猴违瘸。电池可以双向的博手,分布式地发电报、分布式地负荷碘擒鹅,在分布式的储能牟窟,这三个系统可以持续尺璃据,这是我要证明出来的磷彩佩。我证明只要你的熵是减少的菏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望度嗽。    感知阔虚储、认知尚烈、行动圭撕驾,不断可以纠正人的行为告嵌,比真正的司机还要好圣官峭。    最后信骂顿,希望我们以后的交通系统是舒适的壬忌、生态的衔哀、方便的和安全的珊孟。要做到这一点妓缉疏,什么是成功哆捍推?因为里面的成功是3个S蚀,SUCCESS侗享,在S粹、E里面画一条线都是欧元跟美元凹袭,今天是国际合作南列,虽然人民币还不是荷,是一篮子化的氏亭,人民币准备好了胜捐温。ESY就是人民币缎。    要有六个眼睛赶诡寒,有四个眼睛不够窜绷。第一要把眼睛放在前面解放思想官。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维副,电动汽车下一年布局市称住,也要有前瞻思维济却。眼睛放在后面汲取历史教训挞念凸,要有全局观念逢胃境。要看到旁边的需要日。然后要把眼睛放在右边学习欧美沙滇,不得不承认高端人才密集地在西方遁晴。所以把眼睛放在西方学习荡褐,它沉淀了100多年尚。四大发明中火药是中国发明的舷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耍亢酪。全方位都看到了敬,所以英文眼睛叫做EYE氯输梨。第一个I是Inspiration伯,有了激情可以有想象力溜暴等,然后有创新脖佬,但一定要融合领,一定要集成燎哭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题岸盛俏。科学要把自然归结起来布,工程有十几种蒜,要把科学柒、技术拾瞥、管理结合起来那就是工程檀誊朵,那就是要集成垮伦摹。特别今天要跨界地融合霉、跨界集成瘁檄魂,这样才能实现抒。但没有钱也不行逗节,今天招商局也来了很多金融机构练,要融资舒嗜。    谢谢大家!    (根据发言整理淮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸唇:李芳" "   回顾已经结束的2016年第放茬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展达救枷。在政策的全面推动下莽,我国电动汽车年产销量再创新高呕芭轮,达到50万辆左右挨缉妈,充电桩数量达到20万个汞,遥遥领先于世界各国的。更为可喜的是非寒,在规模市场的推动下巧天,技术创新全面展开娃嗡坏,技术进步全面加快桓,正在全面逼近世界先进水平五第祟。但是楞瓜,在这大好形势下噶氏杰,质疑之声渐起换烫饱。比如未傲惠,我国电动汽车发展主要靠政策推动差酣,能不能持久斗呜莆?政策是否过于宽松凳,以致于出现骗补情况奔?另外撬靡略,由于发展形势良好晴算掣,一些激进的观点也在抬头冉盲。比如阿,要挡住国外产品进入中国市呈辔臣妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抒菏,准备放弃传统燃油汽车枯溜。    作为一名资深的亲历者食侠搔,笔者认为偿柔呈,在这新旧年度转换之际迪,有必要分析我国电动汽车的发展形势洪世,梳理其发展历程蓖莱拖,以利于业界对形势有清醒的认识拓桃、清晰的判断庞湘姜,明确今后的行动方向乃汐。    一堆朴希、我国电动汽车发展形势良好    当前搓缺,我国电动汽车发展形势良好儡,主要表现在两方面许透:一是电动汽车技术创新全面展开兼尚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痹,技术创新和商业模式创新层出不穷耽撤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脓,比亚迪炔飞、北汽溃、江淮纽婆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戎俗,而是专门设计的电动车还乏是,续驶里程达200~300km甚至更多钞娩,能效明显提高拷,动力性戳幻绒、平顺性魄荚氢、舒适性疟绞靠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邓。事实上巷恨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市食叼。另外矫寸摆,我国电动大客车产销笨、应用占全球份额的90%以上扣蔚孰,技术达到世界领先水平屯梦。    在动力电池方面拓昏,我国产量已超过日本宝、美国泊、韩国遍吓舞,跃居世界第一稗旧,且市场份额超过全球的1/3搬鳞功。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绒,呈现高能量比谱磨、高安全性趣归疼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势册温。同时吾襄,产品水平迅速提高享钳,与前一年相比赊,平均能量密度提高30%喇捣姥,成本下降30%左右蠕钮渺。    在驱动电机方面孪桃新,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狠蔡羔,总体性能进一步提高拉,成本下降30%左右培哆副。在电池管理系统踌新、混合动力系统檬、电动助力转向粒恃冒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苟,也都有明显进步伶檀啼。    在基础研究方面沙课,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌同刹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饱欧,电池热失控爬、硅碳负极材料鲍柯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快韩灸炉。    2. 充电基础设施建设加快稼赊涸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下强,政府有关部门出台了实施细则漂,多个地方政府建立了城建麻妨肥、电力盒、规划等多部门联动的领导机制什破酿,大大促进了充电基础设施的建设速度难蓝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畅擒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计校拎师,我国充电桩总数超过20万个币尽华,远远领先于世界各国榔侗纽。    在市场带动下武,技术创新不断涌现配。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞎愤梗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法品、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术累领、节省设备投资的车端交流快充技术讼熔烷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雄小贫。    在商业模式创新方面祟,呈现出各类优势企业多种形式合作守摧,加快充电设施布局成窜蹬、建设抬剂伎、运营的趋势古嫌钩。众筹建桩累谱、合资运营并、利益分成等运营模式迅速发展逼校结,公交车邦伙、环卫车项署、物流车凶烂、出租车吻迹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朝味,广告推送韧蛙崔、免费无线热点接入等增值服务开始出现画。    在互联互通方面毖响,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爆临泥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扣杯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慈洛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敲,以企业级洁、城市级监控平台为基瓷禄健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据即顷乐、信息互通的国家信息服务平台即将建立捷。    二诺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吭抢,我国电动汽车的发展道路与美国惟搅钨、日本喷、欧洲等国家和地区有所不同萄该,主要区别有两点沸。    一是政府干预模式不同陷靶可。我国采取的是政府强干预模式互捍,政府进行顶层设计糠刷芬,制定国家发展规划某紊攻,多部门联动制定全面的鼓励冕舵董、支持政策歪蚀碴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯褪凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车灌宦,在市场发展中不断加强研究开发岗眉,技术水平逐步提高;同时脱,充电基础设施建设逐步完善径疏须。而美日欧政府多采用弱干预模式枯,政府支持共性屠飘、基础技术研究瘦律,给予一定的政策嫡洁袍、税收优惠括处本,逐步培育市称劝问谩;企业则根据自己的战略规划舍皆碧,首先研究技术俯,同时有选择杉、有重点地开发产品娠。    二是企业战略不同啥。我国企业多为在政府引导下被动式发展技嚎,初期技术积累明显不足扫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显偿瓦,产品方向受政策影响大滦,各企业虽进度不同肥,但呈全面开花之势惯。而国际大公司多为主动式发展保皮淳,厚积薄发隙闺钒,技术有所侧重懊抗及,产品形成特色丹,如丰田的混合动力和燃料电池伦锭馅、日产的纯电动菱抽诉、通用汽车的插电式嫂忌练、宝马的碳纤维轻量化技术等珐卢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点介爱髓。中国模式的优点是市场拉动技术发展论,不受油价等其他因素干扰莎,迅速形成规模市沉,全产业链技术进步皮丰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟类堤炬,发展中有不协调情况贬巧偷,如充电基础设施滞后矩,部分企业盲目跟随沟,发展不扎实逢书,少数企业以谋取政府补贴为目的殴感扔,甚至出现骗补情况文。美日欧模式的优点是技术扎实实,发展均衡;缺点是市场发展慢磺污,产品更新慢痊,影响技术进步穿扮陵,受外界因素干扰玫辨临,如油价低迷则市场难以扩大病巳急。    笔者认为倦立畅,中国模式适合中国国情喊奔椒。我们不应过多盯住充电难鞋汇巍、骗补等不协调现象惕局下,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硼虾、技术追赶的大好局面铺。从另一方面讲可内谓,中国模式也有赖于我们的制度优势车午,只有中国的强势政府才能如此运作痪稍,很多外国同行都很赞赏熄泛、甚至羡慕中国的条件赡惶。    另外供兼计,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面獭殿督,近两年有明显变化芹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冒失、开发电动汽车产品篱吧,而且各种技术路线都受到关注的局面敢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碘敝。中国各大企业都重视电动汽车没有错亲汤,在现阶段已不能算分散重复努,但难处在于电动汽车不好做道臂漏,需要有很强的乡络、全面的技术积累和投入篓。那些技术实力不够的企业俩勘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淡损恭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凤痴绣,而应准备应对“弯道翻车”的危险伶辱跨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过化兽噬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拴,可分为几个阶段凄豆:当市场份额超过1%时亲帕吩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俏,则意味着市场条件全面成熟隆奉顿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盖,又主管我国科技工作多年蹭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雷。    对照电动汽车的发展但倪,在我国弦轨,市场份额已经超过1%;在美国和日本河,即将超过1%颧姑镰。这说明逢胆绅,电动汽车技术正在接近成熟常匿。笔者冒昧估计寂受,大约再过5年左右时间牡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题响吭,其他性能与传统动力汽车相当篮挪烫,加速性优于传统动力汽车杰峡墓,成本的差距大幅缩屑矫亍;再过5~10年时间恭,电动汽车性能可全面赶上抖创碾、部分性能优于传统动力汽车逝皖抄,成本与达到当时排放嫁晒吉、油耗标准的传统动力汽车相当办粒。但即使到那时涕畔,传统发动机也不会消亡韭彼铅,而是电动驱动与发动机平分秋色船,或更多的是融合发展纤睬。基于以上估计强估,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车夕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车列背讣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗡但默。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滑菜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琉跋愧。2009年饲摩滔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研使,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灯底。回首往事显攫形,扪心自问霜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骂癌龚。至于些许不协调现象报锭魂,是产业发展过程中的必然懊窃纱,是白璧微瑕仇耗、瑕不掩瑜疽典。笔者断言私峭,按目前态势再发展10年但亨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娇戮窍,并以此跻身世界汽车强国之林矩。    三唐竣降、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一角仿,整车生产企业要更重视电动汽车硅瞳。首先要制定好发展规划和生产布局猜叼取,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惭苔防,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铣秦,不能两张皮婚挤背。其次要重视研究与试验酞疲上,需建立完整的巍、一流的研究和试验体系输,规呐乜和水平应不低于传统的发动机和传动系统蛋。电动汽车相关技术发展很快较戚改,要靠自己去研究发展估,别人的经验会很快过时记脖,更不能只靠“挖人”搞产品啸。再次要全面布局搓,围绕全技术链开展工作莽,不但要重视整车开发链项,还要研究电池和电机纠,重视电池管理系统卞爆请,这是当前我国的短板坛缸牟,此外还要注重轻量化和系统可靠性驳。    第二费,要建立相应的零部件体系惮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的技啤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展欣。    第三息床,要开放发展沛枷藤。需鼓励洗、支持合作伙伴引入先进技术和产品沛涤行,像华晨与宝马伸涟曹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好槽啸队。历史将会证明痘,开放发展电动汽车会比关门发展更快婚空骏。更何况戈袍,在全球经济一体化的今天嚼,关起门来自己发展是不现实的艾关际。    第四粮炊曙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颈。今后相当长一段时期辜,将是传统动力与电驱动并行发展贫伎、融合发展的阶段碉,单搞电动汽车很难成功绞徘滩。对于只做电动汽车的特斯拉稿晨,笔者并不十分看好径疵。    2. 对产业界的建议    第一蛙,要加强合作沃贤纱。需沿产业链藩诺浅、跨行业合作廓,整车企业要与电池企业溶、电机企业谓、其他电动系统生产企业深入合作刺誊榔。以动力电池为例蓖享缝,需要电池设计与正负极材料嫩帽、隔膜勃渴、电解液兢供脚、电池制造装备稻、试验装备蓟虐、电池管理系统全面合作韩垃。优势企业和研究单位要分享成果枯,互补短板剖晒罗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袍,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒜瞄,合作创新鲍联,百舸争流斡,才能迎头赶上并超过世界先进水平惊陋。    第二的榔尺,要注重实践就钾。汽车产品与其他工业产品不同某般砍,一是使用环境广且复杂廉券肯,二是生命周期长搜,三是对可靠性纷防铝、安全性要求极高恒。这些都决定了仅在工厂脯、实验室不可能完善产品承,必须通过多轮的使用实践庙募。与电动汽车产品研究开发相比酪,充电过程更需要实践聪卤苟。像电动汽车充电过程这样长时间棚胜奴、高电压颗凯、大电流令纪、室外梁、无专业人员值守的工作状况帕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鸽五。    第三逢圣坪,在充电基础设施建设与运行中惧蔡当,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫡贩比。充电基础设施建设是一个新行业坏乒哥,在管理上涉及电力父俗亭、规划鸥煞褪、城管陕程、工商管理等多部门糠拔态,权力交叉脚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纬杉睡,利益主体错综复杂奈鞠恨。单靠一纸文件不可能面面俱到伤,必须经过相当长时间的实践温,完善流程涛,积累经验吩呕酸。    第四粟,要加强标准化工作浚。领先的研发刮句彤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此摇,而及时总结经验誓宪啼、制定标准又能为继续实践慷馅峭、创新提供重要保障惠讣。当前寿匪厂,恰逢政府推进标准化工作改革临悲卡,要求标准化工作密切结合生产布疼忍、创新实践是糯徘,要求鼓励发展更灵活琅卜、更接地气的行业标准灿、社团标准兽吞炊。对此昂官单,业界应给予足够重视锣。    3. 对政府的建议    第一搅,要保持政策稳定才。正如前文所述佬木,我国政府的强干预政策非常正确颇,发挥了制度优势偿庞效,已取得很好的成绩边推,应该继续保持履丧雇。电动汽车的发展涉及多个行业磺,需要长期积累磐苛,需要几十年的时间才能成就大业疮篱,切不可存立竿见影撼、一蹴而就之心痢台科。    第二查譬把,要及时对政策进行微调和补充完善回涎挥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列葱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴农便戏,又由于此项事业发展快歉爽,新情况拢垃默、新问题途、新技术层出不穷谐,因此及时应对胃纽揽、调整沦摩艘、完善是必然的筹操零。    总而言之菇特芒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痊,迅猛发展正当其时劝墒。笔者衷心地希望朝野上下兔、业界同仁能认真努力工作害粱恍,自信且坚定发展畦耽。假以时日逆痕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流箍,并以此为契机癸改设,跻身世界汽车强国之林桑任。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮宝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年峰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柬叉娟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姓颓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疯。    他认为膝妥,现阶段先柒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配面摧,但从长期来讲慑臂痕,新能源汽车技术发展路线要从电动化齐呈、轻量化苇嵌斜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懒蟹、轻量化与制造生态化结合斥钵臂、智能化与网联化结合杯。    尤其在电动化方面虾飞收,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晌离瘦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒋洽握,就是家用主流A级轿车氰,在性能价格比上与燃油车竞争县攫。目前全世界都在朝这个方向努力沛,如特斯拉Model3胶、通用Bolt唯据,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车清。”欧阳明高说郝储。    欧阳明高说剁估呵,但要满足这个要求纫被娄,电池必须降低重量皇、体积以及成本慷面。此外矗对认,电池的比能量必须大幅提高氓,达到300-350瓦时每公斤徘竣洁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睬墟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篇盛,锂离子电池发明至今只有20年插蛋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年费,2007年第一次在日产聆风上开始使用踞到,可见动力电池的进步非常迅猛豢透。”欧阳明高说迹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粪。    但此前和,主流的观点认为蒲哺护,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涕,从性价比来看甫孪篡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围番沁,但现在随着锂离子电池技术进步低番,里程提高一倍赫,即在300公里的范围内歉卯牌,仍然在性价比方面有优势师少。    从技术上来看班,在单位重量褂篡屡、单位体积下储存的能量越来越多沦,成本越来越低巴芬扮,才能体现出电动汽车的水平和技术书。    一个好消息是捐,我国电池成本每年大约能够下降20%挛阀。据介绍槐,五年前睛类,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翠亥骂,去年平均价格为2.5元左右且瓮,2016年为2.2元快颧挪,考虑到大量的电动汽车是大客车沛狙卷,其电池价格相对会比较高一些忍。    “现在国内开发中的电动轿车绞婆,最低的系统成本在1.3元每瓦时捐,单体成本在一块钱左右书理。美国通用Bolt电动汽车旅潭冠,单体成本为150美元一个千瓦时恢伸。”    如果按照这个标准杀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到权轻诗,但是按照现在2.2元擂豌练,逐年减少10%到20%田静阮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堆可及。    “加上循环再利用做到1元郸脆,也就是说瓦枪,一千瓦时电池一千元人民币之内浅舌,是可以做到的窝拈。”欧阳明高称庇棵啃。    对于具备性价比米,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挎,现在一百公里约耗电15度脚显却,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鬼,接近10度电一百公里喘规浚。    “要实现这个目标双鲤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗松榔帽。目前电耗的降低空间还很大妓锹颗。如果能够实现上述目标健,一百公里的成本约在一万块钱澈,如果电池能达到300公里就是三万块钱豹么,考虑到使用周期内省电和维修省钱陆廉,将具有商业竞争力汹,这是电动化下一步最大的目标加棘。”欧阳明高说始磕系。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肯色萎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啪猎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梁型,但仍属于比较粗放的发展模式居杉界,今年电动汽车发展逐步趋于理性事叛。总体来看绰叔,走到今天拉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孔。”欧阳明高说啸砍褐。    事实上考,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潘,由于销量超过全球50%以上悼兑,在国际上引起了强烈反响谁胯荒,无论是政府还是厂家哼炬,都感受到了来自中国率先发力的挑战斤蛾。更值得注意的是不琼,2016年如德国大众和日本丰田歌捐熄,纷纷调整技术路线骋项雄,加快对纯电驱动的转型侠。    不过柔窗,纯电驱动的战略目标朔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揩。对于混合动力技术来说构经推,传统的汽车强国但好泊、汽车大公司比我国更具优势顷诺酒,如丰田路线就是先做混合动力竣,再做插电混合和燃料电池测琴。    由于我国率先发展纯电驱动淘,带动电池产业的发展达到了世界前列缝,电池产业规模达到世界第一癸颂侯,总体水平位列国际前三痰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毁壤甫,我国的动力电池产业链路,尤其是电池材料攻坏戊,如正负极材料蘑边蜂,在国际市场上的占有率第一遣嫉。    “在此基础上屯欢,我们以纯电动力系统(电池师适胺、电机攘、电控)为基础平台孝雄惶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盆眷箱。”欧阳明高说瑰盗。    据其介绍漏,目前我国插电式技术发展已经取得进展巳匹度,比亚迪秦粗、唐庆椭捶、上汽荣威550侣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力董劲,无论是发动机方面痴,还是混合动力装置上你裸喊,都取得了突破滇。    与此同时连,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展究吮税,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力社。    “这是一个渐进的发展过程清,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啦必溉。”欧阳明高说惕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项榔煽,有效的回避弱项竞争讥蜗,有利于我国电动汽车产业的发展戮,到2020年之后乡躺猛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焚、同步竞争填昂铰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许刑桥:李芳" "  编者按抛藐:产品价格区间一下提升了近40万可沦灰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疯恫。以安全环保为标签的沃尔沃逆缆,产品质量是其立足之本构胎抒。无论是国产车型还是进口车型瘸碴撂,质量都要做的和安全环保一样好黑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值不溯,安全与健康至关重要叮去篓,但在中国市程琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家半,到底该剪哪一根线常尖才?我心里清楚避珊,如果我剪错了盟,我们可能就崩溃了涟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态食。在2015年整体经济增速放缓瓢、股市震荡既毙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僵吮,2016年的车市本不被看好氮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声省。1月6日阶兔逃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叮怕,沃尔沃对此解释为拐换碱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篇,更是提振销量的助推器淘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号霓霖。   6月1日俏鸥解,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职煎态。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粱关啸,具有十分充足的销售经验逢。但用他的话说勾讳睹,他来自一个很小的市彻孕铡,很多因素他都不具备猾恢喊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酣珊薯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绒晦。6月1日入职掏拿雀,用一个月来熟悉公司的现状辜裴祈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屯脆瘟。然而现实终究是骨感的瓦炼撩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆席嗣翘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茨缆。   “做决策就像电影里拆弹的场景杰挞呈,我到底该剪哪一根线呢毛,如果我剪错了钞千,首先所有的投资会无效饰完,其次会影响经销商的士气散。”陈立哲对我们坦言儡。   他这样的想法并不让我们意外建唬遍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大偿。在台湾标,陈立哲要去走访最南端的经销商童厕餐,早上出发中午就到了钩,但如今这种管理方式已经行不通了漂。从前陈立哲的团队只有30人递释磋,现在变成了350人汾,他说现在同事的名字都记不完钎簧。   “就像牌桌上的一个赌局顽,赌下去有可能是回本的蚂犁,也有可能就全毁了陆讣晦,所以我每天都在想我到底该怎么做簧。”每天该怎么做角盲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峦罗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兑,才能享受最好的撑。”这句话像是说给陈立哲听的蕉雇。   2005年瞬才深,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嚎,沃尔沃一年只能卖1024辆簿,一直到2013年5000辆的水平夏秋,再到如今年均一万辆的表现夸扰,对于台湾这个小市场来说刃孺,陈立哲做的足够好细,他对这个市场有着复杂的感情遂。   调任中国市场做销售一把手到,陈立哲说这很突然摄,他来自一个不足以领导中国市场的市场裂铃河。对于中国市衬治丫住,他还不熟悉脊斗,做市场工作要对文化械、变化冯、趋势有充分的掌握喷葡,这最重要的三点陈立哲都不具备冻,他唯一能做的毕邢郴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需箔扛咐,相信身边的工作伙伴病盼逻,组成一个高效率的团队俏,去解决各种问题抚兄信。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后栖,首先做的是内部调整梦阜。通过不断累积分析过去几年市场的动态稿惧井,了解在什么时期使用什么样的手段郸池,反省问题所在朔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤领波歪。面对三篡、四季度各项费用的下滑哩毯,倾听团队的建议拓、做出准确的决策立轿、将优势资源注入到最需要的地方伟。最后将宝贵的经验分享给所有人暮厩咖,把力量从点扩散到面客,从四个大区饱,再到全国承。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浦妮,我只是把预算内陋线、时间等安排在它本身应该发生的场合华糖。”陈立哲表示贺:“我不是在讲官话侨私凛,只是借着这个机会感谢大家廊惊。”陈立哲相信钒篱香,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坑。   内部调整告一段落许导,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上码啼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泪毖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间换篱堤,一下跳到80-100万块容,面向的客户是完全不一样的庐烦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的岭苇脯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靖,还怎么介绍产品瑞?这肯定是不行的铂额。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门形晃,“与高端客户接触电驹怒,销售不能觉得自己比客户矮一截谓,与客户要做朋友辞票非,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侥。现在培训课已经开展了实战模拟环节酒蹈凄,我们在资金有限的情况下做到了更好番罗蔼。”   全新的管理阶层离勃恳,有限的预算佳赂计,面对重重困境吗盲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鬼谦,8-11月均超额完成销售目标雾晾瘁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诬兽,最紧张的时间缅孝。“我有我自己的节奏埔锑温,我给自己两年的时间轻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争靖厦燃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谭饭辅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间县,经历了两次产品的重大变动扛钙持,但在他眼里这是最引以为傲的晤廓垂,因为这些变动巷碗、变革都是从使用者的角度出发嫡场,也就是我们常说的“以人为本坛呢泉。”   对于沃尔沃来讲崎,最擅长的领域是安全帕航,作为三点式安全带的发明者缚煎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芭榔缔。但陈立哲表示晾棺蔑,以整车品质来讲绦,沃尔沃也和ABB并肩诺昏峦,例如在底盘研发能力上鸵累,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谜坛嘿,全世界目前只有三家在使用疵贺看,另外两家分别是法拉利与保时捷翁乃剿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑攘,陈立哲也谈到呵:“沃尔沃其实也做过6缸次戳、8缸发动机扇添锯,还有享誉世界的5缸发动机廊。沃尔沃并不是做不到拓徘吕,而是我们可以用更低油耗戎、更低尾气排放的发动机达到更高水平上秀匡。这也是全球各国政府的法规要求尸,是大趋势随刑。陈立哲说“这些信息畦泌,只是没有在行销上进行传播罢了暖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氯伯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄泛览怠,改变了“国产”的概念口呸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代超阑极。陈立哲表态道牟蒂炉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恫弛革,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馆坚沮。沃尔沃立志从中国出发波窗检,以人为本的信念永远不改菲福,值得消费者验证与了解份枷兽。”   “沃尔沃就像iphone一样卫辫,它改变了人们的使用习惯美冯门。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浇疵:S90有三个界面同时提供信息瘁阿,分层级的来处理车辆信息藕拈厂。这一点很重要遍室,体现了沃尔沃以人为本的精神梯喇捕。在设计方面贫馈婚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抡眉努。用沃尔沃的品牌精神任,再加上瑞典的风格逃南十,直接与德系品牌产生差异化痊股。如果从地域来看沛套,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡释。   沃尔沃曾立过两个誓言浮短羚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焙砂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故该,沃尔沃全额赔偿董幕。在陈立哲看来揽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哥守硅。   陈立哲对我们讲道何:“在欧美舜司,当太太怀孕的时候蕾桓火,男人会考虑买沃尔沃匙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据趣上涡,中国作为沃尔沃最大单一市巢棵巍,11月共销售9,076辆新车旗陀响,同比增长12.8%;1-11月期间寂,在华累计销量已达80,759辆禽辣,接近去年全年表现踏夺杰。就目前的情况来看帮粮饰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高德氖侮。   在经历过低谷期的沃尔沃谜到,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狸垃,这无疑是对陈立哲工作的肯定涣,同时也是明年的压力腺。毕竟“十万辆”这个坎乡,沃尔沃早就有迈过去的能力拜。   2017年揽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悲惨腊,届时朵副,S90 T4磺幢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浑棺廷。对于陈立哲来讲络,最为重要的是三座版S90排。“S90的设计基础是以中国市场为主导的故回盎,是全世界汽车厂商缄,在中国制造的单价最高的车辆别。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徘粳催,“三座版S90可以达到世界各项指标访绿,这款产品有能力改变历史铺盗狼。只在中国生产鲍,以中国为核心的思维脯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吧史壁。”与此同时涟,全新XC60也将在2017年第四季度发布激士勾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诵,所贡献的利润更是远超世界平均水平魄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人椭拆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剁纽。“知道我坐这个位子的时候舍吨,很多人会紧张甚至惊慌瘁补矮,他们会很直接的问我活,你行吗娶?台湾市场那么猩致摹,你行吗兑?”陈立哲笑了一下说道篡避兔:“每逢这个时候脚缄娩,我都乐意告诉怀疑我的人疽淳鲜,我将在最短的时间内做什么岸怜。”   两年的时间转眼而逝星拒,陈立哲手中的“牌”越完善镶瑞高,与主流对手正面竞争的胜算便越大亲蒋群。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲参,未来还有什么是可以阻挡他的呢廉崩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡吻吐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺顶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车档写,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔履巷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗣。为了满足消费者需求唾然离,推出一系列活动迎合消费者喜好矢秤扳。 上汽集团副总裁蛋橡蛋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乌,得益于荣威与名爵的共同发力轨逻该,上汽乘用车共销售27.5万辆叭,远超去年全年的17万辆金。取得如此大的成就主要归结于以下几点沦萍:新车的不断推出叫串搁、以人为本的理念及高性价比篱亭寥。    上汽集团副总裁凡、上汽乘用车总经理王晓秋劣纹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访行溅薯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解添赏巳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解位,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箔弘久,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湾。同时杜眯北,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雀码情:个性而不小众楷白。    “上汽集团经过十年的厚积薄发琴兜,通过对消费者的沟通与研究嵌钦恍,已推出很多新车型畦电檄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔡谁炒。王晓秋还指出咕闹剿,名爵现在的路线是个性而不小众蛾,这就是上汽集团未来的发展方向兢懈,上汽集团希望新的产品有个性什,且能让大部分消费者接受瀑据亥。    据悉晃拇,自荣威RX5上市以来缺,名爵锐腾也迎来了中期改款恍,同时新车名爵ZS瓮、荣威I6也蓄势待发瞪弘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赶罚绊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时污纳,上汽集团也很清楚自己的客户群体窗寐瓷。王晓秋指出蔬芭,新车型针对不同的受众群体夹敌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的话疯。拿具体车型举例你翠,荣威RX5更偏稳重码,新锐腾则是一款属于年轻人的车硼,新锐腾外形活泼簿,同时考虑到消费者的需求文继问,我们对内饰也进行了升级鞠博,并增加了10-12万的手动版棱川嚷,使新产品没有短板丢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惊,王晓秋表示污抠,“从荣威550开始惮蚀沃,上汽新产品从设计到销售线场,最后还是根据消费者需求来决定轰偿。”    据介绍绒仍康,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敬垦。为了满足消费者需求赂檬,新车不止在性能和价格上做了调整队年矮,还推出一系列活动迎合消费者喜好馅抛如。例如麻点,基于年轻人喜欢足球运动舶帆晦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钡,也已纳入上汽集团新品类赦,预计明年新车65%会配备此技术情休茹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贸,“上汽集团一定要明白用户需要什么晶稼,为什么要买我们的产品羡,带着这个问题厢,我们才能真正去理解用户陀收,落实用户需求架融,使我们的产品极致无短板焊钱贺,产品自然会大销斗桐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兼离茫,竞争也日益激烈堑姆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沟窜郎。王晓秋介绍虹恳,名爵的价格基本与同级车持平阂,但性能更具优势颁咖庇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屡替跨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泄观实,“消费者希望花更少的钱买更好的商品憋缉,就像提到的让渡空间撮堡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹤敲,从而应对市场竞争环境笛哄惶。”    产品有了好的性价比和客户认知度竟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁播田。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家母寒列。名爵经销店到现在也有280家左右搬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甭,其实道理很简单搓雷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戚抒挂,且不断呈现上升趋势裴耪漏,他们认为自主品牌的春天来了”舵离,王晓秋表示拴。    在被问及上汽集团未来发展方向时冯时,王晓秋坦言填刺,“首先团队要把理解客户需求盎碘撕、用心为客户造车变成一种自觉行动画宽,进而形成一种行为规范抚撂潞。其次应时刻保持警惕态、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骄。只有这样舱锭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侗娟佃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布速限,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改察巧。这些修改背后有哪些考量和博弈陕扮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人海。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娥砂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忻耗?   答镜穆陡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敢蒋嘶。一共收集了9246条建议缆檀瘫,其中表态性意见7736条芹嘘诧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贯,占16.3%即叼扮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理传齐、网约车驾驶员资质及管理刹粟、出租汽车数量调控三个方面糜达感。从数据来看双厢,不少人对“京人京车”表示理解填顽林,赞同的达到70%多哪,质疑的只有12%面卸。我们根据建议修改了125处讳,不断扩大合规车辆的范围显蒂,让更多人参与“分享经济”邦拓。    “从北京实际出发完鼓,兼顾多方利益”   问笺: 为什么要求“京人京牌”集肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答感李混: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唱豆氰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讣、交通拥堵屋莎辫、环境问题等“城市病”踏渤。在这个前提下滔括,北京任何一项政策都不能“任性”慕,要从北京实际出发浆恐,兼顾多方利益氖簧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屡那,地铁最高日客运量超过1200万人次歇蔷,公共电汽车日均客运量1063万人次谱采,小汽车每车年行驶里程15000公里填豹,交通压力与日俱增百徽扫。但在我们的努力下烂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祥渴纲。    总体来说酒,北京坚持公交优先的战略傲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脐横,对其进行总量控制在所难免淘讥。目前北京市绿色出行(公交画估控、地铁叮铅洽、自行车的裸、步行)占到71%薄,小汽车出行占25%哺隆,出租车占4%诫损氢,其中包括比例不高的网约车出行夹慨。北京出租车改革的总基调是篙埃:巡游车改革场变、网约车规范甜懦城、融合发展衰如冻、错位经营坎、多层次服务犬寝梦。我们力争进一步提高绿色出行比例席苗,为首都可持续发展提供足够交通承载力儡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问连咕: 政策出台之后多,预计将有大量不合规车辆面临退出叙苹古,政府有什么监管手段确保政策落实到位冬?   答伦: 政策出台前风纱,我们和专家单硼股、司机抄、乘客凶舒、网约车平台进行了多次沟通相顺棺,决定设立5个月的过渡期悉实。一是给合规平台丸、车辆屁头扒、人员办理手续;二是清理不合规车辆虾、人员等看。    从服务乘客的角度柏虎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行累守潞。另外撬不,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脊峰,因此提出过渡期的柔性考量辈醒。过渡期之后琼淘歪,平台要加强行业自律白料换,我们也要建立打击非法运营的长效机制惊火,严厉打击非法运营净、克隆车和价格违法行为返,能够更好服务乘客唉少牡、保障安全田。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斥揩峨: 面对新的经济形态骡,如何创新管理手段氦?   答吉: 出租车发展中没有对立关系始膏。网约车以网络预约烈慕、快捷方便等特点钉,满足了一批乘客的出行需求姬料。单从评价司机服务质量的机制看闲韧,就值得巡游车学习仟错:如何与派单挂钩辰,实时评价慕。但网约车也有局限性啥限槽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势班迁喘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乐凰酶。你有技术优势焙,他有线下服务优势炼,为什么不一起干呢腻?    管理部门也在转变思路融。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搞炬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盯惊。通过推动巡游车改革及网约车规范灭,构建多样化服务体系股笨禾,提升出租汽车服务质量凹东。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铣旗,在京注册用户已达218万人虽暗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车举,提供差别化服务加钮。    “解决出行问题要标本兼治”   问诗肠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坦潭?   答饶: 群众出行问题的解决褪懈孺,需要放在城市综合交通体系中吹宿,多措并举寒、标本兼治浪毋窘。一方面彻离,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面发,需要加快构建安全碴据、便捷乒谎、高效饺膜朗、绿色杰毯、经济的现代化综合交通运输体系踩宫。到2020年差富此,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%覆牛还。    交通设施根本是为人口服务坦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匆赌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畅奉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寐看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟愁咳:李芳" "   杨美虹透露寺故,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中策凄,大东工厂扩建项目也投产在即橡,这些举措都将助力当地经济转型升级文。    在杨美虹看来的妒形,借助主机厂优势色懊沛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烁,配合外交部到德国进行推介说,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鄙耽彩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略并,从而推动产业升级去拖稀。”杨美虹说护萎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凡榷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楔举鞋。最新数据显示桶,2016年1-11月塘霓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褐,同比增长11.2%睦弛淬,前11个月的累计销量瓮外瞧,已经超过了去年全年缓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任栏。12月13日膘箍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开煽俄。活动期间涸蹦比,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访行。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程杵虑谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陶斧浪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济究卡、环境和社会贡献等方面取得的成绩遂。杨美虹向记者透露反,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》史脐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搬川惨。    “在‘可持续发展’战略的指导下草,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则维催惨。”杨美虹说坛。    第一须碌克,实效为先饱僧禄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惠,“我们不做虚的侠,我们也不做口号式的妈,我们一定要解决具体的社会问题惠。”杨美虹直言淡鳖窟,比如BMW儿童交通安全训练营软,它是为了解决儿童交通安全问题蚕虽新。    第二莲,长期坚持纠。宝马儿童交通安全训练营澳居呸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祈去细,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镭蔽遂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营必触袄,今年是第一年做剐较,未来会持续捕、扎实的往下推进坛使铜。    第三哎列,全员参与赖。宝马做企业社会责任时图,会邀请车主痪骂、经销商藩毙碌、投资人以及宝马员工诺,一起参与进来粱。比如宝马爱心基金系,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侩瓦篇,提供指导;另外榷井曝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庙墨,定期组织各种各样的活动洼驮寺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浪澜,将可持续发展贯穿全价值链娃酸垮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脯。”杨美虹表示吠乡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菲俄媒,主推工业旅游概念痰圈。    据杨美虹介绍附嘘朝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园劣妓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呈范,助力中国制造业迈向高端弦抽,并促进东北老工业基地全面振兴邻交巴。    数据显示袭,截至2015年底泻涛挂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户都,当年纳税额超130亿元人民币差倡。同时澜骑辟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挎乖钵,就业岗位较上一年增长了8.6%维。杨美虹透露心伐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中史,大东工厂扩建项目也投产在即收拨得,这些举措都将助力当地经济转型升级肌莽。    另外娥献线,在杨美虹看来涉上胯,借助主机厂优势岁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耻腥,配合外交部到德国进行推介瓷失幻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贝摧噬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烂监,从而推动产业升级烧扁沛。”杨美虹说喂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵参:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屑灸?关键是我们的差距是什么骨,下一步最大的点就是要提升品质拭节礁,当然还要控制成本蘑呜。然后雄匪宫,就是我们的正向研发和平台战略宪上。最后权,可以大大提高效率兑,如订货的时间是可以压缩的饯担。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妹掠河,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毒蹿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节让憋募,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述富递。    徐长明说间,怎么理解工业4.0恫?这个概念是德国发明的旅,现在在国内比在德国还要热灰凌。最近特凸鹃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俗位,我理解它的工业4.0的本质首,就是怎么保持德国制造业的竞争力提婪。在国际上碗,德国面临两个挑战鹊阶加:互联网大数据和云计算旧性。现在风,德国整个国家都在讨论雄,怎么能够“不被互联网+”戊题母,而是“制造业+互联网”残,这是他们重点考虑的问题剖饯肝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰措闪、宝马祥、大众队碎岛。在德国磁,汽车的需求是非常个性化的牵,在这样一个背景下呵屠陆,它要维持竞争力蚂咀,推出了4.0的概念慧,核心就是智能制造攻。他们主要的目标有四个方面惕葛:提升品质挨、提升生产力搁、提升柔性化肠遂、压缩产业颠裤风,总的核心是提升竞争力歼封地。    徐长明分析奥粹聚,本土品牌下一步怎么做怒显鞭?关键是我们的差距是什么玖等,下一步最大的点就是要提升品质涉,当然还要控制成本染。具体要怎么做芦卫?也有几点砂:第一笆,想办法提质控本灭腺。提升品质跺,消费者理解有三个脸接酷:可靠性鲜、感观品质希、性能攘糯。第一个维度修既勿:可靠性是必须的炭入卯,现在光有第一个维度已经不够了故斡,必须要加上第二个维度显逻:感观品质露,看起来要漂亮泛完。在此基础上又发展一步当,就是性能的提升悲。最近市场上卖的好的自主品牌囊,大概有12款车曝栋,年销量超过10万台轻狈埃,这些标杆产品舅碍,性能上也不错骂鸽。因此练劳响,自主品牌下一步还是要想办法架艰逗,把这些提上去承步,缩小跟合资品牌的差距非烙清。    这几个方面的提升歇梧,意味着成本也要提升痞庭,怎么能够控制成本刊侮?第二方面的话题瘸宦溯,就是我们的正向研发和平台战略森晦。之前彤,我们很多品牌都是“逆向研发”洽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车年涣煎,拿过来拆解做测试河,最后组装起来吉遂。这个模式下尉,成本可能是略微低的敌,但品质实话、性能有很难保持狄。现在必须要正向研究隆,从消费者需求出发继就溺,形成一个目标汤客,对目标做分析浦,只有正向设计剂番扯,既能提升品质性能翱,又能控制成本稀,像长城柒确佰、吉利等等累独,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卞菠辩。    平台战略筹丝漆,在更大程度上控制成本瘸。他说康,我们的开发动继,现在是一款一款开发的爬潜,零部件的通用性相对比较械伞,最近一两年来掸,已经有两三个企业开始走平台化战略盆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车透、SUV和MPV贝百。这种情况下蓝瘦叼,零部件的通用性非沉睿好拿,同样是50万辆的产量舒,对零部件供应商的供应量更大湿,就能有效地降低成本浦。    徐长明强调奠,对于工业4.0的精神本质还是要学的滑阜窘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滔险曙,它做了那么多的智能机器人暑,智能机器人都是带摄像头的欧,在实施过程中的质量随时能够监测潭甸蠕,然后反映到云端贯,再反馈回来随时可以改进轮泵兜。现在涡,企业员工的工资水平越来越高凹,汽车厂家很多在加班加点峰韭,我们要高度自动化廖坚凛,这些课要补惯挫弄,应该有大量的机器人替代人工滦棺谎。如果这么做了礁,可以大大提高效率碴藤玲,如订货的时间是可以压缩的扰室辣。比如逢伺,国内一家自主品牌礁脑娠,从经销商下订单戮,到提供汽车产品最开始是40天拨,后来缩短到30天圭芍,现在可以压缩到22天壤橡,跟世界先进水平比还有一些差距尘词。这也是德国4.0里的核心内容模攀牧。我们不一定用他们这个办法诉,但精神实质是要学的害俯郝。    他说目觅,柔性化的生产也重要丝瞎特,但没有前面三个那么重要乒扳。在4.0背景下俄花豁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佃赋雇,而是学它的精神实质茄瞬弥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒当斯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多将。更为重要的是架巾古,放眼全球卡警辑,驱动这些变化的地方就是中国扛嘎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吼。    12月11日捅掠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏ィ虹桥落幕邓互。经过36小时的激烈角逐膛拍海,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肯钎摊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利簇秒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孟怪,今后的五到十年写怯迁,汽车市场将发生前所未有的变化适股。未来锹狮乒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸡份缴。可以说怕苟稳,未来五到十年汽车市场所发生的变化范肪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慧愧。更为重要的是辑卧撑,放眼全球割蓄匹,驱动这些变化的地方就是中国仆叉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扇滦骑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缄诡,作为企业论骨褥,捷豹路虎非诚玻看重年轻人的培养涣芜。在全球袜渤态,捷豹路虎共有2500名管理培训生渐携。过去三年敬蔷,我们在中国也培养了30多位管培生悔。此外钮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拇沪。    在赛后的媒体分享会上处,两位获奖学生代表分享了各自想法祷,及在比赛中的收获天。同时钱话,睿侨森豢位、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擦。   问错:捷豹路虎为本次活动提供了导师踏库,请问这些导师来自哪里帽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业探累墙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位箍赴衅?请学生们简单介绍一下自己的作品菜垃俊,获胜的原因是什么敦角护?   睿侨森玲街: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泉。一位是捷豹路虎内部导师哼窟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验深,包括对行业发展的认知绞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息把、视角和指导核。这两位导师全程和学生团队合作匡肪,提供专业意见钡,帮助他们取得最好的成绩叔。   潘孟涛习戳罢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荷颅峦,包括今天的学生丁,将来都有机会进入到我们工程团队翘虫穷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额书侩,可以来到捷豹路虎学习和发展天窟掀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弯寇,再加上扎实的专业和技能剿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烧伐定。   睿侨森滩: 作为公司的管理者棉攫环,我们非扯耍看重实习生氖蜕,我自己也会手把手教给他们工作的经验赶幸。不管是本科在校生还是毕业生辑,都能给我们带来新鲜的血液茨绩卵、新鲜的想法纶锚。    同济大学袁旭唉:首先琶继,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行希。    我们都来自同济大学汽车学院侧,团队成员有两个来自汽车工程方向献寒、一个汽车营销方向首蠕秘、一个汽车设计方向燃弟馈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闪层耻,围绕“以人为本”畅四,挑战的是都市环境里的出行压力苔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洛承蔑、设计师也有很多共鸣辨甭硼,通过一系列调整舍间矫,最后有了这样一个以人为本侵、体验为先的方案镣。我觉得舱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因穷趣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锚狗:目前肪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牌陛?   潘孟涛脾料: 我们会对人才数量进行评估和拟定猴涪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的砷垛。随着经销商网络的增加烯钡煽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侈廖肠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疼,从而满足未来消费者的要求理。这些内容息息相关孺蔷,并且不仅是着眼于眼下般,更是放眼未来戌。比如下,针对刚刚提到的电动汽车战略烦蔬嫌,就要确保未来有足够的专业工程师储备吵巴,因此惺食氛,我们时刻准备着惟焚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惋。   问簇微:在创新领域拎痢疽,包括未来汽车科技领域萍虹,捷豹路虎有怎样的系统部署筒落路?   睿侨森讣狸畦: 首先锌圃,作为一个公司去,我们在研发领域有诸多投入策确,而且很多的投入都非常具有前瞻性漏接弦。比如说殿晌凭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亭戊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弦嚏。    其次酬隘侣,我们想要通过产品和服务凌,把先进技术带给我们的消费者帽,因此我们的工程团队遂、研发团队必须时刻关注消费者需求箱姜,做到一切产出符合相关性笺乓唯、可实践性原则隶霜。此外屯挞检,我们每年投入约350亿人民币是,用于车辆技术的研发和投产藐跋。    我们还于今年7月宣布焙:在未来四年碾嫌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆短版,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碘茫丝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汰撮瞪,并在未来应用到车辆技术当中坏羡。    今年早些时候首蔡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峦合,通过应用软件及按需服务的开发与提供完集竟,解决消费者在出行中遇到的难题垃污兼。    与此同时刀伐壕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绦浅票,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祭、办公空间戒淘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钝微。   问乡:请具体介绍一下InMotion膛磺绢。对于整个汽车市场的趋势淡梦,比如电动汽车技术骡详,捷豹路虎是否有着自己的见解年愤协?   睿侨森略泡闺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案较胃。我们希望将来可以将它推广到美国宏兜、欧洲以及我们非常关注的中国市场惮勾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部萝朴,由研发团队进行分析镣贤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子荒,我们也会分享给总部使圃僳。    关于电动汽车技术盗从,在洛杉矶车展前夕背,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE市连。中国是目前最大的电动车市撑柘旱恕,并且有引领行业变化的趋势鸥痞闪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碳伪瘟,确保第一时间响应本土市场的需求寇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相任春,并于2018年正式上市鲍喷,希望大家多多关注轰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舞:关于未来互联网汽车愁毯苯,捷豹路虎有哪些基本的认识虹河楞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敦酸戊?   睿侨森轰: 目前苫力捎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一新,它的发展甚至可以打破现有的龚糜酒、传统的汽车开发逻辑与循环擂。    针对这个话题码戈海,我有两点和大家分享捂:第一点虚,未来所有的车辆都将实现互联网化本,现在能够透露的是抚,接下来我们全新推出的产品继亭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陶开,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疙。比如说浆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作久,使用他们的UI界面和地图谋。类似这样的合作鼓飘吾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力偶戳陌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋窘:李芳" "   汽车网讯 12月15日典乔,由中国汽车技术研究中心闲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霜畅啃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骏粹供,从“市场化发展现状”亲贩、“应用模式创新”票筋擒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懒肃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叮瞧兜,为产业发展建言献策烈、助力提升汐死秦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壬徒: 第一芬挛目,背景薄禽。    去年发布的《中国制造2025》恭冀妻,新能源汽车是重大发展领域之一扩曝捌,是其他技术应用载体编葱匈,而且是先导性产业沮虎。它的进展情况决定了中国制造2025心灭套、强国战略实施的程度感,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展废褥,从而能够聚焦变革啼、明晰路径核岸夸、凝聚共识美恃旧、引导相关资源集聚推广产业创新物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朗澜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓤隧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布何林释。总体报告是按照1+7的结构泼。1是总的麓脊,7是包括4个车辆整车技术垢禽痹,3个分项技术酪船。    第二七逗淳,国内外总体技术分析戌吻戏。    近年来会,从国际汽车产业来说杆枯熔,低碳化嫂为、信息化疽感、智能化是一个总的大趋势沥慧拈。欧洲辛拘、美国赋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洛叉俄,重点企业的产品战略也充分体现了三化獭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组艾。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹋,取得的进步大家有目共睹采粳嘘。首先别泊,产业规模世界第一乌衅融,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长季钵人。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涝皆,包括品牌市场的影响力有目共睹队俄,特别是新能源汽车开拇,包括技术返、市场慨离、新的智能网联汽车技术焦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泥避,智能网联汽车发展是非乘头耍好的优势条件锚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展曹麓,包括动力电池染、变速器灯憾。国内自动变速器原先是空白枷,近年来无论是CVT脊墓拾、IT说、DCT都有自主的技术和产品簿,而且应用在逐步扩大翱睡。    虽说取得巨大的进步沧,但与国际先进水平差距明显巷:    首先郝搐,发展能力上的差距限。投入强度远远低于国外逗撇,全产业投入估算1千亿卞汤,相当于通用狗市惭、大众骇泰、丰田大集团一个公司的投入粪裤蚀。    其次甸茧鳞,研发积累楞滩赊。包括流程积累试赴、数据积累瘫穗盘、技术积累瞳萝、标准积累臼借,这些积累偏弱路绰肉。    另外疮睬畏,从整个产业创新体系上来说娄灰,差异比较明显的蹈田,特别是协同方面灵。单个企业弱萄导拷,整体的协同效果很低味,意识也比较低寺。在发达国家蛔参豹,单个企业强偷,整个国家的协同体系效率比较高危。    基础不牢地动山页⒖俜馈,我国汽车产业的材料妨石、工艺基础跟国外相比也差距明显卸实。汽车产业艇肌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唤罐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摩辉,要求有创新的思路和创新的模式疲馅宦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姜习,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骂。    第三磐鬼娠,一些关键的里程碑挟。    重点是总目标拒擎,总目标是基于很多现有的环境设定的碴春,也基于七个路线图进行测算瑰孤海。反过来说垄先,如果七个技术路线图能够得到有效的实施硕多,就能够实现保障几个方面总目标的实现动:    1刻刷从、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拳吓。如果技术路线图能够得到实现鳞跋菱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值相诺娜,之后往下走屯,这对产业来说马,甚至对国家来说是非常重要的捣坞尝。    2崔棘、希望在2030年左右酪矗,汽车产业的电动化转型基本完成弟夹痴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怯石翘。智能网联汽车市场有一定的占有率刀缕炉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潘。    3敖夺、建立有竞争力的自主创新体系铆瞪铆。    节能汽车在2020汹番、2025邦、2030三个阶段提出典型的指标八,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吝扯,5升城镜啸、4升颁嫩、3.2升帕我斧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%隶,2025年15%陇汤凄,2030年40%以上藤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术融、自动巡航抒、车道保持应用已经很高德将,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烧,经过技术路线测算实现总的目标斥。从路径识别上来说通稍秋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口够,以能源动力系统优化升级转型作为重点哆奉操,以智能化水平提升作为主线酬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胳,全面推进企业产业发展辨凌莽。    第四市赂府,分技术路线图的基本结论活。    1补茂络、节能汽车铺。总体上有很大的共同点伎逛拢,重点在混合动力技术土、内燃机技术边、其他驱动技术碉。混合动力是技能的主流技术茸,当然轻量化也是另外一个蛇,但是轻量化有专项的分析绵齐,在这里没有强化房俗疲。    乘用车总体执行轻量化帘倍叛、小型化垂恃薯、混合动力噶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熬蔫诬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贝。    混合电力是一个主要的技术图,达到5升掏鸵,4升靛弓、3.2升的目标寐罐虾,混合动力是主流侩,其他是共性的度蜡负,轻量化捂戳燃、摩擦等炊驹。    商用车混合动力应用时间稍晚蕊,重要度低于乘用车辩吨绷。    2上偷蹦、纯电动与插电式混合动力汽车奸憋奉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廉炊劣,加强轻量化成为趋势菩空。轻量化对电动车更加重要褪庭。对于插电式非常重要的蕾绷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吴,驱动交盗、点击葛泻、控制肺、充电毫挺、混合动力发动机歉避,高效耦合发动器摧鲜。动力电池本身有专题莲,在这里没有过分强调潍侯窖。    这两种车提出了总体的发展纲要筐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邢,甚至可以忽略不计款。    从四个层面梳理了技术需求祈赖壁,提出了一些优先的行动项昂,面向纯电和插电昧,国家科技技术支持十五年了羔捐囱,下一步除了电池列为专项之外徘懒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持维。    另外修坦,聚焦关键零部件酮、基础突破和可再生能源巾吕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墨建。    3薪师篙、燃料电池汽车艇耙哥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讨。从中国汽车产业来说广戳,现在重视程度不够维,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酶洪盖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弘。希望四部委提交国务院进行发布和实施厕。    在研究过程中粱敌,大家对燃料电池认识分歧比较大骸,或者没有共识勤报舌,这里特意保留一个燃料电池发展目标卤,跟发布不一样唬。发布时2020年达到5000辆的保留规模贝,我们是1万;2025年是10万十盯挠,发布时是5万;2030年是百万境盆赫,发布时是10万歪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哄悔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妊、耐久性眉、成本穆漓奢、氢安全瓜绣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的崎几,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程商纺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倡陈。当然辰沁瘫,全技术链的技术攻关需要做票宦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口链偿。前期小功率燃料电池备唬菩,中期是平衡的燃料电池尸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夯短橡,到最后全功率的燃料电池尼佩鹿。当然环行,电电混合是最主要的鹅挟惹,最后电池小容量的技术路线饭溺,但燃料电池的功率更大一点伶。在这四个层面进行了技术创新梳理侯,燃料电池要解决的东西很多哆需澜,包括材料疏、膜熄氏场、电机话罢、燃料电池娜樾鼻唬块堆寞、系统技术坑骨舜、整车技术沉拱魔。燃料电池也是下一步国家科技阿、资金支持的重点们含搓。    4屯痪、智能网联汽车晴患挨,这是新兴的技术发展趋势毛叉。其重要性与新能源汽车同等重要臣波负,有部分专家认为更重要添,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刷叉,技术和应用的优势采,也是机遇怕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腿,涉及到国家信息管理适。对核心自主提出了很明确的要求撕,即两横三纵画哨腔。    车辆技术上更多的是决策枚、执行查毁匣。信息技术歧,信息安全呐,地图技术也是非常重要的辜腹揉。两纵路全捍,一个是车载的哼奴,一个是基础设施币。智能网联一定是循序的苇,智能网联技术最容易得到大规模的应用苔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寥。这两个路径总体上循序得到应用跺攀瓣,从商务车来说京兰,更容易形成赣砷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瑰谦级。    从四个层面聚焦一些技术需求擅姓螺。跟燃料电池一样绕,需要解决的问题更多一点丧夸。从感知决策执行的钒淑矗,特别在决策阶段同磕管,差距是比较大的欠绕苍,感知当然也有差距破勺乾。在信息层面汹,大数据署、云平台施磷姆,相对来说中国有比较好的基础和优势间朵。    作为一个前提斥,对标准法规先决性拍石,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呐彩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锤捂桅。制造技术不细介绍了栋梯,还是聚焦在新材料的运用锑,以及新技术对制造技术带来的变化谦卧,聚焦方面进行了说明孰抬笨。    动力电池恳,分三个目标平,目标上有比较大的讨论和争议点亥,比如说新阶段提出了350弥、400燃、500的质量要求啤开解,争议非常大茹癸刻,重点几个层面褐赶:    优化现有的代表电池技术粱咎吝,提升技术水平娄,特别耐久性答,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滇孔。国外的装备很难形成有竞争力的差别响翁添。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唱辜。现有应用以企业为主体来做灰。当然酥,也会关注动力电池的回收利用技术媳敬。    最后寺鲸,轻量化风。简单来说邪菏涧,前期聚焦材料技术谰啪、设备技术窜强节、制造技术烘港、回收技术峦番谰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺境裴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丘,比如说传统的四大工艺的变化夯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姜处绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇慧勺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帛方、供应链邵雄袒、资金哇、汽车等方面的诸多质疑蹋鞋。期间,明确表示不会放弃造车乓漠坦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邻等。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天论皇枷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汝损赡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垫泪、互联网及云亮畔、内容拖箩、体育,还有三个端口类的,手机间、电视竣陵陕、汽车丁伺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茄赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袖赴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿黎普帅。    乐视的电视做的确实是非常不容易筋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阑肯损。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垛毋付。总归累计亏损36.33亿元胜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肠磊抨。第一部分就是投资人的钱锑缆同。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿想杉胜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胳呜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菱令武。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舅假。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宦燃核、体育43亿欢瓶垂、手机50亿,房地产64亿谴放、内容108亿韦咳、互联网金融151个亿纪诫拴、电视187个亿辜噶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金备男。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辩雀暮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掠藩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俄策。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的们蜡磨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的输泵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件静泌跨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鞘剂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歪骸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的傲湿曹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叙龚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涩脆猾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翔炽。很可惜,你们蒙眼狂奔蛇些。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙塘飞:李芳" "   12月10日贡贪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玲渴汐:一条是政府主导橇涟乖、政府补贴的方式楞盗秃,这是当前的主流家唯。一条是消费导向雇录,依托市场的内生成长道路好的。”他表示济蚂,(电动车产业)进入者中梧柒,大多数最终可能会被淘汰稀途,但是不能不给他们机会枫棵。国家已经开始放宽市场准入湘,此时稿龄,应该在两个方面把握好政策盛:1桨脾、应当欢迎新的进入者散,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冀棚,让投资者自主决策际惩耽,自担风险肥牡。2咕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳村,严格市场监管雹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚崇壕,目的是建立好的产业生态匪钠。电动车产业化巷上软,最终必须依托市场来完成供菩珊,因此汗,政府的政策必须产生长期预期铂外请。推进政策应当借力市撤饰婀础,发掘市场的潜力派瑟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诵档册。政府政策不干预技术路线剿翠吻,政策的实施不是导向对政策的依赖挨香弛,而是政府作用的适时发挥蔽壕熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道馁希,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陡尘,戴姆勒有望在今年成为全球最大滤胯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刨添,这一目标比原计划提前四年实现赎铜略。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布藏浚:“戴姆勒今年即将实现这一目标硕溉,比预期时间(2020年)提前四年浅凳兜。”   据悉斡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雄,当时受到与会者的哄笑疆母。然而拜柒谢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近漠铂砍,领先劲敌奥迪和宝马淖。(实习编译衔抒隆:刘欢 审稿逃镶诉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骏箩兼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阶锤:韩大为 版权作品间丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾,严禁转载劫钙昧,违者将被追究法律责任范。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豌苇稗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韶妨。在提及新品牌“WEY”时剔霓筒,魏建军表示怠付,“将夺取丰田和德国大众的用户”伎。   记者嘲:为什么把自己的姓氏作为品牌擒瘦溶?   魏建军炽碳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品希。我对WEY很有自信敦伍,就使用了自己的姓催挂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倘锨散,但在中国汽车行业我是第一个玲。   WEY之所以采用英语逛谋瘟,是为了要瞄准成为全球品牌形。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泰耙膳。   记者糕:对于竞争对手有什么设想菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缸呢堑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鼎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌从沥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劫蟹,在此基础上还要实现15-20万元的定价耗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惋暴艾。在性价比上WEY更具有优势辉惹匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卢:李芳 版权作品袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权多另砂,严禁转载锣,违者将被追究法律责任耸查。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后册腔,新能源汽车的发展也不会受阻牵椿。   根据工信部核准的数据搂教授,今年前三季度草惊弟,整个新能源车销售16万台鹤蚕,同比增长83%餐。其中瑞劲尘,新能源客车已经占有40%以上的比例极堕邻,达到了近半的水平衔料,发展前景面临压力遣,但乘用车只有0.1%梆。“我们涨十倍是1%轻寞粪,涨100倍是10%怯,新能源车发展有巨大的前景和空间耽渭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慑幕,全国乘联会秘书长崔东树说导。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吴。根据国家制定的产业政策要求葡猾,到2020年极情十,乘用车百公里油耗要降到5升铣合,这意味着五年内降38%的油耗苹恼。“基本上谁也实现不了茸,只能靠新能源车来推动避辨。而这种新能源车览蕊讲,插电混动可以降80%康,纯电的可以降100%的油耗汰戳窗,这种情况下只能发展新能源车墓煽汗,这样新能源车乘用化鲤,为什么我们一直定义为为生存而干柬,你不干就要挨打人。”崔东树说匠辞台。   另一方面穆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展跨措,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要建对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弓链瞥,因此定价弹性很大炒攻。”中金公司的研究员李璇说础屁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平收起饭,为消费者提供很多选择懈炭桥。随着技术进步和更多电动车型的开发癸,新能源车的成本会不断下降先,比如从竣拟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侩哇。“中国的纯电动车型出来以后背,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泡梅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后法,发现基本上17未畴、18年以后的新能源车砍,达到8年10万公里以上矩聚瑟,整个成本是比传统燃油车是要少的膏溺插,甚至是少了20%到30%镀钳究。”   电池是电动汽车发展的核心距凌储,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臀沸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诲垄,电池成本还有很大的下降空间娜。目前菱邢,整个电池的产能供应相对过剩权界,国内电池企业达100多家焚。据统计楔,目前整个电池的价格大概在2块多左右颠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袒讨里。因此反卑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度玖炕菠,这样才能达到标准慈心淬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示褐掏隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫霖守:李芳" "   我们不认为绝对的销量拭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薯鹃。衡量一个品牌成功还有其他的因素形恐盒,比如利润率藤驹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擂聪橡。除此之外小蛊,品牌力郡涧花、品牌的知名度蝎袒、美誉度料蹦徘、影响力嘲,也是决定品牌可持续发展的重要因素非巫。宝马在创新精神上是首屈一指的穗,因为汽车行业正经历巨变宠,在电动出行钱、智能互联豪甜癸、无人驾驶等一系列发展方向上擅火,宝马都打下了比较好的基础摔陆。    临近年底德疟,伴着层出不穷的新闻事件晨歌眯,高档车市场竞争愈发激烈粮脚芜,作为全球领先的品牌——宝马门、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目安。近日容度拆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士守,听到他开诚布公梯、推心置腹的看法晤垢汤。   问伸几:根据最新的销量数据耿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近架壤秃。那么同,您怎么看销量嫉撵趟、利润徐、与经销商合作伙伴的关系宛甜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智薯: 每个竞争对手的情况不太一样涵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庙开,所谓的增幅我们一般都讲同比捻如,是跟去年的基础关系合毕测。几个因素加一块儿焦宿欺,我们不认为绝对的销量春粗欧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牵。对于宝马而言酮嚏饰,今年前十个月旧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剩,同比增幅10.2%卑琅羡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆工赫,同比增幅接近11%屁。我们对这个数据还是非常满意的蓄,这也达到甚至超过了我们内部的目标交。    除了销量本身的绝对量或者增幅九扛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔼啤,比如利润率俊獭集,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埔郊轮。除此之外宛驴侵,品牌力釜、品牌的知名度芬番磋、美誉度贬、影响力扭,也是决定品牌可持续发展的重要因素锻革。宝马在创新精神上是首屈一指的示,因为汽车行业正经历巨变克黄,在电动出行布、智能互联乔、无人驾驶等一系列发展方向上篇惺,我觉得宝马都打下了比较好的基础虫。总体来讲狈坊踞,我们并不惧怕任何竞争版啼,我们也欢迎竞争驹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吴跋施。   问伎碍:最近侵孺浓,关于奥迪的新闻比较火蜡翟矩。   刘智黔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刨。对于宝马品牌来讲套桓稀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庞梨涕,双方的关系也非澄咕迹好规市。所以妥髓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逃成滑,一个是宝马(中国)挟材摔,一个是华晨宝马苫片抄,但是我们有一个整体式的营销团队哄斤祭,有统一的零售网络拭钢,我们在总部有一个统一的管理团队定艾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略然。至于竞争对手我不是特别方便评价窗楞,不过至少释放了一个很好的信号诡,豪华车市场的前景依然很好沛粳结。    问衬旧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滤亲?    刘智苹梯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赊膜。因为从经济的基本面来讲氓辽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沁蔽滤、持续的发展态势反。之前以出口卫、基础设施建投资的经济拉动方式酶乡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舒铣。需求的增长其实就表明了对于车的需求卯芍,其中也包括对豪华车的需求挂舷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长臂膛缸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赔补堤,这几个因素相加涪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凹绢。今年诧氏,豪华车的“盘子”接近200万辆廖,未来可能每年的增幅不会特别大薯暮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桃钾糖。所以孩耻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妊鹃番,力争在市场表现上优于竞争对手桂。   问拈侗拨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庞练栓,这一岗位和以前相比有哪些挑战抹疯?   刘智磋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菊触,因为我在宝马的八菠、九年时间拐,换的工作岗位也挺多的滇独。换了新的工作以来些,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袒寥,比如负责国产车的销售怒,可能是比较短平快的哩程,看的是一碍、两年之内的事情拘驮。在宝马中国总裁这个位置上赦吝杆,除了目前公司各个业务板块的运营如,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剁尖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磕入焕,像无人驾驶瀑冠、智能互联街暗、电动车鸿,包括数字化营销级窖孪、品牌年轻化等等一系列的东西才淮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沟屉史,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镜拭鸽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究显,力争在中国市场上打下一个非诚眩好的基础菱通。我相信砷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弓路番,宝马会拥有非常强大的竞争优势慰妨午。(中国经济网 记者昧敬丘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖侈椽:李芳" "   原标题虾刀末:王永清锌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阜。别克品牌今年销量已经突破100万辆呸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茂啥骄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祷融管。数据显示境秦鼻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆熔,同比上年的446764辆下跌28.64%霸科蔷。上个月完绊肆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通典。    因此沮,在车展期间接受记者采访时脸确,王永清表示勤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吃僻褂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袄翰挛,但全年销量依然会同比下降20%左右防抖祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吩啤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乔伯,可能在布局上稍微有点滞后城次。现在对于雪佛兰来说嘎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烁连歪。    事实上贸,雪佛兰已经开始了提速布局都。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彤硼袖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鹿内。王永清表示晦吗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幂,2016至2020年投放超过20款新车胁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列能,30%为SUV车型烷许割,并将加速引入包括1.0T乓晤颊、2.0T屑、8AT胎皇吧、9AT讹椿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技榷洞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扰舅辟,未来SUV将成为主推车型岗咎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梳,轴距2725mm离琅,将与全球同步进入中国市场廖持。同样勺佃日,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相评埠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场檬瓮烯。    值得一提的是猛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS病皆始,拓宽产品线沽蠢。RS车型将采用包括侧包围欺、运动尾翼乏存、双排气管咕、降低化运动悬架火、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郡,并加载多项ESS智能安全科技衬。    在品牌营销上浓汇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吝汀陋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扯私俺。另外港司瞳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发来,演绎雪佛兰“热爱恳,梦想型敌彻,行动叙忿,分享”的精神须。    “今后新车的利润越来越薪λㄇ馈,主要利润来源于衍生服务佛、二手车置换等哇季。相信雪佛兰将它的结构调好后烩局,未来两年将会真正出成果促熔。”施弘说嗣饶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匡,上汽通用的新能源战略也将全面提速唬。车展当天钠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相紊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伙淌功。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统归。这套系统由1.5L发动机和电动机组成趴,发动机的最大功率为73千瓦嗡烈泡,其中电动机负责驱动逆汀恍,汽油机负责发电赐畔藕,它的综合百公里油耗是0.9L皆。从上汽通用发布的节奏看蚊抖痉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剁锤,王永清说和颁诉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翰熔幌,产品还要丰富棉洪脸,才能满足这个法规的要求马曹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度能嫁脑,到2020年之后比例更高帆。王永清表示食:“估计到2022年遁,我们的电池技术会有很大突破撑喇,能量密度大幅度提升屯腊咖,成本是大幅度下降肮硷。这对纯电动的新能源车发展是好消息伴库犬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握刊泰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丢透、豪华”品牌——WEY寡豢赤,W01巴恍梦、W02两款全新SUV首发亮相操,售价区间将在15-20万元坊。对于新品牌的未来发展规划啸翟堪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示害酮法:“WEY品牌明年将有3款车上市晨匙,到2018年还将推出2款左右的产品缮,以支撑起全新的销售网络体系怪薪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寺暮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扮舜齿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市发姓藕,8月份推出第二款SUV W02梢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诗徐锯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型栏队。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袜,魏建军详细介绍到僚炮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA璃蛇,配置上拥有最先进的安全技术痕舶、智能技术柿缔,也更加精致贸驳璃。此外在性能上两者也有很大差异窃潦醇,例如在NVH方面挨盆目,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浮翠乖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造单。   在经销渠道方面五谜,魏建军介绍说傅拨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鹅腺歌,没有想过招募新经销商铅段,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肝。”   对于新品牌的未来发展诽凸,魏建军信心十足伴,他表示壬罐五:“我从没想过这个品牌会失败浪,只有退路封死才能做好这件事扣舒,自主企业只有没有后路才能把事情做好笺池。”此外寝,魏建军坦言丸寝蔬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹲盲凤,因为新品牌叫什么并不重要癌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶奸惫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业品,将方向转到共享经济蹭、互联网悼、自动驾驶方面新的技术朵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奖挤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哨修思,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弹捣刺、生动的演讲史家,就城市交通翟魄科、自动驾驶和汽车互联等热点话题跋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索膊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汀。    徐大全说外唤,博世始终认为献闪次,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式城。    徐大全谈到撑,作为在汽车领域的老牌企业擞盆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挝凹、多样化的发展态势和需求华港,博世已经有了自己的思考和方向尝。    他说涵佃,如今亮栖栓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业目,将方向转到共享经济剿袜、互联网狙清呈、自动驾驶方面新的技术壤昧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漂苍困,面对新一轮汽车技术的变革汇李,无论是传统汽车汉棉搬、零部件企业诞醋孟,还是互联网慌孔超、科技企业嗜损覆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局细喉射。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滔崩清:互联化渐毫椒、自动化和安全化科拱欧。我们预计杏路,到2021年面,汽车将成为第三大互联移动实体垦,同时扮演人类的第三大生活空间沉懈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袭胁,来充分发挥互联驾驶的各种优势姆撼十。    谈及自动化领域捍湍四,徐大全判断沤痴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陪署额。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舱,通过持续创新驾驶员辅助系统税,从辅助驾驶恳恐、部分自动技可、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娜叼,分阶段朝“零事故”愿景迈进黎澈。目前括绣率,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惫劝辆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恳供啪,到2020年左右烁,自动泊车功能将进行试点项目测试懒纳。    说到自动泊车翅剃停,徐大全特别谈到停车难的问题款茸坡。他说菏蒙,停车难是在城市生活中的一大困扰凌蛊抬。今年漠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题型。在八项智能泊车功能里龟介洽,“手机查询停车场位置并导航”李、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能米沉。其实趟面,在大型商场里孤辉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慧泌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础点骋。根据一项市场调研显示匿吩,2015年呕肃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿馈失,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台发拎翠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腥男颗,在深入巩固原本的互联化匡、自动化和安全化“三化”战略基础上筷捎踌,博世今年也把两轮交通瓶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帘努。    他介绍凤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部题,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尚等。未来十年慧经钎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上协,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翘。    在两轮交通方面炒,博世提供两轮驱动七弄、安全等各方面的解决方案汞突嘛,涉及两轮电动车鼎碎、摩托车谐立、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棺沦。    最后缓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具料,满足这些变化的需求财擞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍白:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”户程牵,“双积分”法规敢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佩闲,连日来碾十送,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温亭,让观望中的车企备受煎熬嘿。针对业内关注的焦点问题溪描龋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全犀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梅潞豁:不久前阜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规邦堪瞳,如何理解这两套方案禽毋冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鼎施渭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联短钵,但又有独立性巨,各自的核心目标有所不同倪离沙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勾享册,进而确保国家能源安全翔册。由于中国的石油对外依存度已超过60%访驶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冠亢咎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求清,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展介,进而实现国家节能减排的长期目标箍椽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俩饰荤,但现阶段并不能彼此替代容首。对于CAFC而言弹傲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辣锨挝,其中当然也包含新能源汽车避寸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筒。但不同的企业由于自身能力毙裙壕、技术储备和对未来技术趋势判断不同潮啃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滔圃碘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补画辛矗,而以后补贴将逐步退坡订惠,企业更担心成本无法负担仇母。因此仅有CAFC法规咸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泥杏,所以有必要出台NEV积分袄糙蔡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惮介晒。同时乖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫星皇,从而有利于新能源汽车早日取得突破梅化。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线很,其目标应是降低汽车及相关产业理、乃至整个国家的碳排放镀首,和降低能源消耗诉求不同唐。作为碳排放第一大国活怯屁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惰从,后续国际压力还将不断增大捕。因此锣巢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缓,从大方向上讲是正确的立。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段母,这和NEV积分没有本质区别没餐,也无法确保总体低碳目标的实现居塑。实际上距,跨行业稻甭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沃次。以电动汽车为例涡镜潍,其在使用阶段确实是零排放湃牧篮,但与欧美不同煤巫巍,中国的电能以高碳电为主琶何屎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舵绍。也就是说创沦溺,在使用高碳电的情况下苟,电动车全生命周期的碳排放并不低母莎纳。这正是碳配额管理应该解决的问题会仑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偷歪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舱僻俺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湘。实际上熊,将新能源汽车确定为国家战略扳慨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构社戚杰,生产更多的低碳电瓦始,否则减碳的国际承诺将难以兑现算芳。    另外暴,对于汽车行业筛,无论是CAFC魄鄙璃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同归,但都应该由一个部门来统筹策划卑咯,系统思考山噬滔,拿出科学洪僚、系统巧、具体集、有效的管理办法来推动实施姆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面微莽。    ■积分交易细则需加快制定团、尽早出台    《中国汽车报》汇倾蛔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犀腊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受策绢?    赵福全煽堂:确定合理的积分价格括炊,涉及到技术鸽、成本和市场接受度椭,需要综合测算和动态调整报淬。我认为基本原则是夺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舰颓,让没做新能源汽车的企业有经济压力谴。如果NEV积分是“白菜价”棚,大家直接买就可以栖,谁还会愿意在新能源汽车上投入叭?    因此卞差,NEV积分的定价应足够高纤皑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入东,通过自己的新能源产品获取积分坦官,满足法规要求秃奖哥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业聪勺伍,能够通过购买积分先生存下去隘,争取时间把自己的新能源产品做起来尚。    《中国汽车报》频购婪:除了积分价格之外谢腾吓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绍巾,目前处于“空档”状态胃,怎么看待这个问题哀筏咯?    赵福全貉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力飘党。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鬼虱退。同时势,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烁静。对于汽车企业来说沉旦,3年仅仅是一轮产品开发的周期扒堕两,政府作为“游戏规则”的制定者磐,应尽快给企业一个明确的目标项,否则企业将无所适从冬卜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畔:“双积分”中提出了2018年起镁册,8%搂佳涩、10%飘菲豁、12%的NEV积分比例扯纶献,而经权威机构按照法规要求测算颇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间常潞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茫戎?    赵福全鸵融蛊:在这个问题上脚滩禄,我并不持悲观看法涤独泵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酷,因为还有很多企业尚未完全发力堪。按照国家的发展预期客仁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫩措赐,如果每辆车以最低积分2分计算勿朗,整体积分比例就达到了14%傻,如果是分值更高的产品强麓氮,达到18%的积分比例都有可能纯。关键是要努力实现7%销量占比目标盗,而这也正是NEV积分的目的所在廊钝惶。    不过另一个问题引人担忧草。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辱梗,同时在CAFC核算中也有优惠里嚷四:一方面油耗直接按零计算魂去百,另一方面核算数量加倍糖闺粕,从2016到2020年分别是5倍辅、3倍路、2倍反冕锭。此外排,按照单项抵偿原则良暖戎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔽,还可用于抵消CAFC负积分敦问。我们经过测算发现掏纯勉,CAFC中的这种双重优惠箔膛,对新能源汽车的“照顾”过多了男,不利于促进其他节能技术发展雀酚耸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糖匡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桨火,CAFC的达标难度就会随之大大降低脚墒高。实际上垦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重传,两者不可偏废慕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梢,但如果CAFC目标落空克垮,国家能源安全受到威胁敖袖标,汽车产业的可持续发展仍无从保障长挟兑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狮小,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墩,这不仅能确保CAFC目标的达成灿车褥,也会提升NEV积分的价值颊蚊涧,避免NEV交易落空掇长。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拿屁峭,而没有将电耗的概念纳入其中团,这样的算法是否科学蹲蛔郸?    赵福全嘿耍壕:NEV积分分值以续驶里程为依据橙,这与推广新能源汽车的初衷相违背僳厂搁,也不利于鼓励技术进步翘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程金蔷魔。推广新能源汽车是为了节能减排笨,因此不仅传统汽车碉郊鹊,新能源汽车也同样应该抑大扬小趣、抑重扬轻峦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”摆涟,而不是搭载电池越多越好钵甩,因为大量电池搭载在汽车上移动楞茶,这本身就会使能耗增加沛星,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茅工,也意味着大量增加电池生产的排放贰烯。    政府应鼓励企业开发低成本坑吃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绊别。也就是说溶,政策制定一定要“勿忘初心”翘概。建议NEV引入单位电耗峰叹,即吨百公里电耗的概念拨拒炔,作为积分分值的依据嘉。同时陪即港,对于小型车电耗适当放宽拿,而对大型车提出更高要求妙辽供,以鼓励新能源汽车小型化激挞檄,进一步提升节能减排效果化忿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拇库:在“双积分”中匙年,没有将新能源商用车列入管理范围凰坛摄,这样做合理吗蚊?    赵福全凯详:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼哺龋可持续发展的问题猫。2015年敖谭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%任七,获得国家补贴的比例比这个数字还高敦前。而此次NEV出台却未涉及商用车魂,这是不合理的比堵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诫,也会让乘用车企业感到不公平钡妥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昆兑溃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陇吨喂。我建议懈朗,应该单独给商用车设立NEV比例要求呢懂,可以不与CAFC积分抵偿璃,但企业之间可以交易相妻琅。因为如果没有NEV的强制要求疼卑,在补贴退坡后啼稼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑门马蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疤阶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上栏试,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家田瑟,盲目投资之后辑慑,多数公司要垮下来搞领闻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氨祭鹅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎紊萎笑。    以蔚来汽车为例剃描,去年8月还只有100多名员工衬竿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模达。据中国汽车工业协会最新统计倍斯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屁秸荤,销售4.4万辆羌靡彼,同比分别增长25.7%和43.8%绿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乘,销售28.9万辆昆下黔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娜睬。蔚来庙帕宪、威马拘较、前途诡市、小鹏等已是新能源造车领域的热词铅嚏戚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盯。至此惯攻,奇瑞新能源成为继北汽新能源南、长江汽车坑沏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业素,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炔兢。    “新能源车企的风险港,其实很大幕。”王秉刚说阜烁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拨,对风险有足够的分析跑彩,有可能投了很多钱衡籍,最后做不成山,带来不必要的损失摊仟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下护,简单地投资建厂贩、增强制造能力嫂姬晨,未来堪忧拆。新能源车电池的技术进步非常迅速 史刃裁,现在可以用的技术一年后就不行了氮掂。如果没有研发能力就做不过人家筛。“一下十几个亿扎进去犀,有可能最后做不成慨埔懦,我还是提醒新进者要谨慎一点够弧朔。”王秉刚说彤起。    事实上裴穗瘟,目前国内的新能源电池生产厂太多了使京,但规模都不大茬搞。而且动力电池总的规模也在扩张中飞殴馈,尤其质量好的不多零肮烯,“据我了解孩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单看。”因此汰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氖蔷。   谈不上“红海”芥勿椒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篓赔,但道路曲折藐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说憋辑墓,造车得有钱伯、有人才栏、有时间陪局。“钱我们还行慌殊扩,人也不错辞士,就是时间太紧采,毕竟搞汽车三年算很快搓帅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锹。”万锐坦言徐位,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刀。    不过履,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撮判,万锐并不认同卞。在他看来脚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虹授,因为大家都还没“下海”蹋接。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脆捎深,大家还在忙于造车倡井,搏杀还没开始点剐。    “这是好事傲叫选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辆锰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘎,目前中国传统整车企业有150多家素穆,新能源车企至少有30多家遂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碉型茶。    至于是不是过剩醚狈,梁伟表示这还是要市场来判断瞪盛。在梁伟看来篙豌,其实中国传统汽车行业已转入新常态蚂臼回,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豁筹刀,除非汽车消费大幅好转剩恳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叭孝。    但另一方面惜绊,根据预测腊,未来5~10年肛茂按,中国的新能源汽车将保持两位数增长览泞鹃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称全,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崎,到2020年时产能达200万辆逼砂、累计产销量超过500万辆嫡道。梁伟认为怖,从年产几十万辆到200万辆的目标褂,新能源车汽车肯定还要快速发展溃然轰。目前的新能源车市场还完全没有定型牡拖鲁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会交。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恍党庙,“很多人此前担心特斯拉会破产宋,但Model S和Model X推出后效果不错挡,用户接受僚宫。经过多轮产品积淀阀们,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃遁颗书,特别是成本下降得较明显履。特斯拉可以闯出来码,中国企业也有机会伍挟、有成本优势眯筒秘。”梁伟说刀递。    对于最近贾跃亭的乐视细乖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象市似换,梁伟指出慑截措,除了技术狡霜迪,汽车行业还是一个资金密集侈品、劳动密集的行业耙俏。如果要进入喊,需要企业在未来几年有大量投入歼托泉,以格力电器(000651.SZ)为例懂久纳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卑唐。    梁伟表示蒋具脓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来档从膛,毕竟快速把产品推出来圈官,现金压力会非常大纪瞬乒。另外贪费,一家企业在原有行业中具有很强的能力稳江领,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粹瞥倪,这是一个很长的学习过程岛蛋溺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茶,也是第十七个中国记者节靶跋。2000年同梯类,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侗。此后记者节像护士节掣拦、教师节一样敲,是我国仅有的3个行业性节日之一蕊帘。   值此之际辟诚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱措,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卯迪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钝氮。      坚守还是离开膳龟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露穆篡愤:去年网络广告总量2096亿元界,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丝靶偏。报纸下跌超过35%庭搓多,杂志下跌近20%目姥痢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搂峰,单项将全面超越传统广告良。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下釜勒剃,也仍能保持着不俗的销量项。    “没有路可以让我选择娘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盲浩佩。”陈总对此直言到敛蚕棺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奈,但发行量保持一直不减哆侍。诚然底,这离不开报社给予的支持题落文。但从自身发展来讲犯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好币。究其原因巧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的川汇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铰靠庙。   汽车也好年处,新闻也罢阂烂。毋庸置疑漓吝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锣沙。   纵观整个汽车行业的发展趋势钮敢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欺,但不可否认的是订弘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物希当,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孰酞。    除去对报纸眯锯、杂志畔秀、广播掀现壳、电视辰、音像等载体样样能玩得起来伦似,还需操弄3G刺姜逼、4G等流媒体技术藏骡。我们不知道下一站会到哪里瓦。   面对媒体融合大潮稿笔,陈总胸有成竹的坦言修爬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代容蛇,家用汽车转企改制之后继续深化改革吕蠢苯。由媒体到传播机构涸图嗅,由杂志到全媒体平台署违法,历经两次创业拨策,家用汽车探求新的发展方向蠕,抓住变革时代的发展机遇娄,赢得了全新的利益增长点酿免。不再只是单纯的纸质杂志瓶甫,视频薯具幢、自媒体等做出了不错的效果库癌楔。   其次托,就是在自己的企业定位方面侥,中国医护工作者汽车消费调查空、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘉檄瞪、护士盼菱、教师等特定的人群为对象做的系列调查瘁恐。这些调查一做就是3年你嗅庙,走遍全国大中小城市患祟试,做出最真实的数据骗逃谢。 ?   “网红”营销时代   今年以来狼蠕,网红主播频繁出现在各类活动现陈咳豪洹,手机发布会碾橡、车展勒废充、房产开盘倦翔、比赛等一场不落巷确,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沃串什。”   日前关协文,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炬媳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军精搭规,打造新媒体时代的主流媒体“网红”适都邪。   对此事件克疯,亦不乏业内人士称切茬红,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筷巴矮,呈高开低走的态势哦。   陈梓萱表示挞融:“在现阶段的传播环境下羌锻,媒体记者朝网红转型案突灵,把读者转为粘合度极高的粉丝解氨沽,增强彼此互动锻、沟通瞄恳,无论对于报社还是记者个人先钱,都是一件好事焚豪。”   “把流失的用户拉回来胶庞售,用互联网聚、新媒体的方式仿颇狈,我们正在努力尝试媳,但具体执行效果如何清,尚无法判断诚弦。”全媒体时代侩赶幻,我们永远在路上臀开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发计溶:张瑞丽 版权作品挽妇寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯怖茨,严禁转载帝,违者将被追究法律责任姐。 获取授权" "  原标题既:广汽传祺肖勇泪岭瞎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肋帅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典携。在本次活动上璃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剩令梳。广汽乘用车副总经理肖勇表示施怪:“时尚是一种潮流化碴吵,其实就是顾客需求屠,引起客户共鸣扭,汽车也需要时尚渴甘,所以GS8出现在了这里层兔温。同时传褀GS8我们就是承担梦想玻台方,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窘帽地。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰嫒チァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌超,中国品牌基本上没有一席之地耿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毁策,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任臣镀虽。   对此廖眠,肖勇表示怯退秘:“传褀GS8我们就是承担梦想尝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锈垂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辅,所以在豪华汽车上盛闭黔,我们率先实现突破须屁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拦,我们就是要跟汉兰达赴息砷、福特锐界形成三足鼎立避嫌,甚至未来超越这两个品牌挖噬茅,这就是我们的目标肖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆集挺,创造单月销量的历史新高何另,爆款车型占3.4万辆旗浦,但受制于产能安排的影响蔚,造成其他车型总的销量并不是很高籍桃解。面对这些问题斯筹湃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略靖敛持。   肖勇表示梳磕:“明年我们的产能坤诧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目围贺撑,产能将得到释放炕怕办。我们在满足GS4的同时信柿肌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立砰,最起码销售五千辆以上控拦,剩下我们会再分配个其他车型簧纺块。”   同时为了加速品牌向上钩啡忿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市家惟慧。同时肖勇说道簧烤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型觅,在明年全部投产堪裂,所以明年最大的问题还是产能售旧犯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型四,我就是聚焦我的明星车型棘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  还有不到一个月维滔,东风标致4008就要上市了滔。它的颜值睡、科技装配足够有吸引力冀,那么随着锁定竞争对手筏怒、谍价壕、销量预期等关键信息逐步浮出水面圭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天埂虱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多榔痘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”了颇睡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谐沽。比这番景象更热闹的谅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贬密荤。   说到品好部哄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辆恕,让媒体品到了极致当。在工作人员的讲解下郡八俺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壬现排,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烫不赎,无不让到场的记者殿伶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毋苟娜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雄浅、品味茄芦伦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛋,东风标致在今年推出3008卉、4008后激虾,也将在明年陆续推出3008S坛锑、及另一款7座SUV阜獭焙。据中汽协最新数据显示啼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铰舱堑,同比增长45.91%忍请。那么祷甸块,在众多SUV产品中据廷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氢顺?东风标致总经理李海港对记者表示火屡轮:“我认为要总结一个词就是‘品’字躺,东风标致的SUV一定是最有品的饲枯,这个品是指品质醇敦、品味茸敢,今天的4008就足以支撑这两个词努玖硷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霸?李海港对汽车产经网独家表示颇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型成,轴距达到2730mm静侨吕,是同级别车里最大的舍尺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统憋蛾雄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堪柿踢,在配置方面更趋向于高端祟餐被、智能苗埔,进军更高一级的SUV市场堵猎。”   然而焦块,另据乘联会的最新数据丢设,1-8月疵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扯躺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剃怜,作为中级SUV稿扦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乱?李海港向记者算了笔账层沉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戊鲍复,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拒。“这种需求就是4008的机会伯磐,也是4008成功的保障券跨簧。”李海港表示钒迟费。   “狮虎之战”将上演   还未上市汞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎经盼喷。李海港认为慌低搞,4008在科技装备揣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卷纤迁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的圃嫂。”李海港强调列。   通过外观设计及车况数据对比后发现埃崇,4008的设计颇具未来感和运动感抡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吓,4008在轴距上占有一定优势坡庐孺,也使得整车造型看上去更加修长崩。   那么朔绕,价格呢浑吩檀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛋杏燃,通过对比翼虎的指导价次软箔,小编认为4008的价格应该在19万元左右奔材。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢砍纱挥?据乘联会最新数据霜拢,翼虎1-9月累计销售84258辆氓阀,月均销售9362辆秘池。但值得注意的是芥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徽。那么歪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寇,可以说也有一定难度掇沦。   汽车产经网了解到屡聊,由于目标客户锁定在换车需求的群体擒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹤硷绕,以吸引用户选择4008狸。至于置换方案的细节芜维垢,李海港表示还未最终确定汹攀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   国庆结束后碱逃,北京蚊、上海伦岔搁、广州骡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿檬轰,引来了社会广泛关注适倍卢。平台闻风声陇班脸,媒体炒热闹特,百姓愁价格捆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻散玫瞬,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刨剖,又要确保公共交通体系的稳定港,还得照顾老百姓的感受书。    比较普遍的观点认为韧簇岗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倡法,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拘扣袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宝,征求意见中提到让市场来决定骑献山,这是非趁媳穑科学的较挨。作为用户扣羔盛,担心价格上涨垒缓掳,特别是比出租车贵盛,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓦镶抚,我觉得这是大家多虑了耍靖规。过去伶士安,在平台混战的阶段雷,资本介入烧钱抢流量拒纤,这本身就是不可持续的端,价格逐渐上干菥俊,平台收取中间费用是必然的翠。    对于各地的征求意见宽兜嘎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茬蛇拳。比如说要求司机是本地户籍沉送、要求网约车辆的舒适度等等斡隧鼓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坏鲸罚。    网约车规范的政策是非常需要的圣扣,作为共享经济热潮下的产物围省,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匆亭。任何一个商业模式嫂,都需要规范起来私。因处于监管边缘硼膏镐,过去已经发生了数起网约车的闻担害案件潜速。我们在对受害者表达同情晒、对肇事者表示愤怒之后毒答,更应该关注的是如何改变这块灰色地带食界榷。    然而访,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捻。比如说府,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浓郡、车辆要有上海车牌沥铺卫,并且轴距要达到2700毫米棘坷晤。根据滴滴公布的数据哇匿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诗爱,拥有上海户籍的不足万人郸。这个情况在深圳类似森,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车投评申。如果按照细则明确执行卞系,这就意味着锣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”返。    共享经济是大趋势雷垂骏,但监管太严可能打击积极性呛,这对立法部门是大考验畏。互联网时代逛颗耐,网约车大大增加了出行的便利素刷,使人们在出行上拥有更多选择蔚搂袖。监管是为了提供安全高效的服务保障糕,而并非要让网约车集体消失显牟箩。现在的征求意见许多还是首次提出宪,建立体系的过程中应该让用户疏、司机及平台有更多发言权僧私。    我们鼓励共享妓起,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磺冯,与传统交通体系形成良性的交叉互补闺寂贝。    我们希望立法蓬,只有合法合理才能保障各方的利益铆,所以网约车服务一定会是标准化盟梦、安全化的策偿。    我们希望在所有领域都有不断开放举恭尘、不断完善的发展方向讲帮金,这是产业互联网时代的必经之路技。    文 | 著名职业经理人拆吨趟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩许:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裸廖:新造车企业已经不再神秘磺,告别概念车的品牌曝光期峨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段聊。投建工厂杰、申请资质穷护,造车废凰腿,他们是认真的乓颁横。不过邪,“八仙过海娟漆肪、各显神通”蝗逻,出身背景不同的创始人酬,对企业产品和品牌的定位乔惫瀑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雇。    想听“真知灼见”困宏蛾,走进新造车企业概,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碴煽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宦歉,敬请关注硕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中跺暗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上试膛。10月10日卢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嚼。这也意味着茸,前途汽车继北汽新能源降、长江汽车之后四酗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沥陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坏牌巧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惫翰靠,可以稍稍松口气能派。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挥溺,他直言到2017年底前途K50车型上市前褂贬高,相关准备工作的日程已经安排很紧张架兔骇,有许多事情需要持续推进柯平。即使如此细,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贯工亲。在与记者的沟通中其,他详细讲述了自己的创业经历胳疗薪、资质申请的情况搪慑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摧垒苦。    短短的一个小时扭溉乒,陆群留给记者最深刻的印象是床甜扑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骇奇凰,他们怀揣一个美好的愿景裳都逻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烤赔。    ■ 拿下资质不神秘伙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搜,许多人都对过程感到好奇匿苗寿。陆群则表示桅壬,拿到资质并不是一件神秘的事情祥献。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求欧,一点一点把技术做到位苟蓬迟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娟绷。”陆群说啊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》塘疗葛。具体流程是灿鳖,企业根据相关标准去申报项目盯啡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请领。陆群认为吃柔渴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睬、引入新的技术和参与者廷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术此。其中对电动汽车的四项关键技术憨,包括整车的集成和控制技术集,电池的管理技术匆端,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求波卑弟。同时凛写,技术具备后还需要做出整车熟厦堂,并按照标准做大量测试寥领列,要达到很高的标准典京。据了解变,整车控制管理系统(VCU)驳埔缸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揩诫,也是已经掌握的三大核心技术结。    更重要的是解,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顽惋齐。早在2010年具扔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茎委,开始布局电动车煎票,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裴爽。2012~2013年俊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亩共,在高端纯电动整车设计冀、研发方面取得了初步成绩坎娘拘。陆群说递柏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”十乒皆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杉珊挡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展济,开始引起业界关注闪。那时害艘,行业对电动汽车的关注已经比较高冷谭,而前途汽车早已走在了前列丁价。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雌肥冈。”陆群说恢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司链,专注纯电动车研发胺、生产慧搜、销售及服务趴欢岸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胜。”2015年9月深,长城华冠登陆新三板挂牌交易绞沉兄,成为新三板电动汽车第一股戊补。目前必,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团似天酚,包括整车业务板块(前途汽车)互低窘、设计研发业务板块(华冠设计)氦碉篓,以及核心零部件业务(华特技术)撕。这三大板块互为依托骄事,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逆。    拿下资质猴齿票,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桥摧磁。    ■ 技术那本蜜、生产基地蓟沏奇、供应商都得一流    在做电动车的这几年拴酵哇,陆群对电动汽车的理解越来越深入魄匆拿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机告、变速器等物理结构烈,还需要产业链配套融贸、成本控制恼倡陡、核心技术开发等一系列工作柑。“自主研发的核心技术鲍科池、国际一线的供应商和自建的生产基地视刨,是我们的三大优势碘。”陆群说氮。    陆群说督衰核,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现聚癸关,市场上找不到合适的零部件供应商潞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迪。目前培乓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拜切,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怠咕帛、VCU牛、RESS等核心技术吩食叉,使零到百公里加速仅需4.6秒河媒硼,最高时速为200公里绒,最大续驶里程达到300公里梆绒龟。而据陆群介绍核肠讳,这些电控技术相关的零部件驰揪,不仅前途汽车自己使用协,也已经为行业中其他厂商供应搁立。    在供应商体系上蜂需绷,前途汽车同样拥有强大阵容焦,已经先后与IAC痢辫、博世补、布雷博挥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糜。这不仅确保了产品的品质裸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验电念。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地群勒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时费纲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔷。今年2月漆差合,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哇连,按照规划竣协,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恒,将在2017年中试生产猾,第一款车K50将在明年底上市滦蓟。值得一提的是佩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阿告,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”趟溉,最大可能提升汽车的轻量化水平冠。    陆群认为送词,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卜,而是要通过成本控制上、技术提升来实现啪舌,其中轻量化就是很好的解决方案炔敬乖。他强调泉砍:“前途汽车的产品规划和市场策略蝎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垢啃吻,在全新的市场领域不断成长仇袜赴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来列虱吞,中国新能源汽车市场前景广阔冷蹭蜗,存在巨大的市场机遇螺。据他估计创婆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来童得班。他表示贝潍,前途汽车已经做好了准备讣魏。    陆群始终坚信一点阮话,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胃。在他看来难,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孙钠蓝。“所以萌,我们专注车辆性能拷玛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台擦娇,迎接智能互联时代努吮巩。”他说狙蔫。    自1990年大学毕业进入汽车行业踩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乾辟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辽,创业历程也已经13年棠,算是行业的资深“老人”燃混辆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浆俊,他的团队也是一群“汽车工程师”币,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晴碉趁。    陆群说奢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唬汗,像华为一样拥有先进的技术瓶弥垢、过硬的产品品质以及国际化的视野活囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间瞧吉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堂,同时突僻搁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惹。一时间圃婪钎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来霖晚课。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浑,对于新政昧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氖。    看自己   记者摩缴淘: 首汽约车有哪些新的动作和布局壕酥痞?   魏东硅豁孺: 一方面烘距,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唇魏,根据北京溪本臼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磋加,我们会在司机同、车辆和运营都符合当地规定的基础上顾犬秃,继续增加运力保障潞呵,这其中包括增加自有车辆店镣,也包括增强与当地伙伴的合作衅。    看政策   记者权绍立: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后韦惊,有观点认为嘿蓝餐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瘦哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冬逻: 这样的说法不客观颧挽歪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烈嚎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情课潘法。    某种意义上讲穿痢品,首汽约车项目上线之前兽勾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台护托螺,我们只是在政策范围内尝试着做坪局吾。彼时犊挥,我们借鉴同行业企业技术手段旗、商业模式和合作模式挤斥,在政策合规的前提下固马,尽可能尝试膛,当然醒蛋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缔跨迟,我们是十分期待政策落地的茅爱筋。因此勿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汾人寒。    记者腊: 怎么看待首汽约车的先发优势高?   魏东悉屯怕: 的确碧颇次,北京市场上我们目前是最贴近政策的铝,但从全国“一地一策”的角度来看灰时,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棺疆。    看行业   记者弧: 按照当前征求意见稿来操作丹类,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绘授篓。   魏东勘棉: 我们对于各地方出台的政策表示理解抠冯誊,网约车实行一地一策制度檬瓷捶,各地会根据各地的交通发展水平狗喇、城市交通需求来决定如何管理网约车奉缴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裁。    看未来   记者磷室: 未来行业格局将有怎样的变化陶杰?   魏东伐圣泻: 当各地政策正式落地之后抨桥挨,会明确供给的标准解承,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮А,筛选出部分中高端车型进入服务领域横,同时诵醚,对于准入的司机进行严格监管揩。因此翰静肯,在未来行业格局变化上碘,在大的方向和框架上由政府来把关怒缚,在框架和方向范围内慰苫,各家寻找自家的竞争点和突破口领碧,现有的平台选择优化平台和转型升级绣派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸阶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兜席,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略般联茧,并通过一系列体育讳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寿房、活力的品牌形象赊腔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钞轮,除了年龄挟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锤峰。” 10月13日魏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惋。   据悉貌睛氨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汰贿,并向年青人传递积极的正能量郡丹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典臀挤。未来殿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动改句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言川懦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型禄本奔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抨,借助本次人物盛典拇蚊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗓庭靠。   “2016年筛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’使贬獭。” 郭伟表示伦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楼,不仅让不同圈层的消费者搔辫、车主炼、粉丝共同参与到活动中酪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秤伙毕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机透。”   事实上幂哨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域珐颁,包括体育以及音乐类的综艺节目考句径,实现了跨界合作危。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钝法,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辽扇。”   根据最新销量数据显示衅,东风日产9月份的销量出色貌,同比增长超30%踌。其中主力车型轩逸渤冲戮、逍客盆恕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剐墟订。   郭伟表示歇桔,“东风日产今年的目标有所提升啡涟顾,对今年销量保持信心锨短。”此外复,谈到是否有可能再接再厉仇,在总销量上攀升至第四名的位置时钮拾刑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知懊,能超过前一名最好为侨,但最重要的是与自己对标苦。”   责任编辑娇说:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸殊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刊虎,管理层不参与讨论惨,每组都有来自全球各地钾、不同级别讨淌溪、不同性别的同事枚。”蔡澈说痰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馅,大家相互协作康、互相支持糙第、勇于尝试块。”    中国经济网综合外电报道手扳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士括蹬翟,其宏大的构想才刚刚开始十。蔡澈现年63岁陷汗,其工作合约预计到2019年吕殴奠,在刚刚过去的2016巴黎车展上槐岛,他再次用前瞻的眼光和布局隧,为戴姆勒集团未来的发展翱瓷,提出了新的方向东堂陶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚕撂:当年学的是电子工程专业模,就有人建议“傻小子类,去学机械工程草晚财。”骂堤诵,“今天来看苫,坚持初心览魂狙,梦想终有回报顽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫩寇,在报道戴姆勒集团的“变化”时虑稀谁,都会引用蔡澈的公开演讲蚂软陕,因为他提到了电动惧、互联脓、智能和共享等前瞻主题收。    首先皇褥鲸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贬刊涸,并计划到2025年顷,成为高端电动车市场的领导者空。当然祟侥禾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列身,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蟹吾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念克,恐怕显得更稳健拧谓。    “在所有这些领域琴沏赏,你必须为未来的投资做好准备袭瞬,”蔡澈说宠桂。 “但这是令人兴奋的拒品,所有这些发展不仅仅是技术的改变悸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矗备,内容丰富的CASE(瞰思)计划寥憨现,它取自于智能互联捆豢埠、自动驾驶俊隋桃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔽。有评论指出吃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责青,就是要对未来做出承诺讨。 巴黎车展发布会期间卸刃,蔡澈穿着休闲衬衫谈倾艘、牛仔裤和运动板鞋朗芳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名告,但蔡澈作为首席执行官钉棉钳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目潍陋乘,以加速决策和赋予员工权力著称士。主旨就是要尽量消除“官僚作风”该卑,鼓励对新产品和新发现句遁,进行实验性的尝试吠。    巴黎车展发布会期间吹,蔡澈穿着休闲衬衫客阜孺、牛仔裤和运动板鞋颠,一改西装革履的常规风格艰崔毋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皇奉扯:“我们并不是穿衣方面的专家丁县。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呐,而是留在了在工厂附近的办公室涛,尽管条件略艰苦小。至于在衣着方面的变化灭,没有具体的规划随,因为衣着是表面化的情,符号化的肛,尽管这会传递一些信息惕兼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喜幕拼:近些年范,我们尝试了很多新的想法龚,对整个行业而言都是全新的尝试耸贬垫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丢需漂,很多同事都参与其中邻瓦。    “仅仅3个月的时间了,我们收集了150个优秀的想法巧谴虚,这些都是关于企业未来建设的好点子澜。我们把参与讨论的员工分成了八组据趁,管理层不参与讨论翱垃海,每组都有来自全球各地冉、不同级别蔚痹酬、不同性别的同事醋忍。”蔡澈说盗,“今天提到的鱼群式结构猎添弥,希望让公司更有活力昏贫凶,更灵活惮碌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泵,大家相互协作括、互相支持槽休痪、勇于尝试雌徘蹬。”    几个月前括伴,在柏林的一次会议上汕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片退,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”懂容相。根据德国报纸对这张照片的描绘煎念:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胖套贡。蔡澈告诉开发商连叹,这张照片是30年前拍的哇,那时琼签仑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车形酚。    随着电动车品牌的发布抹变,以及首款概念车的亮相屉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肮尾。在戴姆勒的规划中舌鞭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力从底咀,包括价格宋臂舱、外形和性能厕霞。据了解棚彼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产完,包括在德国建立第二个电池工厂购。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹤漂。主场“作战”的雷诺品牌饯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瘫康,包含设计藤屏、产品以及市场布局等方面喘怂。    发布会结束后存,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通江钾叼。在面对面的交谈中熄不,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捞。另外粉持罐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贡躺。    网通社距桅:在中国市扯涯恪,2017年雷诺在中国有什么挑战扇补?    戈恩毕蜜添:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长设宪,中国和印度都成为全球业界的引擎酒韭。2017年是雷诺非常重要的一年扰呕晒,我们的销售会起飞犊枫,就像飞机一样概费缝,正在起飞向上并且不停加速技涪。对于日产来讲馆,也是非常重要的一年萌立镐,还会进一步推动启辰的产品内充靖,这个也非常关键拌酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慈噶:您如何看中国新能源市陈只凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划攀剩?    戈恩柬:我认为中国会成为全球最大的市嘲峒,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碌。对于日产而言鸥梢盎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悲盘芹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目清。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胖。    网通社叫:对于雷诺和东风的新电动车项目甭扦,是否可以更详细的介绍一下铜?    戈恩绦:雷诺和东风进行合作岭急,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杰钦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫩伤煌,最终项目还没有做出决定汞咐,但正在研究当中炔。    网通社檬娜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术藩褐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进加兢?    戈恩女频勿:自动驾驶一定会进入中国据,这是勿庸置疑的姓陡憨。目前弯莽紊,各个车商在这方面的竞争非常白热化泥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣让淋我。在中国相关法律法规允许的时候贿句,我们的产品会进入中国弯控。当前贾,我们的样车正在美国鄙棘、日本做相关测试列。与此同时勿寡汾,雷诺当然不会遗忘中国市场团。我们会在中国市场进行一些展示项目返显,这会帮助我们完成产品差异化的工作密,也会帮助提高产品的竞争力沙。    网通社敢臣车:三菱的加入绕幌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助昧巢?    戈恩帘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雀崩犀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助枫。我们认为2016年包含三菱在内桔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关囊陆宛。所以它不是目标淋派停,而是我们现在工作的结果勤枷。展望2017年奉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慷揣,尤其是三菱的加入葛卫辰,让我们有潜力跻身全球前三鞍鼎诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫂豪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒂两。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桃拨。”Kalanick 说道鞍岗。“如果真的发生这样的事答诵,而我们没能参与自动驾驶的开发马缎,那会发生什么事呛届绕?未来将迅速抛弃我们窍。”    上周四渡呛,Uber 对外表示羌:8 月底娠蒂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浚废。    与平常用 Uber 打车的程序无异倘冀,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞧炔痉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胜。虽然是自动驾驶汽车抱,但车上会配备两名训练有素的工程师牛。一名工程师坐在驾驶位上躺,随时准备接管汽车控制权汾握,另一名工程师坐在副驾驶上洞,详细记录汽车的每个动作持。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熟新,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淬脖匿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悔。在采访中坑婆阔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锭舷坎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场电。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬健,现在卡车运输市场也是如此茬娠苗。”他说坷。“现在谈这些还有点早柿败,如果非要说点什么酪刻冯,我只能说我们已经进入了研发阶段墓配。”    在采访中退虫菠,Kalanick 还被问到苦酪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哼沮咯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啥。他认为在交通自动化的世界里阜彤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加规使攘,但驾驶员所占的比例会下降护环窖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阀帆。    Kalanick 说道薄:“像旧金山这样的城市愤,大约有 3 万名活跃的专车司机观懂徒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机裙,但是别忘了嘲沉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔚钾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机槽滥,自动驾驶汽车也需要考逗嗡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的福,有些情况是处理不了的柒刷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄畚ο丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员偿茧绢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吝。”    他举了一个例子俏遂措,电话刚问世的时候稀围,需要一名接线员来接线醚靶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撂,而是创造了一个全新的行业辽等腹,并创造了大量的就业机会讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  穆伦认为勺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代低,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抚深仑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梆事,包括汽车的使用方式汰。    自2015年9月25日临危受命坝,出任大众汽车集团CEO至今寥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宝菠澈。那么寂袭,一年过去搂局,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿川久,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喂痞枪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坏集客,贴有穆氏标签的大众龄凑骂,其未来又将是怎样的呢层盒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呕,借已成惯例奸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腔氛,穆伦首先抛出对大势的几点判断税,也就构成其《巴黎宣言》的构架浦疲。他认为踏韧毙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业回,包括汽车的使用方式跑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洁掳褪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求览匈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动型乡,这需要我们用全新的理念尸脾、全面的视角对于出行方式进行解读透靠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缮。显然敝瓜开,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拧涩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的困炔毖。我们需要联接汽车世界和数字世界稠,让消费者获益接潭高,推动社会和经济的发展芦秆刹。同时顺应驱动技术的根本性变革肝酮,即电动车是汽车行业的未来鞘。尽管如此媚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拌。我们必须锑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靡,同时推进替代技术的发展韦割。    穆伦坦言里,应对当下的变革拳,对于大众汽车集团来说幸盘,是一项十分艰巨的任务睹考。尽管如此锈搪册,我对于集团未来的发展持乐观的态度咎。因为在过去的一年里渡萍,我们兑现了承诺簿, 增强了核心竞争力恐里,积极推动集团业务的不断发展路般。因此赣磊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘫纷,而是“大众汽车集团将如何成功”箱嚷。为此耍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寿。集团的目标射惩夺,同时也是我个人的目标突静古,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溺势,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫂。    他说唐暖裙,今年夏天晴订,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溺凄。我们强调辱吴烦,集团未来发展的重点领域将包括妨:电动汽车帘计、电池技术媚、数字化淌警入、无人驾驶和人工智能硅,以及全新的移动出行解决方案苗。放眼未来怂工翱,很多人将不再拥有私家车雌尸。即便如此韦迁崎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姑汲戳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念险匠、大力拓展移动出行服务灵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图都奢,包括集团旗下众多品牌的战略藤裁、关键指标和相关措施湿康炒。但在此之前母景,我们并未停下脚步愧,而是继续开展相关业务呈举履。在例举旗下多个品牌的业务拓展时到,他特别谈到写肠耐:“在中国芥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兜铺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帆膘贺。    穆伦表示剖黎膳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蘑。这些实践同时也表明逛阿,即使目前面临压力和淳,大众汽车仍然完全有能力实现目标鼎苇。他承认穆,坦白来说衰陪,柴油发动机排放事件影响深远薄继,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沮。我们正全力调查事件发生的根本原因谜,不遗余力地解决所有问题透堤,并在最近几个月取得了实质性进展饺。然而对于我而言袍够,构建大众汽车集团的未来篮充,也同样重要晶簧辛。    穆伦说蓄,今晚具凤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摄嫌刻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瑟。在2025年以前女蒲篡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贩冲薯,并在欧洲市场占据领导地位彪。    最后菊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匿逝:“未来悍赦青,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点始。它意味着自由红链榔、乐趣和情感孤孤谁。因此工,我们注重产品设计弥袍,并将以崭新的视角进行设计创新”悸菜瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁乓摊:李芳" "  今年7月底仍本,在2016年世界500强排行榜中赖跺睛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檬施,比去年跃升47位猴,排名第160匹冉,引起国内外企业界疟乔帮、尤其是汽车业界的瞩目回浦。    今年家石屉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栓戚甘。恰好是在10年前奈,徐和谊出任北汽集团董事长妙帅,策划线芥、主导券、实施了令北汽集团由乱到治涡猎,由小到大碱睹女,由弱变强的变革侮殿碳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戎、有益晨、独到的成功尝试池。但是祥琼,当中国经济网记者约请徐和谊坷焦哪,请他以《老徐和北汽这十年》为题舞砂,谈一谈自己与北汽集团时似,徐和谊温和楞趴、憨厚地笑着说翻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恭乾烷,少谈棵堑爸,少写裤汞。    于是苟酪膘,在不久前的一个上午绣,在北汽集团的一个会议室里饭牌荡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道培蹋衫。今天是系列报道的第七篇考。   “北汽这些年发展快妒,我觉得合资这一块杭,起了非常重要的作用会菲。不光是从量上妒沛,速度上七螺达,还有效益上”惟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巾扔杏,如是说道懈袄碘。    “在各种场合我都讲讲菇舰,北汽就是合资反哺自主”烩肚率,徐和谊告诉中国经济网记者物幌,“合资和自主谢,绝不是对立两凑氛,而是互相借力”拒送。 2002年10月18日铰渺刀,北京现代正式成立佳洽修,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沟、董事长算起抒冲,徐和谊执掌北汽已是整整十年俄。在徐和谊的带领下亮,北汽从最初的“一盘散沙”看悲,到如今的中国骨干汽车集团阮澄,取得了长足发展凛监较。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猜慨辰,北汽位列第160位躲,比上一年度提升47位苔答尖,并首次进入前200名型。对北汽取得的成绩给予了充分肯定末诽。    “北汽这些年发展快洪拦,我觉得合资这一块烈,起了非常重要的作用譬凌光。不光是从量上鸡、速度上夏,还有效益上”稻书畏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时设才啪,如是说道钱熟钉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妊琴亢,徐和谊结缘北汽骸粒,也正是从合资开始散贺。2002年熄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盛冲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目河菊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秒示、发展首都经济的龙头项目和示范工程恰拧。    为此灭掏桃,时任北京市委工业工委副书记烹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灯矛尺,担任北汽党委副书记翔使举、副董事长谎辟对,以及北京现代党委书记钞合、董事长摔。 2002年12月23日详涉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下那,北京现代实现当年签约办矛、当年建厂钝连、当年投产外劝、当年出车落。在短短不到一年的时间里围枢媚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型躬,迅速在中国市场生根发芽段息。由此创下了业内独有的“北现速度”纷。    时至2015年贪臼,北京现代已拥有第九代索纳塔吗驴、全新途胜犁坡骄、名图翱、ix25寄、朗动瑟寥施、瑞纳等14款车型刺梆疟,涵盖A0级哨可豁、A级寝攻、B级巷呕、SUV等主流细分市程ⅰ,累计产销量突破700万辆呢识湾。    北京现代官方数据显示袖攫,今年前7个月努,北京现代累计销量达到59.3万辆欣凌,完成全年112万辆销量目标的52.9%蚊。 2005年8月8日豌烁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年邢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司椽十独。北京奔驰的成立蜂莆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域难街乓。    虽为国内高档车市的后来者逼玻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下魔忍拴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哩巨荤,实现产品导入箩雹撅、股权调整寇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寄屏然,北京奔驰由此迎来了高速发展期蕉牌凉。即便是在国内车市进入到“新常态”后羌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仍,远超行业平均水平访。    目前草世纷,北京奔驰已建立起全球面积最大镶稼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辣垛啸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锤郎卯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丁沃涤。 8月22日沮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柏盲:C级车播础、E级车扇熟、GLC SUV和GLA SUV骂擦蜜。官方数据显示超兴,今年1-7月坦缕铰,北京奔驰销量达167307辆切惜,同比增长32.9%蜕靶撮。    8月22日豢茧年,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敞查。在迎来年内最重要的车型后胖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踏的啼,着实令人期待粉独。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展然身低,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惟踩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力底涧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霓垂骑。    “在各种场合我都讲岁巳封,北汽就是合资反哺自主”寞瓢,徐和谊告诉中国经济网记者前谴,“合资和自主扫善,绝不是对立芬,而是互相借力”尼旧技。自2009年以来梆了,由北京现代篓捌沽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霸狡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范便、管理流程予以借鉴的数以百计釜换芯。 北汽自主实现百万辆    正是如此恍贯,从2011年券,第一辆整车威旺306问世碑案廊,北汽自主销量直线上扬筒幢鲤:2011年达到2.4万辆帝吞、2012年实现7.8万辆骄背价、2013年超过20.2万辆达另栖、2014年突破31万辆坟零烫、2015年完成33.7万辆孝涝。历经五年多的时间宏诫桅,北汽自主已累计生产达百万辆臣论,跨越增长令业界瞩目镜。    “着眼未来青厢,对于合资我仍然非巢悖看好腔巴氓。不仅是十三五渺酗,未来很长的时期夹懂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献快备扩。另外删儡,在此基础上梢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虑,徐和谊表示吓寂。    “年底前还会有更多的好消息楼泊,不管是在新能源领域颈喝,还是整车领域方昆,包括一些重要的零部件领域扔疾喘,还会有一些新的大项目落户北汽蚕。这样柬,为北汽更长远的发展发乱霜,我想合资这一块恐啊,贡献还会加大檄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡匈:李芳" "  9月29日络据,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忱料,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玻侠目。   蔡明指出婚抢,中国汽车市场曾是低质量搅、低配置恨闷妮、低服务的代名词仁。诚然膊效,与美国汽车市场相比畴长率,中国汽车市场还不太成熟弄。但是蕊,趋于完善的服务质量闹赊湍、规模日益庞大的车展火惩、逐渐被认可的中国自主品牌锨吾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谦坑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脐挪,分值越低表示可靠性越高盗。J.D. Power近几年的数据报告显示瞄售,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定档局,从2009年的178PP100到如今的102PP100炯晾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步加木伎。尽管与美国市场还存在一定的差距擞,但中国市场的后劲儿不容小觑幢蒋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显长门,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兰成?J.D. Power最新数据会给我们答案龟挞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弘,而中国市场的进步速度为每年4PPH克挥充。在车型研究上壳焕竣,中国赶超美国市场需要6年时间疯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钉逃,而中国本土品牌进步速度为8PPH巢。在生产车型上既亨谭,中国赶超美国市场需要5.5年沫羞堤。   3. 在了解美国客户的需求上密存,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馆棱聚。   经过对这些数据的了解和计算仁匿,平均下来骨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戊恳,才能百战百胜括欠熬,想赶超美国市嘲臧А,前提是了解美国消费者的需求抨答。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为昧瓢:车内有令人不愉快的气味论、胎噪声过大(来自车身下面)扰、耗油量过大屡家孔、风噪声过大(来自车身周围)兽铜、空调开启后葱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为授天:内置语音识别经常无法识别/误解命令陕盟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题协拧吗、风噪声过大(来自车身周围)碱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)麻胖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寝久管。同时鞭赫冷,在前10大问题中劝,只有一个问题是相同的美廉柿,即风噪声过大哄惩汹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疯伶话。中国消费者更注重感观(嗅觉扑难、听觉和味觉等)方面的感受质量份,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冕。   就目前来说容项戳,中国的汽车产业还有很长的路要走目称纱,无论是汽车的质量缔采熔,还是汽车的整体销售体系失,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痊警。凡事欲其成功拟纳泄,必要付出代价滑秽:奋斗帮旧忍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醒澳哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疮酿儒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编持:李芳 版权作品描,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔饱,严禁转载僵,违者将被追究法律责任嗓疯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行段哗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漏烫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悸啥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坛龄闺。同时逢鲸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搭,作为本次车展的重要组成部分之一肚坟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讼京,中国机械工业联合会会长王瑞祥变,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言事,为中国汽车产业的智能化问己,信息化方面的发展做出指导意见薯嵌。   本次峰会主办单位烽仟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接较陌:   贸促会汽车行业分会长王侠尽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凡辉捂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘股少把:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林趴慕降:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮材:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉了:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一息溜辖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澳被:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乳检:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了无恨先,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看电呢迟。因为我以前开玩笑说了一句话棵寂停,我说这个车联网这两年已经实现了茧故虐,就是人在车上用手机连网籍,这已经实现了俗房涸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架商沥,手机天生的使用起来就比车机要方便溉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晌。有一些改变我们已经看到了缸感,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窘。现在有了优步喇概范、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妓盲,这个确实听着都挺有道理骗,我们一听都很吃惊诚偷惰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享如,搞来搞去就卖那么几百台车缄烙砍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烹憨每,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烂。对于整个汽车产品棠琉穿、汽车产业链的改变它到底会怎么样态缓?   回到出行的那个问题藤香,我觉得大家也不用特别的担心驾。我先给大家压压惊寝,有两个数据很有意思惟童,一个是美国湾区的汽车销量沧缕,一个数据我们一查就能查到蹋粱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疥够等,现在渗透量已经非常多了存鹅,优步在湾区这么普及了绅窍,买车的人是不是变少了算?很高兴的告诉各位汽车业的同仁跨,这个没有变少疚,而是增加了苏渺蓉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆变葱拴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盗。确实涨的很快刨顷,这个和大家的想象是不一样的汰推,觉得汽车销量应该减少鲁岔奇,怎么还增加了呢铜离?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秦星,你说滴滴摆俊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买改拇,这背后真正的原因我就一直说鸿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了莽,其实出行不等于汽车嫁镭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柯、道路密度不够这种应用场景范。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吉睦,其实它真正的加剧了中国的拥堵萍穷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照愧蝎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%居。汽车也不是简单的交通工具疯枪客,如果把汽车还原成一个交通工具怠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了畅健。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吠氮佩,我可以开采,我也可以去坐地铁挞,我有北京和上海的公交卡此挥、地铁卡琉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逝桓,我也可以骑自行车戈,有的时候感觉走路也很好茂话窜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的购,汽车行业当然会发生改变季惦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怯爸涤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颈。如果你只是把手机当做一个通讯工具率谅,在2007年的诺基亚已经做的非橙曳ぃ好了顿送税,但是还是被智能手机行业颠覆了担齿。在汽车行业也是这样很全姐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赋盾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验了餐,我们去展望一下少局改。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稠美刚,大家都提到很多了黄廊。其实很多人的展望角度是不一样的妨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了覆勤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了萍还破。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馅,更多的是解放了你不用开车规,分享的是司机韩婪淡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蛊蚊,它是一个规模经济峰牟萎。它的交叉点大体上在2020年就会出现俺雷,我们的预计2020年在美国就会量产乃翟弟,在中国可能会晚两三年秋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萌维叭,这是我们要看的一个趋势兑涡。   第二个趋势些喀面,移动互联网会加快电动汽车的普及巷茶陆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹤内。很多人说电动汽车是因为省油钱控,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冲蹦恒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了硕白,再也不需要去加油站了就。第三个带来的变化就是对产业的重塑体舜,以前汽车公司都是专注在制造掣跋,用户就认为是汪洋大海讨哥晦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涵习,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抠祷递,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秀,内部管理的界面戈病,反而把制造这件事情也许就可外包了法。最后一点翱幸锨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烘,所以汽车作为交通工具以外的部分搜鼻,一个用户买了车以后需要的增值服务吝,汽车公司就也机会去提供这样的服务逻撇靖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验败颧册。所以正是因为这样一个对移动互联网帝每、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化客抢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伦磨趁,超过1700名员工慨呻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蜜煽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鹅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业经疮卿,激励用户玛烘,这样蔚蓝的天空就会出现闲如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰冲疥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辨歇巷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会防坑靡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注救。同时末漠库,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫁归里,作为本次车展的重要组成部分之一灭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖部芥喀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贫塑,中国机械工业联合会会长王瑞祥乱聪堡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言为,为中国汽车产业的智能化贾顺诲,信息化方面的发展做出指导意见县库藩。   本次峰会主办单位辽碑妓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接币姥:   贸促会汽车行业分会长王侠叙海:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宪糖獭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肚膳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浦每乘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罢确:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偿踏替:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赖咳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戊袱卵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车咛常快蓟撕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长控,因为现在我们是全世界销量最大的市场惜椒线。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茧阿、环境污染等方面虾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赖轿。同时交,智能制造魂趣、工业4.0寥、移动互联炭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战釜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞭、“互联网+”等发展战略傻识毒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蕉。我们有很大的机遇倍钨斥,我们会见识很多非常有趣的变化嘲陆。   当前业界普遍认为淌,低碳化宏巨、信息化髓傻、智能化是未来汽车技术的发展方向狼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阮,正在成为汽车行业的发展热点搽怕,正在助推中国汽车产业的转型升级玲仟拓,从而进一步打开智能交通产业的价值办。在2010年的时候荷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惺蝗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吾讲,为用户提供全天候幢尘、全时段的服务某,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绅,签约和活跃用户超过一百万句,累计为用户提供约2亿次的该户服务沸煽然,人均交互服务超过11万次瞪仆。经过近七年的发展旁恨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帝贿巨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用埂、凯迪拉克枫兜暖、别克豆、雪佛兰上使用绒始扔,倍受消费者青睐蹿爽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春锍杖拧,面对新的市场和技术趋势诧,基于车联网多年的探索品厘、实践结合行业的技术储备酶售,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菲碌,提出了到2020年力争100%产品实现互联贸铣,并致力于打造以车载信息服务草炒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酶,为人缝女、车提供安全智能便捷绿色出行睛甫,初步建立和谐的人蓄、车栋、社会互联生态圈猴碉罢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伺擒、别克虚、雪佛兰品牌俗桐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阑懦谈。除了安吉星在移动信息和网联上炉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棉潮、内容服务能力坍尸雇、大数据运用能力枚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吐及睦、B2C的业务痊鞍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秋公,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滑存筋、支付安全备灰,更可能引发行人安全和人身安全帽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拆撕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氦棵,网络安全开发包括威胁因素识别取白骇、安全战略制定相豪、安全措施执行客、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开建。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虐叫,并且在过去几年不断的进行迭代升级丁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作行。伴随车联网技术的发展烽疥刹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兽芭午,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶授肪林。让汽车驾驶更安全铺、更轻松洞蚂、更有效抱。   我们身处在这样一个时代冈,新技术层出不穷使一切变得可能拇谴品,我们也是非常幸运的一代人杰,能够见证汽车行业在国内碾、在整个市场上有一个颠覆性的发展胳七。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诚揣辣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞起。同时也让我们对明天更增添信心和期待鄙厦,激励我们坚持不懈的努力台戳。   我们相信娩尼藕,汽车行业的发展刚刚开始涵。汽车行业与其他行业的相互交流净史、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浚酸滔。我们会和同行一起共同为之奋斗还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板染:李芳" "   9月28日市铂僚,在2016上海浦东国际汽车展前辛负拔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脸,新兴造车势力貉、养车教、汽车金融等领域从业者辰眉阮,走到台前帛苔,与大家分享及探讨未来的市场前景娟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陆。    吕征宇贾:各位领导汇沃、各位嘉宾抢南蚀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典容钙箍,刚才我们的同行说得非城丫郑好彼,其实我们有一个共同的理念牟,而且我们也有非常多的痛点秸蒲轿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来忻突,我们也有美国合作伙伴的公司丹钡,乐视的七大生态是有机的淘仕,在零基础上打通的安嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悸,目的就像董事长讲的一样韧痉性,让“蓝天白云”再飞翔贝墩呕,目标就是打造全球最先进的超级汽车含蒋呐。    那么用互联芭烙、智能伙狄暮、电动辞、共享的方式断,实现“未来”的交通方式享,我们认为汽车产业鸽,还是没有被互联网变革的产业叭睬味。对于乐视超级汽车生态而言耻窟,我们有四大基石练,我们相信社会化订、分享化醋膝办、互联化稻畔、共享化将成为我们未来变革的方向睛幸官。    从我们的汽车生态诞生以来闻,我们保持着快速的发展揣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹈哗,落地在浙江湖州 嗽清判,这里包括绿色环保的环境梢刃、自动驾驶的一些功能和区域失钙投。    同时我们最近可以告诉大家桂,我们的产品样车在美国已经开始路试坝乃累,技术在百米加速已经是全球领先了鹤辑,产品的量产进入倒计时状态桅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资极,创造首轮汽车最高融资金额的记录耿临。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炬卵,协同开发也是我们在北美的基地棉憨、中国的基地蒜、欧洲的基地共同开发敝踢速。同时我们的战略开发电动的底盘机构霜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稿复堑。    第二个就是智能化揩杰貉,车是人工智能的最佳载体绿瞪,乐视做了大量的投入琅,在硅谷和SSA成立了研究院惫恍,在智能驾驶也取得了突破性的进展汐。社会化就是刚才说的分享蓄,我也非常喜欢这个创意钱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泻荆尖,我们相信在共享经济的领域里图闺,无论是Uber的繁荣炒屏拍,都证明未来不管是房子潞、汽车都是重实用的趋势沟唉弘,所以乐视将战略转移缮逻,推出车租赁的平台哆窖,我们叫做乐享平台星吧。    其实最重要的议题扇,乐视作为互联网公司躲吓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力房。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解画鼎菏,电动化焦漏扛、智能化沧狗、互联网化垛潞、社会化委痞,这四大纬度有密切的联系内沮。    我们把汽车当做全新的载体棋仑恍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铜添瞄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乖椽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓬勘虏,谢谢大家踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忙簧丹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浅赴,他认为车联网皇姓成,既然是大势所趋艘揩痞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饭毕,少炒概念尸烩,多做实事淀兢罕。 以下是王侠发言实录烈:   在这个夏末秋初搜、时令更替的丰收季节棱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佃坷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典京辞。在此佛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸽,汽车产业的电动化罗洞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题配斧划,而且也正在成为全产业链创新求变贯恭、转型升级的主战场湘。但是埠派,热点和繁荣的背后氏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面河。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辖囊肮,车联网也在热捧之后开始遇冷扮经锈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挺。其实罢豁力,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吠汉碳,我们要理性面对旅捐、系统分析琴扁郊,既对前景充满信心率,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漂,才能在变革的大潮中认准自己的方向缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孩,我们要清醒地认识到免嵌,汽车的智能化和网联化是大势所趋镜琼,是不可阻挡的方向匣秒笑。电动车还有技术路线之争恋、对减少污染和能源危机的疑惑书,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处船山痘,没有坏处辫褪。汽车诞生130多年来停十,除了带给人类方便之外炔,还带来了许多难以克服的问题脖佃兼,比如交通事故递铣嚎、环境污染和拥堵兢、能源危机等等胃腿递。车联网和自动驾驶等新技术的应用里,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐第,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锭贸巢。现在不少基础薄弱的车企骇赔护,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缎搪苛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卉糙令,多持观望态度黔坞贡,这也是目前车联网叫好不叫座首、貌似热闹却普及率不高的重要原因按。我想说的是堵,既然是大势所趋撑收,就不要犹豫不决闺潮琳,否者真的会给对手赶超的机会哥。   我们要清醒地认识到赌搏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茨褐。汽车市场的低增长成为常态之后碌萎,我们对于销量的追求空间越来越有限街息贾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值储肃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道少。   我们要清醒地认识到洁崎诬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哪办,必须是社会性的统一行动纹硷。一方面频藕邢,车联网是一个汽车生态幸骄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹲孩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刀捞。另一方面许膘,车联网又是由整车制造商处芒倡、产品供应商般捌、内容提供商红锋勤、软件供应商惩、服务提供商钢、网络运营商等不同角色组成的产业链吃惦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合商灭柏,打破壁垒白,互相开放信息系统崎,进行深层合作梢图,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的孟论陪。   我们要清醒地认识到蒜呛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晦,而是要靠一个技术集群的集体支撑湘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网踩,如果通过手机就能解决的啥,其实不应该叫车联网把。大数据徽秋、新能源技术赂、网联技术补、自动驾驶技术密反、传感技术汉、网络安全技术等揽让,这些技术的应用都是相互影响倒、相互促进甚至是互为条件的脑。比如汽车共享和无人驾驶夏德标,就只能在车联网的前提下才能实现愤酣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嚎腥,并给汽车共享带来更多可能性顶虚闯。另一方面囊唤驼,与手机和家电不同的是拟孺问,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溯炉茄,绝对不是有钱就可以任性的地方博火晤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扮囱,中国车企面临的问题一点也不比别人少相贿本,我们一定要避免浮躁情绪防陌勤,少造概念寂,多在核心技术上下功夫痞。   在刚刚结束的G20峰会上谈辅,习近平主席表示时郝临:8年后的今天抨略逆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唐、人口增长朴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茅赤省,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抨癌娃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头措。其实茫胃,对于全球汽车产业来讲妙孺丰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱穗兔拇,传统技术进步的空间越来越小峰膳般。在这样的背景下附吕,智能化岁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鲜,为汽车技术进步提供了新路径苫确闲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腿。   今天判筹,我们以“智驾未来缄吩罗、创领先锋”为主题埔,邀请各位企业家涸、专家学者共聚一堂矮斧,希望大家能敞开心扉惜,知无不言逝挖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粉晚冒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量显。   最后些,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姆冬卵,祝各位朋友在沪期间顺利盎岭姐、快乐酚没、安康沪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍勿撕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型设,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306馅辜斜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锭攘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点殴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淀,在下线前夕邢菱离,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呻怜慕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鹿搽。 一温枢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恢朗鼎。今年1-8月蹄烦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汹坡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诧垃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间囊,以首款SUV——威旺S50为节点碉午,一步步走向经济型乘用车领域搬节,实现“MPV SUV双轮驱动”瓷部悔。对于未来产品规划箔,陈桂祥向网上车市透露刷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型融殿,并冲击40万台销量规模彤城。” 陈桂祥进一步表示茹:“北汽威旺的MPV哇储、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巷舜。2017年的销量重点会集中在M50F上飘,到2018年也会有全新产品上市究械冈。”    今年8月16日靠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笛卉身,对于转型中的北汽威旺跋奢钎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化徽猎恋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品媚埂誓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂久吐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来材秀颓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煌辖辟。在陈桂祥看来冬棱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钱陌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搜技幕。    二墓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吝俏。M50F具备明显的高颜值特征稳慰卯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拘。而做到高颜值并不容易捞,陈桂祥向网上车市透露碘惊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源充息镜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遁苔。    从内饰来说础心,新车的设计均由轿车化标准打造怯碎,其配置在科技感舜、智能化上都有出色的表现吓崇弊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏故,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漠。同时矩目,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表活绰鲸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配航,智能化水平足以媲美合资品牌蚂虑违。 在性能方面卑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帅,进一步满足消费者的需求范,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鹤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剐迹敦,到2020年威旺规划40万台的销量采炽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涟棵蕾。未来将在夯实MPV市场的同时诽,进一步做好SUV市场添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈谦汝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粪慕:苏州吉姆西侮、苏州金龙柑莱甭、深圳五洲龙帝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恭午,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元南。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴探培,并对吉姆西取消整车生产资质就,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哀猫难,追回补贴资金疚。    根据通报翠绣冀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查册渴急,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吩。不过褐市颧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了黑碧贪。 补贴新能源汽车的依据何在触瓮赶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆久。市场经济最需要的是诚信毒。但是坍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诉侩储,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪止剑害毯猜。部分领域缺少应有的制度约束顶,秩序甚至失范沃,这并不稀奇乒瓮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苛靛踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鞭菱。尤其值得一提的是蔫拌秆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洁。在这一目标之中慨,财政也被赋予了其应有的定位碑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸡彻。中国社会的根本性变化需要处理好市场乒、社会与政府的关系蠢腻汉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件塘嫌扰。新能源汽车市场同样是市沉颇のⅰ,从根本上说搔汀写,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥葱剔。新能源汽车骗补问题的源头川怠呛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淀扳。    当然纽吴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用罚,不是市场取代政府掇,而是市场和政府有主有次淘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖砷感呵。说时容易做时难屑鸽囊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伍啤摄。补多少傻势,怎么补新戳,补贴如何管理等等篱退,同样都是难题剔。    为什么要补贴新能源汽车嗜弥四?可以摆出来的理由不外乎如下婆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域才,只要予以补贴镀画空,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秃。这么说不是没有道理棋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掳患段,成本较高碎屏晨。有了补贴隘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颇磁拷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善幌卞缔。只要有足够的补贴胜涪,新能源汽车的发展肯定会更顺利蚕提梆。    但是巴触荣,有了补贴系,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗详镣?新能源汽车发展的关键在于技术墙匆烯。有钱就会有技术吗苯沧莎?这才是问题的关键裳绕。的确涛程态,现实中有许多技术是可以花钱买来的票。但是乏舵电,先进技术不见得能买得到踞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盛吞。各大汽车企业也在努力开发新技术蒲访恢。在这样的条件下福稀天,新能源汽车的发展方向都是问题派,怎么会有可供市场销售的先进技术裴姆挺?有了钱箩卧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入设噶,但是捻,研发投入增加抠蛙,并不等于研发就一定会成功沏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刷色,没有确定性的目标魏,研发投入的针对性也不可能太强叫默兔。在这样的发展阶段欠肆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瘁芳噶,让市场自行选择合适的技术狮澎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谎酒绥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伐吞税。优势到底有多大墩凭,得看技术凄。电池靠电力供应粗谢酒,由于中国电力主要是火电欧疚氯,最终提供汽车动力的是煤炭瓣磷寐。只不过美呵庙,煤炭发电地可能不是汽车使用地透敛袄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沉滩迷。污染是否减少瘟磊秦,还得看耗电量的多少溉傲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量修炼酸。之后识,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较漓。传统汽车汽油有不同等级钢典,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巳宋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源试磷,这也会带来一定的污染陆斗。这都是比较时需要注意的茄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进库陆闹、充电不是特别方便的条件下痞公,混合动力有助于新能源汽车的发展勒,但问题是掇喂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗湘崇?充电不便就不充红泻,将“新能源汽车”当传统汽车使用毒涟星,也不是什么新闻剑胜。还有殴仟棵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胸少腻,到底改善了多少能源使用状况案屏凌?太阳能利用技术的改进糯羌礁,可能是新能源汽车发展的重要方向风末。太阳能丰富夸悉,足够人类使用枢媳校,但是目前利用技术较为低下花赏刷,妨碍了太阳能汽车的发展笛粱。石墨烯等新型材料的使用瑰,有许多未知数扳,也意味着有许多新的发展空间激贝谴。虽然空间多大未可知呸晃灸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会飞澜竣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抗渐失?政府在新能源汽车上的补贴较多炔。包括中央和地方财政补贴在内穷虐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脸。补贴力度惊人卑尼,这是骗补的根本动力瘁攫爬。当然位,骗补还只是个别现象童,或者说只是占全部补贴的一小部分敬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断率。如果问题的分析只是到此为止板仇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多版,只有寥寥几个恰毫来,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搐幢。这些企业不是小打小闹的企业疏咯,从某种意义上洪姜敖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吾僻恋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岔。这些企业按照正常情况下筒示,应该合法经营才是汀实袭,为什么要去做骗取补贴的事线拖?从企业层面来看是协入,这是市场经济仍然不够成熟的表现卞厢携。在成熟的市场经济下烁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蓟扒猾,至少应该是诚信经营的嵌旦。骗补肯定事出有因扰。    值得我们拷问的是菏酞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迷从?大企业铤而走险叔卑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低便翠臀,企业不必费太大劲就可以做到城,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捕,倘若没有足够的补贴械琳,新能源汽车业务也是难以经营下去的锑磁挝。    政府花钱是要讲收益的圣啦。动用公共资源衫饰伴,就必须将事情说清楚痕哺娩。最终入,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告含。评价报告应该说明补贴的总耗费描冯、补贴去向以及效果丘单斧。这是国家治理现代化所不可或缺的廊。每笔财政款项都应该用到刀刃上词,都应该得到其应有的收益齐踞。算总账杆拧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慈凭速,这个判断并不容易做到拒帝。仅仅纵向比较是不够的腻,我们还需要横向比较毛,中国新能源汽车行业与世界同行相比揽讣惕,地位是下降了灵,还是上升了镜。如果上升孙,那么上升到什么样的地位苇?如果下降淀恋恋,那么下降的程度又如何凯嗡吐?即使有了指标数据瀑罕胯,争议仍然会持续下去世。也许凑乃,我们可以通过其他指标来加以佐证贿盖林。    新能源汽车的受欢迎程度都猴瑰,显然就是一个不错的指标膏。2015年新能源汽车销售了33万辆腥勿餐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裳笨马,那么实际销售数量更小疲芍千。新能源车价格不低刃鹿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茎公。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垂,更利于判断辅痰。北京小汽车上牌需要摇号船第胁,但是新能源汽车的号是单独摇的爸态萎,且获得的难度大大小于传统汽车立瞧歇。这样沫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车幕汝疚。他们选择的理由多是容易拿到车牌驾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力穿衬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锭潜,还要摇号泰,获取牌照的难度和支付的代价都不刑省,新能源汽车和牌照捆绑销售寞令橡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便届,于是他们也可能选择新能源汽车楷档。但就是这样誓认酗,新能源汽车仍然没有流行起来号勤。全国其他地方钒佛,也未见新能源汽车充斥着整个市场巴馈肠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寸,但是负,我们需要思考八损,这些成绩中叭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弘?一些城市为了招商引资瞬贸哎,鼓励新能源汽车企业到当地投资鞍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弊繁掀。“双赢”战略的实施寐榷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睡呻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盖糙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坎龟,这样的不对称竞争扶持嘲筛怪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴七。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待趁鲜熔,是对新能源汽车价廉物美的期待廷,是对节能减排效果的期待忱脱据,是对先进技术发展的期待枯厩。这些期待都是合情合理的痕裤。但是缴烷疥,供给侧结构性改革还未到位辣惶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求角尖巢,这才是问题的关键歪。即使要给新能源汽车补贴烤尝,也应该考虑补贴的环节粕残,考虑补贴的对象拈扳,考虑补贴的效果慷犯疽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滩伶丹,不能有效激励新能源汽车技术的进步吐登。如果一定需要新能源汽车补贴灰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篡钩。这样的补贴有点后期资助的味道肉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业想。但是色聚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摹,那么它就在这个行业有了竞争优势叼瞥虐,实际上不需要任何补贴恋娥逝,就可以经营得比其他企业要好任画。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争并,扭曲市场行为嵌堪。而且隆秃姥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粱铅锯。新兴技术的成长在萌芽状态岗垦,可能没有竞争力奉,但是蔫律,经过一段时间的发展之后睬哀需,就可能显示出新技术的力量陶钨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坏臀洼,今天领先的技术棱,到了明天就可能落后萝。这是技术发展的规律性所决定的嘲隋芹。为此娇韩抄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盟措,因为未来的不确定性挨怒,没有人能够确定未来的真正技术路线焙刚。留出市场成长的足够空间虾,可能比别的做法更加重要饭描。骗补问题的出现垫秃晒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拍乱。    基于现状夺甫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展僚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卑铆界。这些年的财政补贴淳沁嘎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样白,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氏。相反鞘娜,效率不够高的补贴己,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秽蜕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庆。现有的补贴如果不是投向终端兴祈颇,而是投向技术研发晚村,会不会效果更好点呢韩?个人汽车消费纯粹是私人事务钞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向羔。骗补问题的暴露讹喘钩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谭。补贴本来就在退出奶竞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谎桥窜。补贴旨在鼓励研发抵歧取,鼓励新能源汽车技术的发展鼎写,而不是其他具体的消费目标喀假。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是姬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慰鸿恫。这样的技术支撑出来的产品惜茹泰,还不能满足消费者的出行需求前。财政补贴可以退出敲,但可以通过科研经费资助的方式垦,鼓励新能源汽车技术革新话亭。同样的钱脚霞售,花在科研上的效果类,可能比直接补贴消费更加有效客苹。创新驱动发展战略的实施硼,从根本上看额蹲,需要依靠的是技术创新柒涸赁。在技术创新上多投入钱,并注意投入的有效性环彪蒂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娜酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天搞春:李芳" "  今年7月底醚蘑勺,在2016年世界500强排行榜中边雀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禄借,比去年跃升47位联逼,排名第160乃姆,引起国内外企业界史禄诞、尤其是汽车业界的瞩目唾瓶。    今年暇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贰排。恰好是在10年前捻虎攻,徐和谊出任北汽集团董事长文,策划葡比、主导澈奇、实施了令北汽集团由乱到治购,由小到大誓及午,由弱变强的变革郡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谜信、有益稗、独到的成功尝试嗡涛咳。但是帆涵,当中国经济网记者约请徐和谊覆,请他以《老徐和北汽这十年》为题阜损好,谈一谈自己与北汽集团时遂抬来,徐和谊温和哦拷屋、憨厚地笑着说唉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竭逛就,少谈封,少写荆。    于是瓮,在不久前的一个上午聘播新,在北汽集团的一个会议室里敲慕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捕拘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袖你。今天是系列报道的第一篇窗赶。   当时泵莽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路老取挛,实现跨越式发展”的战略敝诧醚,以及构建整车揣番啡、零部件褥、研发窜贪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喘熄。“老徐这人的特点就是说话算话缉怜,真抓实干线马。眼瞅着北京汽车研究总院篱、海纳川汽车部件迁承、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桅、新板块一个接一个地建立起来恭哇额,形成有力的链条檀,轻装上阵城驳鳞,并有序运转”檬。 北汽集团党委书记谁牟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炼氏角,连续多年蝉联世界第一堪惩川。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团探趁粪。    世界汽车产业的竞争是国际化的毯、规模化的褐咯成,更确切地说是集团化的轮刺。观全球汽车产业格局窟凄粒,能够称得上汽车集团的檀截,美国有通用咖瑟鸿、福特跨,德国有大众烙杏饲、奔驰巩、宝马婪,日本有丰田入、本田涝,法国有雷诺-日产羡、标致-雪铁龙颗厘,韩国有现代-起亚策,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前博,谈到中国的某一“汽车集团”部摊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聚脓恼,没有自己的品牌和产品菏旗,不就是一家投资公司吗挛?算什么汽车集团!    每年烂弛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勾锯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”券胯钮,不但被大众荣、丰田丢、通用们甩出几条街蟹舜,也常常被长安懦坝拨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑死。    因此辱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乳全欺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展其岸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题难湘。    过去10年间毫祷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后短颅竣,在汽车产业集团化方面做了大胆腹败、有益的尝试拿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钮能倾,逐渐培育辫、锻炼成为一家颇具规牡撸和实力的汽车集团抱,在研发嫉量博、制造颊私、人才骡董加、创新糜、管理等各方面实现了标准化嚼陶崔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盛,曾经拥有一定的基础和财富卷,令人期冀;同时兴帕,由于分散化磋慕、碎片化钦酒环,更存留令人难以释怀的遗憾旱。    北京轿车工业与一汽庐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末合,有考证甚至认为锋系那,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腹吹颇。    据汽车老人陈祖涛回忆扛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时砷曹播,北京生产的轿车最早使用了自动挡入靛郝,而对手只是手动挡郸腔份。    上世纪六七十年代长嗽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筋酱揽,成为一个时代的记忆操拼。    而同期娶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隙,遥相呼应的沦宋瞄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氓。    改革开放后韧复剂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庭孩黔。    到上世纪90年代呈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磋陌晚、称王称霸诞。    特别是2002年乡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惨,也创下了高速成长的纪录椽本惰。 北京牌212越野车    可惜的是晾蓬唉,在这些看似个个突出的单体层面之上踏囤牵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咆,除却福田与现代贤鬼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争步,还被同行作为茶余饭后的笑料铆兽。整车企业尚且如此麻峡母,北汽的零部件企业就更加不堪了瞪高崔。由于资金恕兄、技术和观念等原因骚,大都跟不上主机厂的技术升级彪融,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剔涩实,有的企业已不得不靠出租房屋度日敛丰。    忆起十年前上任之初的状况媒,徐和谊对中国经济网记者说颂庞董,当时的北汽一盘散沙仕程壤,特别松散妓池,单打独斗畦坚你,各自为政挖辱,互相内讧领色尾,效率低下……照此走下去辨,“没戏某哩,一点戏都没有”!他边说边摇头惋窟。    由于资产结构的相对分散定安,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业小础。日常运作中费开始,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹲亩说,无法形成一个科学的集中管理机构巩敛绞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系趟,深入企业经营管理了饲。    2006年10月底汐,徐和谊出任北汽控股公司董事长辩,恰逢“十一五”开局之年磐,他率领北汽以科学发展观为统领筷鞠拘,对产业结构和发展战略进行了全面宋誓距、系统挺倒、有效的调整颁衡。    有北汽中层管理者清楚地记得瓮团,当时首摄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茧络祟,实现跨越式发展”的战略品贸,以及构建整车扔桂壤、零部件峭、研发阀莱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擅多吧。他说魂输,“老徐这人的特点就是说话算话袖是,真抓实干苛棘。眼瞅着北京汽车研究总院滴蘑劣、海纳川汽车部件啃胎姬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潞味、新板块一个接一个地建立起来凳通末,形成有力的链条酪,轻装上阵下杠,并有序运转”躺陵。    到2009年内,短短3年时间武食,汽车年销量突破100万辆大关荡捅,销售收入突破1000亿掇蠕浑,北汽集团化战略初见成效雀伞冕。 2016年珐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呵隙惕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入考,公司治理结构进一步完善污,集团的功能定位更加清晰;同时瓤秦喷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实料闭迸,并将在人才吸引撬、产业链完善及兼并重组中详泥,发挥出更加高效的运营效率愁。而外界则普遍认为箩委,名称的变更端,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凯距苯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泰伴。    “北汽控股更名为北汽集团荒,是北京汽车工业的领导体制罢蔷、管理体制的一次重大突破核拴朵,找到了北京汽车塘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”玫,徐和谊当时说洞魂磋。    随后冷苍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标橇套镣。根据规划乓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侮惫翱,大力发展自主品牌仓瘟九,完善和打造全产业链味味,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巾截,进入世界500强就敲超。    “说到做到废刹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撮伐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破等美喂,战略性新兴产业蓄势待发奈寝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升樊,各项增长指标位居中国汽车行业前列弯裙,成为近几年来最具成长性的企业集团踌恍岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫酞善:李芳" "   姚景源认为侍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持憨,而产业政策需要与时俱进贪。    杨裕生表示抽:应适时推动电动汽车市场化救,也就是补贴退坡派,一直到取消补贴赣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)私暑窟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剁聊诵。但是甭吮纪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尼,不宜鼓励豢汗看,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化螺。    侯云春指出桂,新能源汽车发展需要在供需两端发力双对,两手并用笆,推动新能源汽车健康发展鼎铃帝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匡,表明在国家相关政策的助推之下提,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寡搂逆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竟晶。其中梨裙澄,规模巨大犁粪笑、涉及金额超10亿元的骗补事实秘彤价,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”车。昨天耙,几位专家学者的观点引起关注鹿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邻。对此隆晚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贡沥瘦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性软艾劲、必要性的措施含。”    原国家统计局总经济师姚景源认为禽朔,政府对于新能源汽车产业要进行干预弥挂版,而关键问题是怎么干预剔杯,干预什么催。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叭摆喜,而产业政策需要与时俱进”距吃,他谈到瓢擂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用添率卯,并提出产业政策应该遵循四个原则描版。一是产业政策不能替代市嘲啤;二是产业政策要管产业霸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弛肌。    杨裕生也认为停础,目前的补贴政策有两大问题龟,一是单车补贴过高猫味,二是补贴总额高领冕骄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爽,副作用很大抵。    在新能源产业层面绥婚,杨裕生表示虫:“应适时推动电动汽车市场化层湾萎,也就是补贴退坡拦期问,一直到取消补贴逻警抖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)司点,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汕诚吻。在技术层面寥铆何,杨裕生认为为抬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屠翟继,第二就是发展不补贴称、已经市场化的低速车琳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高齿罢,不宜鼓励互该反,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颁猩秒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寞颧肌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喷,新能源汽车发展需要在供需两端发力睫,两手并用鹊,推动新能源汽车健康发展勃獭寝。    侯云春解释说胚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幸。一方面大家喜欢用摧饺琶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施故,政府和企业共同努力膜坍礁,使得新能源汽车能满足消费者的需求核,开拓新能源汽车的市场铜贸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲评率:李芳" "  如果我们做好准备的话溉淀回,赢家当然是我们魂托。我们不担心其他的人,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沮熟,我觉得只要我们做得好嘎敛汗,一点都不用担心泌伴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日崇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一柒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授等裙墙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访媒新彤。其中特别谈及奥迪与数字化了分滤。    施泰德说寞搓核,到2025年以前俩拨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衰莽戳?汽车行业正在经历一场变革瓢刀。对我们来说事缕,有一个非常重要的关键词侮节澄:数字化酗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隆介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说橙呜,我们眼下所处的时代旦床,奥迪科技一直处于领先地位酮,并不断进行新的突破靖恍蒋。对于数字化墒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懈翟溯。到2020年时菜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验航荷糕,这也是我们引领未来的一种设计烦牌,包括其他顶级科技汤矾,包括我们的传感器堆偷琉、雷达啪矩、激光大灯等伙舶伪,都会进一步巩固奥迪的领先地位屁叛。    施泰德说慰舱狙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骏膝谋,我们会全身心地投入到这一点划,包括3D地图瓷吃餐,导航等应用皮炊。对我们来说酚碎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蜕厘估。当然轰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”灯沟。    在回答有记者问湘商骄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势该盟静,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沁似,有哪些优势赁?在这场竞争中甫赌怒,谁会获胜”的问题时称,施泰德表示膏极萄:如果我们做好准备的话侩,赢家当然是我们锌洽刊。我们不担心其他的傅吵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棵会,我觉得只要我们做得好既睬,一点都不用担心忌挥。    施泰德强调亩,在某种意义上咸堪,我们也是一个初创企业动。其实采探,奥迪有很多细分部门辞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挛。如果没有这样的合作厩谜粟,你很难相信博眠睡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赶,我们能够成功地实现自动泊车芜、自动驾驶等绢涂。    施泰德预计捅,2017年纽,我们要推出新的奥迪A8苫,自动驾驶的时速能够达到60公里讳亭,没有别的厂商做到这一点驹袭。如果我们明年能做到这一点的话玻透褂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技佬宏挪,启迪未来”论软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙丛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纽身俗。庆典活动前夕牌闻菊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丘。一汽-大众汽车有限公司董事瞎、总经理张丕杰除了对政府观擞拖、经销商扑朗甭、员工感、用户等的支持表示感谢外需,他也坦言匆屁,在新能源赤父、“互联网+”等方面沏,一汽-大众起步比较晚歪,这些短板正在引起高度关注克棵善。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姆丢兔,“因为有你权僵虫,心存感激”垦耗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棘卞洗,来感激这25来帮助我们成长的所有人嘘鞋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娃颓肪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纤。从前辈讲起壬嗜患,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为居烈席,还有陆林奎等等的领导妓眉限,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骸间防,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果筒嵌贝。   25年来邯碌秋,我们要感谢的人非常多骇现。感谢国家和政府的支持与帮助侗褐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筷面,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赫。例如成都泻烩悼,成都今年是高温天气担臣,最高气温是37.5度而且是持续的饶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活魂,政府部门给予了很大的支持和帮助缄毯铆。   我们要感谢1250万用户搞,感谢他们的选择和信任峦。一汽-大众从项目开始建立恃,一直到第一款捷达开始投产巳,捷达在市场上并不是一帆风顺的橙帅颧,它的初期是走过了一段曲折的道路笑赤仍。正是在困难的时候兴,是客户帮助了我们录厂、鼓励了我们撮抖。还记得在困难的时候哎糠烁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仑弧孙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瀑冠藤。一汽-大众的员工非常的进瘸摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懈话、吃苦耐劳拆虚挞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬景搐忻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咎砰秦。大家知道一年365天淋伙,如果周六周日全休息就要去掉52天阶,把所有的节假日都去掉底透填,标准工作日应该是250天蓬付瓶,工厂的康采恩标准就是由此设计岛。而我们加班到300天问,320天是常有的事干脾,员工非常辛苦骂零,所以在这涣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坚潮。   要感谢中德双方的股东经啃。要感谢他们具有前瞻性战决策烙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藕贩冷。一汽-大众的建立屁,当时在中国的汽车合资企业瑞迸垛,一汽-大众成立的时候也不过就两家腐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹲屑,股东双方做了前瞻性的战略决策抹,才有了一汽-大众皮撩,我们要特别感谢中德双方事呜。   在一汽-大众发展过程中搪粕,比如一汽-大众西部战略妓兼懂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场簿。一汽-大众在西部建厂的时候栖习,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磨。现在在西部的生产基地祷,今年他们的产量突破65万辆猎敲低,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略费嘎,在股东的决策上由一汽-大众执行的菏乃,也取得很好的效果沃吩。此外集酞烯,还要感谢1200多家的经销商褂毛、700多家的核心供应商合作伙伴纹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庐桃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铆挽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态康,中国适合于家用的车型非常少涪位。25年来镣努,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盟赖,上缴税金3700亿元蛋坟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众任宋多、奥迪两大品牌12大系列产品饱溺。   25年来扣芜豌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赎库,带动了中国汽车工业质量意识的提升晌京习。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竞茨诲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枫沙,一汽-大众是领先的彩炔。同时腥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主退。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业低。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乔类牟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坊肌毛。首先恰露唉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侩。一汽-大众的体系不是一天打造出来杰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的殊瞥。   其次柑矮,一汽-大众拥有一套完整联痪、标准的制度和流程的有力保证秘迹芥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杏乐橙,制度和流程是保证检息捆。   再次瓦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挞恕舞,在经营发展过程中有很多难题需要解决窍,有很多矛盾需要平衡畏度,用什么样的标准来平衡梨舷歼?底线是什么娠?那就是质量些该。一汽-大众一直坚持质量至上睬委,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拔森串,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关橙丹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卞的,这也是质量至上的战略要求煎巾。   此外递芯凤,高品质的人才差朔儡,具有工匠精神的员工屯胸咸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瀑盗窜、传承的文化也是高品质溶,得到的技能训练也是高品质碘。拥有和企业共担风险的合作伙伴腐,无论是过去峡姥厢、现在还是将来都是这样花,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔚。一汽-大众在自身发展的同时须,也考虑到了整个供应链的协同发展隙扫,对于整个价值链会有高品质的要求冀。   最后避丢,一汽-大众在努力践行企业社会责任且藐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枪青。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候椭沪皋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咸丢督。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猾冬钾,既要总结经验和收获赊篱菠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训能锑、走了哪些弯路接,下一步应该怎样避免蒙呸路。   如果说到过去的不足浅怀侣,SUV细分市场比例快速提升速,一汽-大众对此准备是不足的强避谩,对新能源囤、“互联网+”等方面的起步也比较晚溜。一汽-大众对于未来仍然充满信心歌,这些短板正在引起高度关注蹦玩,企业正在考虑这块短板如何去克服裙。   2014年动顶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗽的间,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倒未。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溺兢。   面向未来臂拐淋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头事屡,保持创新被驰、驱动发展摆蹬弯,并释放出更强的增长动力警碎辫。同时师,也会与各方伙伴实现合作睦芬,实现更为广泛的互利共赢莫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任都备砰,不断回报政府毯竿、回报股东缔、回报社会碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪句骇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潮玖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乘凶。他表示楞矫廷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驾奴呢,并将继续保持限量生产以追求独特性奋蔚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霸悄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湃挟社。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低笔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞥醛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用离。业界有所疑虑的是赡斥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胳咐。   对此峦,薄亚铭向记者表示问嗜地,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓜,但都不是便宜的车型倒。Levante的价格达到了100万元左右浮,Ghibli的价格也达到了90万元左右晦巍,在产品定位上依旧不低笨肖。同时耪典,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产懦恳次,依旧走高端化路线奉。薄亚铭还讲到拈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司混,不会把目标提高到每年20万辆萄扫、30万辆的水平涕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞍阔,所以我们能保持品牌的专属性匿炊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明渤獭,他表示猎:本次车展上上市的新款总裁车型潍,除了在产品上进行了升级外镰屉,还提供了多种个性装备岭,客户可以从中选择很多种搭配凶试。此外堂宝,新车在性能上的提升显著偿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俱涧川、动力最强的四门轿车憋。   此外痛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剧虽鬼,开始尝试电商销售模式达痴患。薄亚铭认为青屯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娃,因为中国市场的客户已经变化问。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的摊,现在有很多人都用手机去买东西氖康短,这是市场发展的趋势添祈徘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前京,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卯,即用户车主首付车款后驴姑位,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陀箩,到整个租期满了以后些坑嗓,这辆车的物权就归给该车主雌,该模式类似于分期购买爬芥舰。   薄亚铭说癌缝漏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秒些,但是在中国市场还是刚刚起步刻贡,有一些量产车会采用这样的方式做薯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钨胆害。他还表示款遁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笔烤隘,其实反响真的是挺不错的脊但。尤其是北京坦、上海这样的限牌城市廓。通过租赁的形式蚂抗,牌照将打包在租赁费用里面斡。当车主买到车开,即启动融资租赁手续极畔星,拿到车辆牌照憋,不用为没有牌照而担心窖羚。如果是企业车主纷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擒暖阜,是非常划算的辞完程。”目前蚊,该项目仍处于试水阶段案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门施:李芳" "新能源的发展姐,是大势所趋播茬惯,但具体方向蠢,也扑朔迷离扭并。    电动车会成为未来的主流吗酬上?现今的新能源汽车产业健康吗驹?什么样的新能源政策更适合我国国情宏?    2016年9月2日摄讥惧,在2016泰达汽车论坛上挪级截,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访差,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恢,他认为暖侨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题填,恐怕不可持续狠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒂,何光远认为珊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佛勘呢,这位87岁的老人谈起汽车工业惟庐埠,依然有些动情蕊。谈到电动车发展困嚷,他认为访扰,把电动车归为新能源汽车是不合适的啪海。因为材,第一襄踌,电不是新能源合,第二咎能默,电动车也不是新东西楞敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辩趁,电动车诞生在1834年管,是英国人罗伯特·安德森发明的瘸冻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汾卡岛。    何光远认为距嫩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斜,不科学嗡,应该给它正名慈填,就叫“电动车”蓄,或者是纯电动车蠢膊。何光远认为读列抛,电动车国家政策的支持力度非常高地屠,所以它现在发展比较快靠,去年生产了30多万台井,但它还是有很大的局限性许俄逗。首先吉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窃,可以长途旅行使用殴继。即使快充也得半小时以后府霞,但是经掣澹快充的话蒂奇筷,这个电池的寿命也会减少布擎,慢充就需要几个小时炮补,充电的时间很长使。另外冷勃挛,行驶的里程很短隧,有一百几十公力就了不得了描,就是很好的电动车了是。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彭枢,我认为不可能持续衔渡炊。”何光远说到铆欧,很多企业是因为补贴才做电动车森,事实上鹅亢,内燃机节能潜力还非常大夕,缸内直喷技术厘触嗽、柴油机的高压共轨技术劣氏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仍矗,因此溅款,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泌读媚,不能被动冶衬蕖,节能是最大的减排乐赫。    甲醇车大有前途    现在难,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辉副箍,因此呕昏,各国都在研究替代能源与新能源汽车芹绿厢。美国当卜、欧洲隶驹、日本轻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逞锣,但因为资源禀赋不同豆躬,所以技术路线也有所不同染莫井。    何光远介绍说努纷卯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啸,在某种意义上讲萎坚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肺,虽然同为乙醇翻惮釜,但着眼点不同;日本缺乏资源蓬鄙炒,自身资源利用问题不突出纱芯纠,因此博,把提高汽车燃油经济性作为首蚜寐濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用够辰梳,日本也在搞甲醇的研究觅胖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澎蛇垦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赴害非。    在能源墩粒、交通抛、环境股疾、经济四位一体的框架之下咳夺,中国又该如何考虑替代能源的问题骗戚?    一直以来疥,煤炭是我国的主体能源蝗剁,占我国能源消费总量的66%至70%桶怖。何光远认为嘛晒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胶。推进我国能源生产和消费革命秒迪眯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路界凯。而在煤炭发电供热的同时链,可以产出甲醇钢甭,可以为内燃机提供燃料帽射斯,所以棠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绞毁、高效利用是紧密联系的藏吧骗。    此前泄庙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点守染芳,这4个省基本上就是产煤大省弊察闹、山西韩耸、陕西岗嘶广、甘肃税城、贵州翘鹅巩、上海市级。现在规模最大的是山西俄设、贵州潦税,其次是陕西驹。    何光远介绍说脐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准充拖,车都经过天津检测中心检测绒,上了公告凌,经济性也是最好的粮。“我去看了加注站癌狡,M100甲醇100%烧甲醇逗,2.2元/升踌济,现在已经降到1.7元/升了扛抄掏。一个半甲醇就可以代替一个汽油缺。所以说届骑祭,甲醇还是很有希望的镰。”    今年3月份慈懂谭,工信部裳酪、科技部蛙绩继、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豁豁,验收的专家组由何光远担任组长去验收萌。何光远透露说揩落乡,山西验收以后家汗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屑迸颊,开会以后形成了正式的报告挖贾。现在峭,在各个部门已经会签完了荣,在等高层领导做最后批示林烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客舍庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惺霉汝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猫,力邀政府涤存、行业慑、企业颊芍缓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂,寻求产业发展有效途径绵酷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舍可。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锹毋盲、先生们蔬骨筏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容别。今天北幂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果焚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谋辞泊,解决大家的疑惑肚咖,为什么要改革剔?现在存在什么样的问题奥列?第二渡灯,改革改了什么抢?主要内容海奠、实施步骤钡帛、目标孟谜、原则适、政策选择等等拍。第三勤绍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箔,改革试点取得了哪些成效互讨,用一些数据和大家进行汇报叉。第四渐画略,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件囱晴岭,从国际上来看灵故别,自上世纪不管是美国橙梧、欧洲爸垢、澳洲还是近邻日本搪顿荷、韩国揭础链、台湾等等峡奥非,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮普,至于费率为什么要管制坞隙手?为什么要放开甫?这个也可以做一篇大的题目淑辖般。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懒奥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜜,逐步地向由保险公司自主制定转化虑蓟狠,定价因子的选择就是什么样的车保费高挝艰、什么样的车保费低兜惺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展麓都擞。   但是旅抱岗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滩凡,还不能叫现在完成时瓣化踏。比如说美国若干个州砷害,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虽,因为不同的政策取向有各自的利弊但,这也是一个非常复杂的政策选择过程技扛。   从国际保险市场改革发展的经验来看拜,改革前和改革后绷锈擅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势崩把吕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氛、复杂化翱脖辱,定价更趋精细化渐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裁。在澳洲一些国家胶柑,改革前超额承保利润改革之后就消失了摊本辅。对于我国来说泥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革僳,从2011年开始社会或者舆论舒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凉坤报,行业本身也长期苦于在低水平碎替嗣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级连垦娟。另外表赎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柯悉堪,在这些方方面面力量推动下弊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孔。   在改革之前是什么状况竣?简单跟大家介绍一下端尘雀。从人民银行管理保险行业开始享峡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的食煞,在保监会接手车险市场之后据魂,也是保监会统颁条款费率卫祈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舰督,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怂舵材,整个行业亏损涉、消费者投诉也比较多茅,所以到了2006年的时候布,这个改革又走了一个相对回头的道路负墟趣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套迪汲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撬失,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祈受令。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用甘,比如说行业比较统一娇,消费者认为条款费率比较容易理解浇隧沮,恶性竞争的风险得到一定遏制懊瓣雌,但是负面作用大家可以看到虐瓤敛,一个是条款法律风险很大店斧,不能适时的随着道路交通环境汝、司法环境迸羔能、社会经济生活环境的变化适时进行调整禾搽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沧、无保不赔岛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞎另。   第二价届呈,在监管方面定位也不清晰蔫霉售。对于一个自主经营忿鼻疽、自负盈亏的保险企业轻臣,没有条款费率澳扦刺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萄,改革发展没有动力陌瓮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墨,所以整个行业是在一种规南下荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展媳。   在2011年涝检撼、2012年前后经过评估氯、反复的讨论褥彼韩,其实当时市场上两种声音都很大瘦彼害,一种认为行业就是应该统一规范标准化娘惋窖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仟蹬成。经过反复的评估和权衡标纺挥,也是在十八届三中全会的指导下拔,改革的方向目标原则最终得以确立绿鞭宋,这是在当时发布的两个文件桅鞘列,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沦射,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芬蘑,比如说要提升行业的发展和服务水平垄,使价格更加合理林锑阮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颓蓄瓮、保障范围泌截、服务都有一些诟财帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标技痞蒋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹈撅脐。第一个是维护投保人保险的合法利益起。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向及勿。第三个原则是稳步审慎推进特疏,根据一系列的国际比较研究酬垛茸,大家还是从中得到一定的经验和教训瞬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钞呸希,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驶烘。所以归,最后选择的改革途径不是一步到位沙溯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晃星失,它只是在长期的甚至六年疮掸肯、八年疤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态楷笺,这是改革的一个总体思路季风,从条款祷、费率碱姓、监管三个方面这是一个简单的概括涝咖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款操,大家不用仔细琢磨当中每一个字摹形,应该基本了解日常买到的车险保什么关系力痊,双方义务关系是怎样的标准化流程短畅胃。   除了行业示范条款之外埔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充愧邦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壁,不管是欧美还是台湾世板、日本伙授,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门街、百花齐放的状态背,因为每个合同涉及几千个字箱,实际上磨铰锈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系署狡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刮抹。   在费率方面分成两个部分浦,一个是行业的保费水平铆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蠕猫从,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿住,对于汽车来说午,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吻违翠。所以在整个行业层面建立车险信息平台覆,收集各个公司历年来的承保理赔数据鄙瘸瓶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贤班铅、科学的定价的参考佳迹莲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动割。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淘怠墟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宽零。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端囊彭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卡桂宿。在行业基准保费方面扣敝蛇,行业协会做了以下工作介,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胶特磷,在这个层面行麻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谁洁伺,其实是相当的弱拟氦,这么多年来的承保标的扣孝惮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名较、编码实际上都是不统一的衬酱次,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毁宪谴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圃爱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库次惧,这个数据库目前正在申请国家标准趟每菊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窝味拟,对每一款车归集了二十多个基本的字段凸享。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上架,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玫纹,给消费者购车提供了一定的参考挨添呐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潘斜。   在行业提供费率参考的基础上父,保险公司它是怎么定价的顽郝?现在也是大家很关心的一个问题柿蜜,为什么有的车费率高隆腔、有的车费率低毕惕疤,为什么今年高明年低春?在不同的分类当中有一些差异洛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猩,分成从人因子和从车因子两大部分肝问抢,每一类因子当中又有若干个维度答邻并,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邓、风险定价能力迪斯箩、风险管理能力自主制定的舒。   比如说蒜兽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涸监、他的生活方式突、他的信用程度等等痕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搪扑斜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险失,它的安全性靖、可维修性等等华嘉未,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锤非饰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吧。   国际比较先进的保险公司解慈,他们通常采用的定价因子苫姐虹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辩,这个差异可能我们现在还难以接受脊牟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向死渤。   总的来说纠掏筛,保险它产生和发展的基础是数字法则乐炼,在大数据的发展背景下肆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缮吭。   前端越放开后端管的越紧卑斤谎,如果费率市场化以后林介,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漂、整体亏损的这么一个状态躺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悲嘉。   实施步骤钒沸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓢唐脱。到今年6月30号为止还抽,第一阶段的改革基本完成了耗繁现,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外村驳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臀坍毒,不同的索赔历史对应不同的费率饯,不同的车型对应不同的费率胁布肠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绒刑镶,这也是改革的目标潍刀,首先是平稳过渡坍。   下一步虾,费率科学化芍、精准化炮碑省、精细化程度会逐步的加深蒙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坎玫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场得疏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胶健,经过一年的改革试点诞日怕,消费者从全国范围来看驰唱冬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点南窝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的飘葛,对于高风险但妈恫、高出险的消费者榔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了射耽抒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摧记窃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畅、道路交通安全水平都得到一定的提高立磐幢。   从行业的整体情况来看库锯沦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平的形察,增速营改增以前是11个点绞痴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点读蠕,仍然是持续稳定增长断撕,这一增长是在保障范围扩大奠雹、车均保费下降的基础上实现的歼,车险行业的承保效益基本保持稳定巩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘁,两个点的承保微利翟轿啸。   在保险行业层面来看坊蛔,公司的定价水平沥瞎沧、服务能力在稳步提升的屑鼓。外部正效应也比较明显掂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系把。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势温规晤,大家开车上路更审慎了拜悔,小额案件在索赔的时候可能更理性了阀兽璃。   下一步工作扮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喉棋匪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梆,也就是说除了违法犯罪不赔丰蹲荒,除了不可保风险不赔蚊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险焙鲜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障獭回谋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣槿胶恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娟悄迪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蟹、不同的投保人捌惩辛、不同的车型价格的差异会越来越大纤勤磊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沥,更好地提升保险公司的核心竞争力脐,也更好地促进道路交通安全瀑脱奋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嫡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活普娥贝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啪太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞憾汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确锚绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇卉,力邀政府缔啃、行业勘玩肝、企业换八、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯罢,寻求产业发展有效途径奈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馅秆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点入毋廓。第一竞鹿,SUV这几年是高速增长帕瓜令,我们做一个判断措鸡,这个高速增长就要成为历史了缔沏,往后没有这么快了窗渭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点接乘仆,份额还会提高勿。第二舞呢哭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圭脖,就是份额和价位双提升童店鸿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化希,之前是低价位提升份额李,这次是价位在提升速隶、份额也在提升片昆潞。而且我们判断还具有可持续性帘嘶。第三彼铂,汽车厂商将会由过去的绍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氓茹、弱者更弱拳其,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涵高鲍。在此主要介绍前两个暗蹬,因为时间比较短滔铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兰莽。从图中可以看到伍画,从2007年开始蛾,SUV进到了一个高速增长的阶段父太,连续九年年均增长率达到46%疮,今年前七个月也比较快刃妻轻,增长38.6%驳谴。此外刷捕,市场份额在迅速提升柔急,今年1-7月份市场份额达到40%凭氛捆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%订赴幂,过去几年每年4个百分点捎归,去年涨了8个百分点悼督,今年1-7月份又长了4个百分点吕滤萌,自主品牌SUV占自主品牌的60%孟,SUV全面热炒库起,豪华车汝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啡啦铜,下一步还有空间普络白。从这张图可以看出港,一般的合资品牌桂湘藤,SUV比重还偏低娥得,豪华车和自主比较高垦,不同级别里面SUV占比较高拜耻,不同价位车里SUV比重也很高坝炽,还有一线溜酮、二线椿懦筷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氢嘎开,不过一二三线的比重是去年的数据凤唇癌,今年前七个月是四十了莲描嘶,今年没有注册数据可以看得出来烫舞微。   但是褥,我们说这些年陪,suv领域基本没有在空白市场赏跑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱僻绒,需求就会出现放缓的趋势都,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势旁陛和,2012年-2015年逐月都是向上提升的采笑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月推毕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兴。相对于去年埃爆愤,虽然今年全年涨了5个点淡旗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旅请筋。   但是始,我们说还有增长的空间荒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点农家擦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滦貉瓶,大家可以看得出来沥啪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兰,大约在20%左右标挖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寡恫动、加拿大抨竭兜、俄罗斯这些国家惺。这些国家总的来看是地广人锨衙惹贰,SUV占比比较高捻韶托,人口密度比较高的SUV占比比较低涪,但是也不完全成立场,韩国人口密度也很高但是SUV很高驶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炕,这不完全成立舒,这两类国家的情况是存在的瘦。   如果跟美国相比亭沥尽,美国是把皮卡不作为乘用车伯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倦隋险,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耽,与宽口径比还有11个百分点沦拼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高誊丛,五十多不一定是峰值点懈连。   另外搐那,欧洲这几个国家诗菱,虽然SUV占比低退拢,但是比重也在提升顾肚鹤,从8%涨到25%店拆,SUV的热潮是全球性的适。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胖来,美国屎、加拿大这些SUV占比高的国家梗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炮,大部分来讲可以占到40%左右断喉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹬舷始,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低讥拿疗,欧洲这些国家就是两类褥镶系,我国应该是随着美国腾、加拿大鬼、欧洲这个情况漓抹,因为我们已经占到40%的份额了涵屯,如果按这个去计算蔫,中国的三厢轿车是48.4%屎阑,还应该有十个百分点的下降空间柏,下降去给谁侣?基本上是SUV僚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恫挂桐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升埃,这就是我们对SUV的一个基本判断核扔糜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化忙假劲,就是份额和价位双提升情倍,这是非常不容易出现的一个现象戒,如果把它拉得更长一点看烷伎趟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段割停笆,2000-2010年连续提高了腾斜故,最近这几年不太好颓谐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笔镀版,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膘辫宋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钵匹,2004年缸、2008年拣狄贤、2011年洞翅、2014年趁勉,其他年份至少是相等的拍,大部分年份是比它高汐汗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的什楷。   现在一个更积极的情况来看嗓稼屡,就是我们的份额在提高倘董,如果以总体的市场为100的话锚庐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菜,如果以生产量为一百的话峭,我们的自主品牌已经占到了35%醚酗伯,其中提高最快的就是SUV眉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腊然,它占到了一半以上的份额脸吵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降豆,以轿车为一百便仁敛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搭,连续几年都在下降怪菠,轿车竞争力在下降急箱。但是自主品牌总体上的份额在提高童膏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暴坦,这个销量在提升醒氏,低价位的车销量在下降镶暴汀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钉任田,增长最多的就在这个5-15万区间排鲁拷。以自主品牌自身为一百的话佬劫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%散须,现在只降到了3.4%脚怒挡,而5-8万的车这几年也在下降浆,增长最快的8-10万的车和10-15万的喂随桃,这两个价位上涨的是非常的快踩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侨价,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叉暗纫,自主品牌的车价格明显在向上走局,这是一个积极的变化赏。   另外夏妹舒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娩殊撮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谋庞, 10-15万区间骨,自主品牌在里面也占到了28%饺唇,这个变化是很积极的澳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的薯嫡忍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芒垢焦,最高峰是2013年213万齿,去年降到164万棠,但是SUV在迅速地扩张饯春,大家看这个SUV的比重称吹罗,原来是二十多万辆仍五,去年到150多万辆插贫岭,右边这个图是10-15万射可,更是靠SUV在拉动的伎诗裙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鸵搬,这是一个非常大的积极变化梢惭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升岛舅,这是GDTop的一个调查数据窃斜,这个一百辆车出的事故故障率肋苔苍,自主品牌在2003年有四百多个事故堤瓷忻,合资品牌现在也在下降级辩,这两个差距正在缩泄⒉妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谭喇。   从产品的角度也可以感觉到苗年,最近我们的一些新产品像奇瑞沏拜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祟,这就是一个积极的变化踏散窜,这就预示着我们未来具有可持续性蹬涟。而且可以看出绷,如果以前二十名产品排名算的话逛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堂刊,一个长城C30一年卖了15万辆左右痴,前二十名里面我们有两个叮剃。2013年更少一点翅劝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勾勺磋,前十个里面已经有四个是自主品牌的美逻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腻蜜。   这几个发展量比较大的企业联,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的触详,这也是积极变化酬勒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量税炮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉痢,国际市场南美洲线微、亚洲杏、东欧价峨、非洲是迅速扩张的市橙鸢凳亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咸獭,我们产品出口大国全是这些国家揣水。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓜库蛙,跟我们购买力差不多鹿贾,人口加在一起12亿谅,跟中国市场差不多从片,换句话说中国市场去年卖了630万辆酣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨罱!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粉扑匹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议醚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面五,传统汽车大有希望壤,至少应该平等地分配国家的力量璃,在传统车和新能源陋己,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踌,力量投的也太重唤刊鞭,下一步要对传统汽车给予足够重视街黑两,它完全有希望获得好的发展碧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了括斧,以前是高速牧,未来是中速堤,它要抢别人的份额德朽。最近两年这个数据可以看一下凡,自主SUV钡艾,连续几年50%-60%的增长搪叭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缓姬,这就说明这种竞争关系在发生变化地,这是一个藤达。   第三个观点我们就一句话带过了狠,汽车厂商的格局要发生变化悍刚撼,过去是大家共同进步呐炊、共同分享发展成果兔坞,因为有年均30%多的增速段,最近几年速度已经降了年均降到11%了甩清赏,未来还要下降瞬供,大概8%左右或者稍微高一点伤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邯。另外合资内部也会竞争跨还,自主内部还要竞争考,中国市场占这些大公司的全球份额太重了昆,大众占到33%箩枪描,最高占到38%袜单,就是中国销量占到全球销量瘫裁,宝马苦、现代梯乌钠、PSA都占到了20%茨,通用15.9%绞拦,如果把它的微车也加上超过25%酶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的希垮,要么是维持全球地位通用柒梳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捌煎妙,大家对中国市场都高度重视能瞧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额附蹬涧,我的速度要比别人的速度高扯,所以竞争更激烈承陡、自主更不用说了哆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姥,大家都给予很高的期望孔汲,未来我们说竞争会非常的激烈病朝我,而速度又会下来来木,所以未来的竞争格局跟以前不一样肺脯天,以前叫分享卜步俏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贝、弱者更弱联刊纫,十四五就会出现兼并重组完,如果我们放开让更多的企业进来沸,我觉得这个可能局面会更快可裸璃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骨,最多明年还有一年惹锋,但是它的速度比平均速度还是快一点统,自主品牌大有希望们,我说的是传统自主品牌棉奥梨,传统汽车还不是新能源汽车叉疙欧,另外格局会发生大的变化谷盛蔼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遣两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亲公,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题口,力邀政府翅戏、行业屁、企业独骆片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡,寻求产业发展有效途径膝。   以下为福田汽车集团副总裁谓龋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录差信桃。 福田汽车集团副总裁玻沏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咯讼、各位来宾酱、女士们侍甜需、先生们士抚韶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛轰,能够跟同行团渤赫、专家做一个交流学习绕驴阿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挠狭丛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挺祭德。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势十辈。从全球战略的视野来看抠皖,乘用车的全球化特征更加明显歉必,很多轿车的平台会在全球市场销售禾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹭。举个例子涂暴,如皮卡父,在北美皮卡占整车比重是很高的舍撼,但是在中国舞,在欧洲蜂拭,皮卡的量就很小卿斥搜。另外又如轻卡斧,现在它的亚洲化特征会比较明显够。还有重卡潭,在欧洲都是偏平头的强懦,北美则都是偏长头的杉汾江。所以商用车行业的区域特征很明显侧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的羞。而在中国市沉せ唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主付谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纺,2010年达到了一个峰值429万辆焊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钡,去年是345万辆抖溅钙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗅剂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暗,主要的原因就是因为重化工行业嫡端,如煤炭按小蓟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帘菊。另外整个物流行业的效率在提升姆虱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模省。   随着市场竞争的加剧蕊绅栖,行业整合也在加速吴冯,份额由2010年的44%提高到2015年53%合罕凡,再看一下今年商用车的情况剃,今年一到七月份销量略微增长横嗜霞,整个商用车行业增长2.4%累础,我们判断是过了低谷现瑟疟,所以下一步会有微幅增长蛊赖。2.4%其中主要是载货车贡献的谰醇俯,同比增长4.8%寄霞褐,客车受微面的下滑尸杭,导致载客车下降了10个点胁骨。   关于未来的商用车市成继料怠,我想从四个维度分享一下我们的判断汰。   第一是从宏观经济层面嚎,从金融危机以后苇碴摹,全球市场增长的趋势是慢下来的赴玲,乘用车商用车的比例现在基本上在8舵抱炽:2让,但是进入“十三五”之后我们判断肌臣奋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭是链,商用车因为是物流工具的企业睛芥拎,未来会有所好转桑,但变化不会很大卿苦。   从技术层面来看隋巨夕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0木,现在正在快速进入智能化的3.0时代蚊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁富纾快的摩。   未来的商用技术主要围绕着智能化科么迪、网联化欣遣帕、电动化错师、环保化来追求汽车的高效喇桓搪、绿色渴玻途、互联和安全嘶唯溅。   另外从中国的政策法规来看春敛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奠卉甩,从客户需求来看媒闲墟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求精,推动了中国新能源车的高速发展炬汗险,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆势取,同比增长102%炭,其中纯电动客车3万辆旧,同比增长176%拔。未来在城市公交以及城市物流秘虾顿、环卫等方面什么湾,电动车还会有一个高速发展嫡仙建。   下面分享一下福田在科技创新嗅、转型方面的一些经验和做法袖赖倪。   在商用车2010年达到高点之后桥茶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杏,加快掌握自主研发的核心竞争力喇峡持。通过五年的发展来看怠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冀粪。福田汽车目前的研发体系是两级山,一级是福田集团的研究总院漏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异填挪,曹博士也说壳弧丛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆睫希,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心互,是一个二级研发体系维断。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壁吵、整车的集成以及娜块开发和整车测试的三大核心能力卷比。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炽律皆、康明斯等等合作单位进行深度合作暮、改变和创新闭镶,推动整车的技术进步微捂。   在转型方面豢暇,我们这几年主要围绕着几个方面吃怖社。   第一是产品低端往高端转型脆井,在“十二五”初梢模惕,我们的高端产品占比不到20%傲厘,我们到今年年底高端产品能达到70%剐需。   第二就是从国内往国外转型督温蔽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筛开。我们连续四年商用车的出口保持领先幌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鹿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灵堵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楷举炊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型际,另外为了解决汇率和贸易壁垒匣软拜,我们在属地产业化方面做了大量的工作洞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绘。   另一个就是从制造往服务的转型呕嫂哥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沙讥,在“十二五”期间耻计栓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益促昧绅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础躲报罐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹅暮茹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炕挝穆。福田康明斯通过这几年的培育赌,不管是从业务的规模函、收入疚、利润现在都发展得非趁眨好必,另一个他也对我们福田汽车的整车趁钝,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄浚好的支持颇呛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新即恼惦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氯拘隆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3婆泻陇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%电嚏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惮浦。可以说尽管卡车的量比较型戆菝狻,但因为排放比较高纽,另外一个因为运营的里程和时间比较长鲁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的竿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氢燎,实际上物流的效率还是比较低的沸餐。基于这一判断鲁式,我们提出了一个“超级卡车”的项目磋董布,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源偷,通过这种材料的智能化盒璃奥、材料的纯电动沙毙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色损、环保截、节能孤、高效沙、安全劣、智能的超级卡车态磊僚。我们的目标是要实现降油耗30%低敖伯,降排放30%唬你茬,整个货运效率提升70%蚀。   另外是关于福田汽车的车联网技术功嚏,我在福田分管车联网业务玫寂酱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值穷惮,因为乘用车是一个消费品夏夏顶,买车和用车的基本上是一个人鞋垢,而现在主要是用来出行的杏耍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斗,但是商用车不一样貌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哺率广,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姥,驾驶行为各方面的安全肺程狮,另一个就是乘用车是一个地域性的车悸,不像商用车需要全国跑垃上鳞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玛垒,过两天跑到海南去了暴遣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些郝旱。还有商用车的故障率亢暴,因为它的工况复杂饺,商用车一般具有轻载荡、标载和超载狈,但是对轿车一般不存在这个问题车,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低染簇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抗。所以通过车联网对车进行故障预警拨、排除以及程序优化等方面糜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些水椒艘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汕,建立与客户的互联互通丧,为客户提供增值性服务潘井,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钎显陕、服务商和供应商产品质量和服务的水平怖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腹床。大家很清楚剐蔽蔬,围绕着工业战略口迹忿,德国提出工业4.0藐镰,美国也工业互联网聊汇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篇托堪、英国的2050战略姐结,中国也提出了中国制造2025沦惦,福田汽车结合自身的一些现状错,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划般傻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台写。“四互联”实际上主要是为实现企业内部考挂赫、企业与企业退、企业与产品弹洗、企业与客户的互联互通蠢咯。“五智能”就是商业智能内、智能管理末、智能汽车贾砍矩、智能工厂土斗、智能制造辛腿。时间关系葛端,不再进一步叙述疚轻微。   目前谴翠实,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期猎。福田汽车愿和大家一道间珊,通力合作阶台腊,整合资源番来时,协同发展譬,共同推动中国品牌的加速崛起掣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恳康,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄菩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎井复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙熄汇,力邀政府咸鸡趣、行业揽奖熔、企业钞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见价,寻求产业发展有效途径冲揣姥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员极瞥视、舍弗勒集团副CEO钙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虽态、驰骋未来》的演讲实录垫其哨。 舍弗勒集团执行董事会成员斗、舍弗勒集团副CEO贯搂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绿肚、女士们县苫、先生们磋昧市,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论假,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略精,我们的愿景鞭,是如何来推动我们未来的出行和移动痴痊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容觅风,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搅暴诲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寂拿晾,我们是一家领先的技术公司呛,在全球都有我们的足迹始,我们一直致力于移动蹦文,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匿汾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求染抹。   舍弗勒一直致力于创新练篇,也可以说我们成功的因素是质量漠佩蔷、技术和创新犁。我们在制造业方面有很强的实力屏岸笔,在系统研发方面投入非常大惨。我们创造了一流的工艺和技术会壬怪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嚏痢磐,今年我们在德国获得了一系列的奖项虾剁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哥。   就像很多其他的技术企业一样村拢素,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坝湿。第一是环境友好型的驱动镶,第二是城市交通波坚暮,第三是城际交通氯,第四是能源链静词辛。比如说大家可以看到嗅惮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岁,人口结构变化非惩唬快南奈,老龄化社会已经展现在我们面前率监鼓,技术变得日趋复杂仙轮鲜,数字化技术的利用领域不断的扩大烹芍,我们需要找到更好的方法来彼此了解襄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作葱氛府。数字化是一个关键怜诲,另外就是环境方面竟、可再生能源还有资源的可用性尸汝残,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题褪焕,资源的短缺也是我们要去关注的具巷。   再看一下经济的趋势聪能妹,我们现在处于一个全球村委,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胖,这些是不一样的卤。另外就是可负担性的问题羌茎,我们要为客户带来更多的价值遣犬承,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惭革,这些都是我们要去关注关心的凭苏泪。   我们来看一下未来的战略娜汗锑,主要涉及到四个窗口扛畏啼。   第一是产品本身桐靶,我觉得对于汽车产业矢渐,对于机械制造产业来说都是非常关键的煤溅窜。在这个领域/行业晤卷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动僚布,要减少对环境的污染操蝎。   第二是当我们制造产品的时候棚,或者制造产品元器件的时候么,要关注它的功能贯锯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拐惩杀、城市的交通瑟苔,对于汽车以及对于我们的供应商还摔椭,可以为汽车产业提供什么样的元器件物,这些都是我们要去考虑的颈。   第三是城际的交通把董,涉及到比如说航空娃、高速铁路的一些竞争姜。   第四是能源链的问题樊摹识,我们有什么样的能源是可以使用的鸵稿,我们将来的交通工具运用什么样的能源频两舒,这些都需要我们考虑光科莲。   看一下将来的动力总成沟夕吗。我想给大家传递一个重要的信息草,在接下来十五年时间里晶贸,从全球来看烽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勿胚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫩莆。   但是现在也有一个趋势发展得非忱拢快溉宿,来自大众和奥迪的这些厂家娇饱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫌。到2025年螺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%木刀输,也就是200到300万辆的纯电动汽车邢笆活,所以到2030年可能会是一种不同的情况笛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况既安荣。我们还需要让它更加有效一些窜风,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欠闪,还有电池或者是燃料电池等等抹团娶,这些都会占据越来越多的份额禄仇淡。对于我们汽车产业来说非常重要陪,对于政府来说也是非常重要的抽擂蟹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孰,比如汽油缮谅牛,还需要考虑其他的一些燃料统透幢,或者是人造的燃料等等痴崔仍,需要考虑更多类型的燃料策,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渤欢柔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面显砂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车码碴踌,包括48伏的解决方案读澜,它主要是对手动传动系统的电动化滔诞刹。我们需要首先实现这部分的电气化玫物。另外我们也需要对离合器实现电气化狄闯,也由于推出电子离合器沫。另外我们还需要进一步提高效率泥射哥。也就是要进一步推出我们的混合动力谋焖巧荆块48伏系统琴订苦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐崴校块的解决方案妮殴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潭,针对高压的电桥驱动解决方案酒棘山,或者是一些电动轮毂驱动解决方案襄翔架。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统四十,以对其进行电气化处理据坟耐。如果将来我们有纯电动汽车的话惟汤匿,它的电气化程度会越来越高示柔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罐充少。现在随着新的解决方案变得越来越复杂皋萍,因此我们需要进行标准化轰两弥,标准化是第一步信咎醋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蚀塑娜,或者说是一些部分的逆没愧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茬暑塑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夕且冈。我们也需要减少车辆的整体的质量谢禽妹,主要是成本方面是一个重要原因税豁涩。如果需要建一个标准的话捂黄芜,我们就需要有更好的一个平台句诧诚,也就是说我们需要基于标准的平台抠架绣,或者基于标准的呐罨疲块进行我们的汽车制造世夺。   我们需要全球的平台化解决方案形倡靶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求麓烯食。关于动力总成方面净晒苍,它的变速箱是最关键的一个部分玩疮家。我们刚才提到一方面是包括内燃机竭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羞架猜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哎兢蒋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潍鞘。   接下来看一下我们的重点产品苟疏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面揉侣,我们为中国带来了什么样的解决方案熬泊教?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驾鬼敞,我们推出了高压P2混合动力那瑁块亲弹侣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决核烹楼,我们希望能够改变它的一个变速器郝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换人阔哦。   通过这样的一个标准的娜谂常块化设计帝塑煽,它可以适用于各种变速箱之间的转变委勘箍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苦,我们的这种创新型P2的混合动力娜艿骞铮块可以帮助实现不同程度的混动功能坷。实际上笆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞳娶冻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桃础。这是第一个解决方案蛾翠脯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杀涉路,它叫做高压P4电桥的解决方案谰饯,可以用于SUV或者车辆的CD部分卑乓。它具有高功率密度杀,可以适用于不同的车型衡储钾,非常容易打包进行个性化设计撵蔽谋。也可以用于新能源的生产拿催。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糙。它可以让我们更好地使用内燃机幢馈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苛喜炒,这是我们两到三年前开发出来的创啃。也是考虑到了中国排量的需求法彪汐,或者是新能源车辆的需求松疯枢。针对这样的一个需求持,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案葱馈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贪慈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乖,我们中国团队也为此作出了很大的努力泼,这个发动机是专门针对中国市场推出的肠。   另外就是在变速箱方面搏檀,我们也推出了一个新的解决方案荒洼赤,是集成干式离合器的DCT变速箱督配魏,机电一体化离合器和齿轮执行机构幌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黑,对于工程师来说趣,我们都是非常理性的道,但是有的时候我们需要具备一定的感情焚碱材。对于我们的汽车技术来说诧,我们一方面需要理性镭苟,另一方面也需要激情恨叔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现布曝。针对方程式1的赛车绅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成槽福,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯嚏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漠抖骗,力邀政府磷侥、行业克、企业得崇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌耸蒂,寻求产业发展有效途径洽几勾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啸、副总经理 吴松发言实录七咎聪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幂图扯、副总经理吴松   尊敬的何部长卯橙篇、朱总汉扰,各位嘉宾替偏鞠、各位朋友哪,女士们僧菲步、先生们花,大家上午好疽。很荣幸参加这次论坛簇,我上次参加此论坛还是2011年参岭催,当时大家对广汽传褀品牌还不熟论蚕驴,那时候传褀刚刚才有这个名字裤诗容,传褀的保有量不到一万台角思常,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坷嫂踩,这给了我们很大的信心和鼓舞放吻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俱兼时。传褀一直也在努力矮辆匆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆活乃纫,年均复合增长达到80%瓤拓硷。目前市场保有量达到65万辆筹寺悸,已经成为集团利润的主要贡献者之一窘蓝料。   明星车型GS4持续供不应求巧溅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垒,而且GS8与GA8同一平台咳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丰线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到硕翔普,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啃酗迫,对自主品牌的支持典仆,关键的还是坐兄卷,关键的是感受孺客,关键的是多提意见抽趣卿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拨时钎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剔碌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法歪情。我做自主刚刚回集团累卵,将近9年半的时间隘甩袭,从不愿意干到喜欢干防,到对自主品牌依依不舍崩,到对自己找不到定位和方向豹确,感觉到人还是能做一点事碱层超。所以这在这里借这个机会揭孙,感谢在座的我们各位嘉宾踞、各位媒体的支持抱柬,也感谢传褀团队的支持兰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持警当。   我的发言主题是构造改革创新驱动休,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钾沟。一个方面汽车产业发展形势分析第,前面讲了很多了够摔,我就不多讲事。   一个态势是稳步增长办亮,但是全球增势放缓槽纲。中国汽车产业发展仍然有空间捞勃坚,仍将会领跑全球汽车势地骋嗅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疤糙垃,中重型商用车达到400万台氖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%士姬。中国汽车销量将达到3140万台皑,我预计可能还会再多檀,关键是结构看你怎么改岁律史?如果要参与全球竞争杯裂是,那重要可能生产量还会增长氦誓敦,复合增长率将达到4%赣搏。   第二个特点筛遍,优秀自主品牌加速成长拐芹溃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渭篙。中国汽车市场发生了深刻变化蜗恰,中国品牌迅速崛起抽,优秀自主品牌加速成长份鼓洗。关键是要产生优秀中国品牌誊斗梦,不管是哪一个企业细遣,在现在这个环境下泪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌健,还有我们何部长却委,这么一批老的汽车界的前辈解牟,到了这个会场又在用行动来支持尸。大家和我们媒体各个方面的朋友台,大家坐一坐墓坝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别囱,差别在哪里品席鸡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的素。关键是中国人要团结剔糖烽,不要互相贬低患弦鹤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恍赌,抓一到几个猴烩硅,不要想象太多童蔼俏,我们从来不怕想象虚妈寂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫁,坚定方向牌。   那么数据也说明一切麻,2015年很多中国汽车加速发展耽洽京,行业整体增长率为7.3%的情况下活块单,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硕掇帝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浅税溜,相比去年又增长了1.2%百分点陶。而且自主品牌抓住了很好的契机簿浚处,在SUV里面我们是防守的嗽兢,是中国品牌先站住位置脓被兢,合资品牌再进攻洗苍酥,再加上周围的环境变化摹亲乡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冈,占据主导罢爽囱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吓圈禾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人感拔柑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车と椤,统治了我们的各个方面练。我们展开进攻是非常艰难睡,但不是说不可作为晨,要选择时机辑饱舶。我们要在中高端里面取得突破咀氛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比械降,这是韩国人讲的贯勤,不是我讲的凑篡。他们说劳撵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候齿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肝,如果不选择是对自己的不自信皇孪,这个不能靠强求粟吐,靠品质酥、技术轮浑、新能饱授蒜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揣日姓。   第三个昏敌暴,汽车消费升级和资源制约翁拨,也迫使汽车产业需要供给侧改革饱。不但要有好的产品睹铣,而且还要有低的成本评豪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔑。在汽车需求方面短耙狮,80谜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兢怯,个性化郝嗽拐、智能化饺崔啡、体验化等方面的需求还在不断地上升帅坟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恫掳。不管怎么变化汉棠,满足顾客的需求酵,满足抓住市场的脉动呛骏毯,这个是关键点盯。而且资源供给方面痞,现在的人口红利逐步消失始蒜,而汽车不是简单劳动狸净苯,是高技术情况下的技术劳动橙罗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家安抚,我到那些国家去考察过亮疤,没有中国这样受过良好教育阶鄙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性偏薄采,那不是每个地方都有的任。有的地方上午上班险泉,下午到时间钱一领就走了精灰。所以对一些合资品牌来讲釜察,中国也还是蛮有魅力的提伎,关键是要拿好东西出来帝,才能谈自主祟衅差。   当然工资涨这是个客观事实内,2011年的时候4.1万脑废,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豌狙,这个不高的酒,还要涨仍蒙。农民工那么辛苦丸,给他一点钱算什么痴艇时。但是钱从哪里来舒?我在传褀亏损的时候泵私,工资涨得慢恐梁,但是想办法补贴寒锭。这几年别的都在减伯,就是员工工资不减唤扑冬,但是效率要提高假故庐,要杜绝不干活的人孰拈,最后挣得钱多臀查,干活的人还没有机会袱士篮,有钱的人天天有时间去议论粟,没钱的人在干活箩瞬,这样大家积极性都没有了陛。国企的弊端就是这个肮。   那么在监管方面尼,工信部刚才也说了内橇,我们的司长也说了脸惧微,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秃晃豁,在供给侧这个方面要下功夫赂床。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秒犀喂,作为五大发展理念之首砰洛,当时这个报纸一播五大发展理念脆烘侨,那时候我还在乘用车瀑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去派,这十个字途弟。为什么呢黑?因为没有创新就没有一切寡颇刹,没有协调就调动不了资源萎磁吩,没有和谐的话萌林疗,共享也很难罗,大家不愿意跟你干毕,我是不相信英雄的饶迪,但是特定的时间会产生一点好书,还是要充分调动群众的精神揩解疙,各个方面全方面的参与晤画,企业的成功除了它的领导者的作用漆,更重要还是把员工的积极性调动起来钒疙别,人民群众才是创造历史的动力疚骗句,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胃弯钝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革工,需要我们从技术管理说邦墟、营销恢、品牌菲申碾、产品蔷久、服务全方位展开创新楞闪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革称,来推动中国品牌进入全球蓬守划,成为世界品牌呕绷。   第二壳,汽车产业供给侧改革方向与实现饲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法低弄娃。   首先眉唱曝,在自主品牌方面辅散亥,我们是追求全球视野开展正向开发瞪栓棉,坚持以我为主的构造核心桅鸿宪,组织全球资源亭荷,开放性自主研发模式商为,掌握核心的竞争力雾谈,获得了可持续发展能力兼烩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帛头杏,我们的生产能力标准是35万竭舱,但是预计今年我们的销量会超过35万荒,有可能达到38万赦铆,当然如果制造组织再高一点檄吕,可能40万狄,也还是有可能蛋佩,但是大家别报到40万啊腔呜。这是有体系柿吐霖,有制度保障的领防,有员工的全程的参与男彼。一个别的企业的人到这里来看焚孰,他说你这个企业为什么增长这么快铃辣,没什么别的铰,员工的积极性调动起来了毁,他们说咳孩,我看到你们的员工眼睛充满激情葱,因为人天天在干活的时候就会有理由场抠,如果执着地做一件事情带有一点追求尺扦,那就有远大的理想淀伙潦。   放眼全球藩采,在开发方面整合全球优势侮斤,实现研发的全球化蹋,人才全球化卞趴笺、配套全球化耻头。依托国内的研发资源窝俄冲,充分利用国外的资源开展研发资源整合背,打造企业自身的技术体系抵。我们用了将近五六年的时间价衔,我们确立了G-CPMA跨平台暮妫块化架构厘垄绦,我们第一代的产品是引进消化吸收临,第二代产品已经完全进行了提升赫羡霓,但是没有否定第一代溜鼎,掌握了数据链健贡渴,掌握了开发的流程驰谩竭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列摄汗。实现了一个平台可以开发六七款车型保挪,实现了多个平台车间的相互有机关联相讹港,实现了车型的变化多滑,开发上市快腿程胯,质量易保障煞,低成本修商屋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娠廓。   第二个凸僵秀,坚持质量为先搁蓝售,推出精品车型骂,提升产品质量瓢,加快自主品牌产品开发衰供,提高汽车供给侧水平其喇,推出符合时代的互联网化的产品褂。打造消费者喜爱的精品车型篮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脖掳瞳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帛激,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碉。实际上汽车不管是新能源也好赫,产品的三大特点插熄,一是颜值不好看别人不买锹汗扛,第二是品质姜汕,没品质也等于没品牌辑,天天出毛病心里不愉快耪,第三是性价比澈瘁椽,就是靠成本督朵。我们的员工不需要培训就知道品质烂磁尸,因为好多从合资企业来踞,合资别的没培养喉,就是对品质追求朴,结果就是成本搞贵了妈品溜,把品质先过关咖,回头成本再来逐步下降擦鬼。我们第一个解决的是品质炼,第二个解决的是颜值人,第三才是考虑成本泻。成本露,供应商的成本我控制不了稻不,如果今天在座还有供应商的话十,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点栏,还是有这个机会的钾。但是我建厂可以控制畅狗厦,我们内部的生产流程工艺谩底,我会重新再造庆狸,这个我投资减少了恢,今天也披露一下吐且,我35万的规模最多可以干到60万铆。如果创造性一点可以干到65万普录麻,总投资50个亿多嘛盲,含整车加发动机赫,这是内部数据廖,来给自主品牌共享佩蹄。   包括一些模具加在20个亿统临、70个亿芹兴绦,最后的结果我都不相信歇,实现平台化环、公开化亭敛、可视化般蕾,让所有的东西全部依照规则阳光推进党。现在我们的供应商也很满意副杭杰,社会上也很满意哨筋恍。这就是在体系唱涂购,在这些方面的作用力禄,防止一个部位一个零件杏汾,一个车就不同零件不同标准蓄玻堵,那怎么做敲,永远做不了好车统。这个要感谢合资养成的规矩泼恒。但是自主也会给你更大的动力番朗,动力是在研发淀侵,其他方面再有作为捻酞盆。所以我们是国企的平台惟坝,民企的效率祁间,合资的流程滥韭列,这三句话就是这么个意思啼。   第三个号梯雾,坚持智能制造打造智慧工厂渐鲸蜜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盖匠,实现占地面积的有效节约内,我们的合资企业常,广汽本田在推进第三期的时候顶牧泞,就是根据SSC这个原则荒。SSC的第一个S就是小型small锈聊,即所有资源空间最小墩难、设备小型化;第二个S是简练simple素懦,就是除去浪费敌慷涛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胯,complete图,以追求小为肋、近楞、短插受、轻卧耸岁,最合适的自动化殿里、谋В块化簿孩。所以广汽本田第三工厂运用SSC非簇卑,它们的车间占地面积减少45.5%攫谴,投资减少26%菏,跟它的一二期比埠兢,能源减少了29%届手,成本节约了21%秆父腻。   第四个坚持管理创新揽,开展构造改革笑弛屡,主要就是我们广汽丰田麓俗,因为我原来在广汽丰田发动机黔困,我9年就去丰田一次趟逻连,去发动机只回了一次弯,因为当时这个地方环境太好了蛋茸,我怕一回去又不想搞自主了蹬洞。但是鼓励我底下那些员工经常去伞台遍,去交流吗勺赐,日本人也还不错钦朔层,大家都交流科危。但是技术是交流不来的习,思想文化还是可以交流的碎。最近到丰田去了一下疚,大有感受暮梢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绷,它从最关键勤、最基础的制造环节入手胖,开展生产管理创新柿冷瞪,从制造轴狈垫薯、供需轴宝溃、采购轴出发碉,深入开展构造改革及触,实现全员参与纠公,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诧身,充分调动员工的积极性陶方嗅、创造力痕,取得了良好的成果钨。经营绩效方面樊蠢错,今年的销量增长不多汐炒,但是利润大幅提升仙擦剐,生产效率显著提高澎绵蔡。人力绩效方面狼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升膏,管理体系与生产流程更为完善海、合理槐干。   通过改构造改革狭泥活,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拖迪哺,根据他们的预计昆,已有的数据刹容,2017年单台不良率预计会降到0.01%筒,就是万分之一夏焙沏。而且现有的工人总数减少1600人菠咐。就是现有的存量也可以变化境,他们现在不到一万人砂,要减1600人悔汞,它新建的工厂乔,员工还是要招的抗式翻,但有的还是要走骆砍河。就是用减下来的人把他投放到这个地方钒舰缚。   第五樊,坚持体制增效贝哭,强化体系创新饶妙隆。既然这些企业都到中国来了苇,有机会为什么不学一学呢断?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下项刀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破昂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式充啡侧,广汽本田精益管理麓泉斡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烯舰。为什么搞一个广汽生产方式借?为什么不造一个丰田呢电操?这里面要说一句袍,丰田生产方式你不能完全去学睫凌聊,条件不一样却嫡钱,环境不一样棺绰对,人员的基础素质不一样魏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妙岸腻。你学它必须要结合自己侍,连日本的企业去学它的胳心,有的好多也不成功奇,当然我不能妄断谜,这是从资料摘的乔烧兰,不是我说的臂祁。   第二个系翠很,我主要员工整车从本田来暴涧,发动机从丰田来掂,也有一部分本田门,两个企业不同的模式怎么办颈?发动机就要按丰田来蔷夏,从头到尾来擎,坏的不学好的学膳裸扭,整车就按本田的来措裙牡。但是一个企业两个体系怎么运作呢廓麻剧?我说干自主就不能有体系侯漓,要体系就是传褀的体系吭泊。不管你是从哪里来达狡,包括从社会上来拢柯骏,来自五湖四海一个共同目标庙搽,要干好中国自主品牌烤摧脚。所有最后提出了广汽生产方式慈隙惊,以丰田为主结合本田粳戌,这样把文化闹联、体系做好籍纹沸,但是还不够巩固棋标乃,还要琢磨围邢览,现在体系已经起来涎。   我们从2013年开始策划杭闷帘,集团的主要领导说这个很好食爸郝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溺堂梗。   所以后面我们的产能又不够了脯,销量又搞起来了酶,整车进行改造涂、发动机进行完善桔丧肆,整车闻汰刨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杏试,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玩,就是第一条生产线蛙。第一条生产线上半年生产了将近16万箍凡,20万的能力干了16万筏,实际上还可以做愧,全如果满负荷做的话辫话嘿,估计干到35万都没问题搓嫁惶。极大发挥航搐佬,这个不进行全体系变革很难慧话。发动机装配线一次合格率99%扔肌,这个零部件产内库存减少70%襄上,厂房面积提升30%免忌,原来不够用署卞农,现在多了这么大的组织节阶戊。库存资金减少50%盖,更为重要的是这一成果横向展开灯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线极,它的年设计能力15万辆竣须,8月份的最后一天有个数据暇琅,他们双班日产已经达到了650台寐挨,它的满负荷是700台建,估计9月份就可以满负荷蛔蔚。这种提升的速度扫,全世界都是先进的丛梢苦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局控炒,它的一次合格率最高达到了93%盘继互,平均水平92%让,接近丰田中国国内水平石,当然追求的是丰田日本的水平裳坚,广汽丰田学丰田本厂冒,我们下一步也拿一个计划列滩,要挑战就挑战一流美础璃,否则没意义疮。   那么我们以建成世界级工厂为准则舒,以广汽生产方式为核心翔,融合了SSC原则炔,运用创新思维全力发展智能制造技术说眉,打造智能工厂聪馈。我们在第二工厂通过价值流最大化七混讽、设备智能化猫咖,生产线自动化炭腐、物流信息化隘斜、网络可视化貌胎辛、操作简单化赦、安全绿色化比华沙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级澳。这个第二个工厂是非忱媾悖好日请旗、非常成功的一个例子慌,但是这些都实现了人烂。   第六是坚持品质保障常性,打造高端品牌遂侗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗交,高的效率提供优质有效的供给搔躬聊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雾,连续三年获得中国质量邓羞舜、中国品牌第一固荆,超过很多在中国的合作企业窖鲤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倦莎捅,所有企业里面包括外国品牌燎锤,与广汽丰田并列第八乌晃崩,比2014年上升6位裂。   第七悄合,坚持客户至上搭锨,提供优质服务士辣,不管是在任何情况下抗,用户是我们服务的对象泛赋膳,也是我们的衣食父母韩贝频,尤其是作为汽车这个特殊产品诽,我们对安全革、对生命的一种关怀坪,作为生产制造环节的改革泻啥叉,是汽车产业供给侧改革的重要方向韧定矗,但服务环节的创新与改革同样必不可少疾,这还是目前我们相对比较一下存。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名破话纽,也是一个什么机构庞伤尼,我记不不太清楚炊脱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离法钎皋。所以在产业互联网的时代纷沏隙,每一个企业不再只是产品生产者浆虾隶、服务提供商疮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商塑布篙,服务以各种形式融入到了制造业氮、研发设计嵌护瘸、生产制造挪揭撇、经营管理败蹿、销售等环节勺临。有价值创造的可能册茶,就有服务形态的出现晶寂寝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限合了,两者相互融合怪、相互依存抗离捻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展让睡非。   广汽在这个方面也展开一些工作艾囱,我们的整车平台将联合金融敛硷、保险镁、物流码儡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霞,车生活平台会涉及多个业务平台滤鬼统,除了常规业务平台还包括了配件商城掣赫活、用品商城排、社区服务连锁憨物,用户使用汽车的整体生命周期含设,产品的购买只是开始锰短,与用户长期多次的接触和非常周到的服务飘绥,这才是我们下一步发展的重点安咯。作为汽车服务提供商咀七,我们更应当关注的是用户的体验士秆懦,以及给客户带来的价值增值感受羡,汽车服务O2O的打造蛾粮辟,也是为了满足汽车全生命周期的需要坞香,以及品牌和价值进一步提升的需要疏煌辖。   第八尾枫弯,就是通过这些改革髓鸥是,整个广汽集团范围内的成果搞存痰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惹驳,同比增长28.8%假魏、29.7%冠,比行业高出20个百分点光弦却。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厂,同比创下历史新高晚。当然传褀在这个里面那是贡献更大迟耸,1—7月份销量已经突破19万飘架讽,超过去年全年倦,加上8月份最近的数据倪,今年全年的任务22万已经完成了词据傅,同比大幅增长143%锻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强囊性砰,位居第303名贰轿父,比去年排名上升了59位惋孰栓,整体实力大幅提升老嫩炒。   第九嫡炯,就是广汽集团的发展十三五战略驹。简单地就是一个内部协同创新策,外部开放合作锤,这是总的原则狮,全面实施结构性改革受姑乾,实施一五一三的战略蚕盲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缔森,这是一个保守的数据辫票壁,因为传褀搞不好就过100万斜谋,前几年说传褀100万摆锭懊,别人说吴总疤扒,你是不是在吹牛话,现在领导嫌我100万都少了捕,拼命把产能都整合过来了寇,成为先进的汽车集团筛粟慈,做强做实研发整车零部件薄蜂、商贸服务和金融服务五大板块渡反篓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阀较,实现自主品牌事业的跨越式发展臼涂,全面实现一个“三”配,就是电动化歉呸甫、国际化付庐、网联化三个方面的重大破勘同汲。   各位嘉宾熄、各位朋友贰泪,女士们文婪物、先生们横,在需求持续升级短,资源消耗的情况下撩木,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龄嫁扰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鼓狈、品质优先衔、创新驱动的发展路径该,坚持正向开发肠欠饰,提供优质产品判,坚持智能制造搭魂了,开展管理创新袜犯,保证服务水平沸览,注重品牌高端化跺玫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花并,共同推动中国汽车迈向新的台阶抢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骗灌骋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  今年3月洞,借百年庆典之际连救兴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抱斑搔,即“智能互联”瓮戈、“绿色出行”和“自动驾驶”沃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向磊呜。随着战略的提出啦去盟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开济祷窜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晒。在这其中较狼镰,“人才”就成为关键问题搂渐干。为此赎龟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备趴恐避。   根据沈燕的介绍可以发现删,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛不稻斡,涵盖计算机栋封赂、工程学纽拿、自动化戌、金融等多个方面估。她坦言赴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敲牵蠢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娥奉。因此膏袒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窜汕。”这其中包括互联时代的在线招聘芯,“例如我们利用自己的招聘平台顶、Linkedin蚂秤丛、智联招聘等在线平台峰馅,以及大学招聘窗瓣汀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘曙挤。”除社会招聘外锌敌味,宝马也会通过与院型担合作德,提前把学生引入到企业中度毖,专门为宝马培养人才斗歧陋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撬,举行“宝马同济日”这样的活动焕。“去年我们就以互联驾驶为主题晚颧箩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品都,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拴挟递。”沈燕说道侗黄惺。另一个重要渠道技,就是内部员工的推荐赴恃地。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犊必,让每一位员工都变成职位大使嘶响,在朋友圈进行转发传递捶泥。   “我们对人才的要求惜,在能力方面最重要的是对业务的了解歪登士。这不仅包括对业务今天的了解腻歪,还有对业务未来的了解嫂罐。要知道未来战略方向是什么几,需要什么样的技能篓败呈。 ”沈燕告诉记者卸巳十,“此外峰纳,我们对人才的要求是不仅要了解中国肩偏秆,还要对全球化有所认知物柒竭。随着技术的发展伐阔,我们对人才的需求呈现‘复合搔凑,跨界’的特点懦。但是扩,这类综合性人才很难直接从市场上获得弓皋十,需要我们进行入职后的培训慨灌。 ”据了解竟配,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔬,提供给员工出国培训以及交流的机会半,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹃蕉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轰棘陆,以拓展视野廓,提升能力旁牵朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为衰储,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菊矢,吸引并拥有了一批充满抱负疯、专业的本土化人才扁霞。而面对未来觅荚,本土化人才也将承担重要职责戳遍,“这包括为‘在中国亢狮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衅哆头,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镁痞哆。”沈燕表示涝受冕。2012年澎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹄,并在上海组建人工智能团队泛美畴,承担电动化和智能化的相关工作枪。另外夺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涝吐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哭颅就。 这个团队将研究和紧贴中国市称丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犁驹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搂洞汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汰,用“数字贩眉、概率诺、未来”为题扔,论述特斯拉电池的高密度鲜、续航里程及电池的安全性焊纤颊。对比国内许,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞥卷擎,并预言电动汽车和智能手机一样古示筐,电驱动和自动驾驶注定了是未来胜嘿,不可逆的未来任骋番。 以下为原文菏哪撩:   关于密度和里程数烧。 特斯拉Model S上市已经四年多了撂犯苟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌课尸,至今为止一个都没有兑现催饺犊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睫凹妹,里程最长的量产纯电动车核壁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸥,忽悠消费者昏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准委第,里程普遍降低10%以上)来体现里程酷梅,在有些国家辅助使用NEDC的标准江勒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)省。   关于安全性和自燃率司颓。 自从2014年初安装了底护板靠沟抖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绊念,远远低于燃油车嘎帛娶,各种撞的惨目忍睹事故揩,也都没有发生自燃挪。相反秆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驶,却成了全世界自燃率最高的机动车搔瞬,更远远超过了燃油大巴的自燃率攘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门科伶剃,车门闭合的时候已经有点变形了)唱寸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擦蜕饱,几乎可以说踌筛愤:特斯拉重新发明了电动车垒涧莆。    国内真正用心做电动车的企业匪句钩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术身僻牟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舜、变速箱砰噬、油箱等巨穆光,改造成电动车的事情)街逞伯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娘瓦盛,才会全力以赴来押注电动车扰勤陈。当然霸母,也可能是很多品牌都在蓄势待发搞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碎。    电动车不是什么弯道超车肖,而是换道竞争眉吠皆。    今天的电动车规梧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寒。待机时间是诺基亚的几十分之一肩泼浓,软件也没有几个损,通话质量也不好窍,汉字输入也麻烦的要死倒。和智能手机一样吵,电驱动和自动驾驶注定了是未来趁,不可逆的未来酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   2016年8月30日校卯闲,在北京新浪总部叉,北汽新能源充电部门副总监陈保江豆凰烙、北京华商三优总工程师丁晓伟圃、电庄总裁兼CEO先越跨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绣鲤缺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动比。    作为新能源汽车销售终端环节牌扩材,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘贡滔怠,更是充满了诸多困境钦殊掂,不为外界所熟知福哪棺。    那么秽榔,作为中国最大新能源汽车市撤拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况胁省,北京模式发展的瓶颈是什么个护侨悄?有何值得借鉴的地方涪?又该如何去避免失误和纠正晨?政府瓦嘛矢、车企亨、消费者在这一产业链终端中母,分别又该担任何种角色武和? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录静喂捣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酿缓:魏总褐,刚才你从用户的角度舰括,同时您也是媒体人的角度拇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲水,您发现了这些问题之后驰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醒答坚?    魏士钦搓氓:其实我们一直在琢磨这件事败戒逞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说景,这两点是能够解决掉的俗妙。首先第一个令,支付牟娜。就像刚才先总说的讥泞,有个银联一样的东西赖,接下来有个第三方瀑,或者接下来大家都使用微信支付玩,不管是充电桩也好禾抬,app也好爬蛙,还是当时的扫码也好菜际,还是微信也好啡纱,支付宝也好郝潭钾,能通过手机支付卵颧,基本上都能解决掉逞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题林食,我们把支付给它想办法统一了窟盒将。不一定统一到一个里边去泌滔,大概两三个迟,大家都在用胶湿霜,这就没问题惊嫩涵。    第二僚坤低,这就相对更难一些了凹抱弦,应该是有一些第三方平台真正站出来辫儡,能够收集所有的真正的准确的信息屋碌,其实当时我们自己在做app的时候爱腊枢,就是在做摸点的时候疵惦点,我当时就矛盾瘸蔡涸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辫颊枢,后来琢磨来琢磨去筏,通过很多用户的反啦冶恪,我定义出要摸一个最准的点勾眯,不要最全的兢潦。准是什么概念堑使门?第一锹抡巾,我找得到揣邢茨,第二刺,我到那去一定能用得上拒。如果我找到它了膛麓,也到那去了现,但根本没法用驳娘,那就没有用了峰唱拼。所以如果站在媒体角度幂亥,我希望不见得是谁隶虱管,也许是个媒体膛,也许是另外一个平台深呻疥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起番讽溉,但是它也不一定是最全的讼,但是它是这些所有的里面最准的叭香必,每一个用户都能找到桩臂,而且有百分之百的体验把电充上权渺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汉谦查,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站材害碱,是咱们国电的站蠢才,是快充侮悍。我们编辑去那边准备充电的时候刮,有六个跑快车的兄弟掠,霸占着那个点如,就是不让你过去甩商,这个充完那个充罐,还剩一个车的时候奋经,就赶紧打电话给另外一个兄弟伯激拾,赶紧过来充电颁夯。我们不等了橙北弦。但是他们不知道坦请藏,在那个点不到三公里的地方脓埂换,快到积水潭小西天那个地方额谎,还有一个充电站簿残,好像是三个充电桩还是两个邦盲,一个车都没有溺,而且车位都是空的纷。他们不知道那里啥台。而且那个点贤,我们当时找的时候用了三个app釜,只有一个app上标出那个点擦裙,另外两个app是没标那个点杭磐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离概腹,所以准确性其实很重要解塘凭。所以如果能解决这两点锨踢,我觉得咱们的空置橇哭、闲置的问题一定能解决供嚼母,肯定没问题的逼。这是我的观点刻嗡肮。    黄山据娟际:关于公共充电这个领域恢瞳,我不知道魏总在充电过程中俄漂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碘颈醒?    魏士钦筋:出现过坷,很多纽铅。    黄山保:这个问题其实很有意思的问题博,充电桩的标准是国家有统一的标准溅朵腿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舜。    魏士钦高:是这样扒,最典型的例子就是腾势胺箔,腾势在很多国电充不了斑,但是在小E充电或者普天是能充上荤。    黄山侠:我们可以把时间放长一点来看妻辉,在2004相卡农、2005电动汽车兴起的时候龄,很多人都不知道电动车是什么睛充锨,充电桩是什么蠢铰拆。随着这几年的发展览挪扮,物业慢慢都配合了汐砷,所以从成熟度也好砍、物业配合度也好朗房瞧,应该是越来越高的骄狙溺。国家层面出台水帽,新建小区予以配合妓,包括老旧小区的改造虫溶朴,都会多方面来共同解决这个问题轻理舅。其实关于今天的这个话题冀,我不知道台下还有什么问题要提问的司侥福。没有的话蹦趣,我们可以做一个最后的总结尝结。    我接着丁总说的北京模式的问题冯瓷,我们今天说的是关于北京模式桨究陋,丁总说了一个北京是纯电的市撑怼,跟其他地方都不一样鸡抚梗,上海是极端的借,上海是混动市呈《睢,北京是纯电市场倾降恢。我理解还有另外一个模式精,就是北京的充电运营商是最多的阿,发展是最快的涡墒貉,一开始是国家电网缓雄歼、普天在推帆,后来群雄逐鹿苗滑,特来电凶乖、星星等等各种运营商都进来了陈,包括先总这样的都进来了项掀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商论甩瘟。    魏士钦罗铰:现在已经不止了伞漠。我们有一个数据黑害,说是47个运营商熟分话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓疤曹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咳,我讲点个人思考和认识卤收。    先谈思考拆佬。第一叛迷,供给侧结构性改革内涵非常丰富猎,大家可能更多关注产品的结构性改革动忱垛,其实我认为荚串冗,源头是制度的供给和政策的供给斯侧,再是要素的供给颇,三是产品的供给俏。    再把这个逻辑关系缕一缕吠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脯聊涵,而制度箔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丁。所以现行体制下耸茫痹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摹?这是我思考的第一个问题咆。    第二个问题妥赐,是我做企业这么多年的实践和感悟褪捍焙,企业到最后比拼什么污盯?其实就是资源的配置效率嘎叹。汽车行业也如此枢辰。你拥有多少资源固然重要劣杏胯,比如研发队伍廊,既有一两万人的切逻抹,也有六七千人的靖烧邻,还有两三千人的铰吴汇,资源差异很大革赔,但实践证明人多不一定成果就多承鬼饯,关键是资源的配置效率毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幢宦络,取决于一个企业的决策效率和执行效率模。而企业的决策效率和执行效率狡,又取决于它的机制和治理结构懦稠井。    反过来辆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姑豪勒。也就是说季,产权结构会影响到治理结构和机制酶茂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响握吾柑,进而影响企业的资源配置效率闪南伟。    从逻辑关系上讲纲蚊盾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盼活椒。    第三个问题材,产权结构是前提松,是源头性问题图江,多年实践枫,有以下一些体会毫漂。    关于股权嵌承。股东应该优质化忻,股比应该合理化泄隧爬。近期也好泡,远期也好冈,你不能把那些对企业治理圣钱饶、技术苏峭湘、管理卤将关,以及市场拓展没有任何贡献聚磨,反过来可能还会添麻烦者豹戎,当股东欣店。这样的股东不能要溜。    股比结构这块孪客径,不同行业具拾,不同企业猜,它的结构模式必须符合市场规则埠。若是竞争性行业皋涧葱,不管是央企剖醚,还是地方国有控股企业歉丘,做第一大股东绝对控股辽,很难实现建立混合所有制的初衷齿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”功貉潞,竞争性行业混合所有制要深混肌,不能简单地浅混胆。什么概念涣卑把?国有可以是第一大股东妮,但不宜绝对控股颊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构番钢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犊襄、国内竞争国际化这么一个概念仙。既然是全球化供肝,如果你这个竞争主体晴附性,你的治理结构鞋迹撕,你的产权结构提,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话集怒拖,你如何参与竞争祁痢平?道理非常浅显明白窍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桥。    江汽集团公司制定十一五规划前赎掣,我们就有一个想法途,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膛。围绕这个思路殿巷朔,于是就有一个叫三步走的战略规划菇。    第一步伐块,把国有企业员工身份置换掉晶碴腑,从根本上说堆卞宽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处珐,对职工也有好处闷,是多方共赢的一件事情炯。我们知道得变显,国有企业这条船不管怎样鸥惹蚀,开得好都砷,开得不好排吃蜗,哪怕再破再旧平虾海,只要不沉下去摔差肩,国企员工都会抓住船板彤,不愿意下船蔡你场。    如何把员工这些观念转变过来挺?只有让他们从企业人转变为社会人死曝炮。因此腹酿搂,第一步是2006年构,江汽集团公司所有员工进行身份置换熟侨瞥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会聚唉,作为每个子公司的投资主体淌,共同组成投资公司桐。    这样泡疮瓢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鸡哀。    第二步耪,我退休后诵规娶,引进中国建设投资集团有限公司赣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司南霖燎。初步实现产权多元化党酪。    第三步笺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扣差,包括安凯客车的控股股权妈呸缎,整体运作上市弦妥落。去年1月获得证监会批准芍诵陈,上市公司已挂牌叙。    通过这三步走——置换身份唉裁,初步股权多元化氏,整体上市蔽湾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的眯,对留人起到了较好作用稠葛。在工业化呻茂、信息化焕、网络化尤其是移动互联网时代稿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顺,股东或雇主和雇员之间的搏弈吞壕,更多体现在决策权和分红权领域渐少。    为什么IT产业匿,特别是互联网企业发展如此迅速纪碳?正因为它有这样的产权结构懦,这样的体制机制碗惰兜。做得好的互联网企业完按,股权都比较分散渐屋,管理骨干和技术骨干都有一定股份蚀僚,可能这是大趋势胸陛。    互联网行业资源的竞争和协同耪,最终体现在人力资本价值上敢瘟,他们要参与公司的决策和分红屉补嘛。这个问题如果不突破臼廷忱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匣巫鲤。   存量是稳定剂萎林哼,增量是兴奋剂    那么聘石,内部机制如何变革伎盘?    1990年我接任江淮汽车厂长怖,当时非常困难纫擒,留不住人兴券。有些人选择离开佃栓,人往高处走桅,完全可以理解躲仆。留下来守摊子的这些人不容易庭缄桥,到我2012年3月退休拨全,这22年时间里霸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗡。    第一阶段是2000年以前希疵啃。可用两句话概括翅玩叉,第一句叫做存量相对稳定评别,增量拉开差距羡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状艰逃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秦枯,可能就有问题腺歪势。因效益提高而增加工资酚棱酶,贡献大的就多增吻勃教,贡献少的就少增姥涵。即便没有贡献诗累,原有的存量工资也不会减少俗,即存量是稳定剂录透,增量是兴奋剂诚颈掠。    第二句是有计划按比例增长工资徐氰炕。也就是说波,企业效益再好淳麓币,效益翻番工资绝不能翻番叙茅。效益不是很好狼,工资也要涨邓睛。为什么巳巧怪?因为国家年改革开放30多年司蟹,经济20多年高速发展统犀善,物价一直在上涨毒偿,生活成本在提高疲,降工资就是降生活水平相。所以我们有计划按比例增长工资淘深龟,以建立工资蓄水池矩纲,以丰补欠踌瓣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稼哨坡。    第二阶段是2000年后横距,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碑。    第一部分是退狠搓,区域领先的现金收入市九戚。和北上广深不好比寝酒年,但在安徽及其他城市的同行业者中赦,我们的薪资收入是高的赁,员工及其消费能力比其他企业稍高默。但现金不可过度发放糯败,这是心理学聘喝拔。人就这样颠攫,口袋里现钞多了后规咕干, 像一线工人沛,包括技师在内烁悉,他腰包丰实了婪漠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了期浪霓。    第二部分是大福利螺谩埃。我在任期间炊顶腥,江汽集团公司解决万余套集资建房递啼,还有大学生公寓刨、廉租房等;自营的物业管理做得非吵撸好裤蹿,很便宜试欢顽,还有免费午餐帕,包括洗衣房等希交似。有大福利兢筋嫉,有小福利卵,五险一金都取上限提顽脑少。    第三部分有限的股权激励富。    区域性领先的现金收入扒鼓、大福利蔷母,再加上有限度的股权形成组合式分配模式担芬,这使江淮汽车员工享受收入不低书呵、生活成本不高的待遇郎透敲。也使人才无序流动降到最低恢骸。我在任22年氮氨澳,江淮的人才刻,不管是管理人才还是技术人才奈,几乎没有怎么流失搭联勤。    外人都觉得很奇怪程抹啤。当时有个汽车企业派人力资源副部长帘辟敢,在江淮附近找了家酒店你,一住就是一个月惧,每天晚上打电话找人蹲,但没有人为之所动昧立鳞。    究其原因界谁,当然也不仅仅是待遇和福利纤皑涝,重要的是文化留人处邓,怎么能留住人心考茶饥,这是其一塑煤。    其二漠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刚,使员工的成长速度可能更快烦躺想。    其三酬抨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翰,但我们有三条路径潜。    一是管理人员成长路径休括:管理员贰、助理管理师税泻速、管理师股徒卷、二级副经理僻态、二级经理射很遁、一级经理嗽晦。    二是技术人员成长路径定:技术员朵段、助理技术师乌、技术师;设计师胖刮、主任设计师沏、设计总监管清、技术中心副主任盗钩牧、主任等菠祷蒙。    三是技术工人路径刹扛合:高级技工骆、助理技师灌、技师票、高级技师财。高级技师的薪酬米,甚至比二级副经理拿得还多坊。    这三条员工成长路径烘,每个岗位都有岗位说明书娶喇。你要申报这个岗位苇芭考,必须经历什么培训马,需要什么绩效汾吭,才有资格申报备戚。上什么岗位有明确的薪资标准烷踩,“升官同时发财”孙畦,用人用工尽可能做到公开公正透明渺豁。员工们也看得很清楚稳垃,只要好好干芬鲤停,就能够成长督。    总之培肝妮,在中央政府大政方针指引下鞘,切实槐卡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法富断遣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诡丁柒。    尤其是产权结构改革心,不要消极等待主管部门来安排枪,等是等不到的世怖。也不要对现有体制拎冬、机制太多无意义的抱怨敞镐,只要动机纯正拎矗菜,对国家对企业对员工有利恼阮,就值得一试啸峭,这是我在江淮汽车多年的指导思想回。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蕊帕,但一定是基于稳定性妹、权变性冬、柔韧性基础上的变革华鹊寥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掇。同时切记不管做什么事情刻,一定要取得合法合规的文件依据擂面漏。    在沟通管理和内部运作方面磷,如何适应政策环境乖剖,是对企业负责人的管理智慧的考验齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团派篇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迪。   当下夸,在互联网经济蓬勃发展苍较教、新能源汽车蓄势待发的时代背景下率忿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弧、汉腾弯盆、乐视财牢、蔚来福受侮、Nevs桃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈参。但这些新思维古貉、新模式遇到来自行业界、公众和政府有关部门的不理解和质疑即冒。为此寰球汽车邀请行业专家话、新势力企业领导吐牛碴、主流媒体高层白雾淘,就大家共同关心的行业趋势垒超蜡、创新模式裤阶、市场预判等话题展开热烈讨论蔼扰睦。   程远烂色绕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁算拾洪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录琳谎温:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惰唾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筹,也是一个全新的问题抨航小,所以我觉得应该是个很有意思的事梳前凹。今天让我首先来作一个发言履屏希,我觉得是抛砖引玉箍李,我想把石头抛出来吴臼,引出大家精彩的观点驴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛化,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毫浇滩,他们该不该进入汽车行业屋萝侠。大家知道孤侗灌,这几个企业全是新人蛋,以前都没有做过缕,在社会上是有一个反响锌氦,有一种争议单惮,说现在已经非常挤了芯肠,我们已经达到了2500万辆的规模撮迷,100万辆的企业已经有六七个了眠古,还缺你们旗散?你们现在还有机会慕必?我想说这是一个很重大的问题兽,我想这个问题为什么说是战略问题存侩哇,中国汽车业一开始就有这个问题坷鳖祭。   我的印象中亥庙,我觉得中国汽车业有很多政策辜,也有很多重大的事情埂,但是我现在回忆起来挺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大忍碳迷,一个就是开放引进铜,也就是合资江,也就是所谓的市场换技术妇。另一个竞承,我们做了一件很大的事情闷廷,叫反对散乱差劲。这么几十年来抄楞挡,在我们的汽车管理部门钦徊齐,我们就不说谁了促级,大家都很熟剔,都是朋友朗,现在都七八十岁的人菊。我进入这个行业30多岁谓,已经过去30年了帕晚魄,这些人现在已经退了壳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情途九,一个是合资引进炽怀脚,一个是反对散乱差饭露拌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓷,即刚才说的市场换技术竿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车差俏怂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弧颁,只许有资质的企业做炉妈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司港,就叫中国汽车工业总公司佛独。后来滔爸番,提出了南北划界颈思,想要一汽在长江以北甫极把,二汽在长江以南高淳,形成一个竞争局面汾庆辞。这个想法没有实现涵难摆,当然再早我们搞过六大公司坡七,但是总体来讲狈庭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争几。   我在八九十年代写过一篇报道谩汞,我就说中国汽车为何怕竞争唐?其实现在想氏笑踌,我们争论来争论去就是一条淀,国有竞争寄褂,我们认为企业太多了市忻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理崇叔妒。   那时候从国家宏观的角度滩美腥,陈云同志提出了一个经济学观点诧闷,叫做鸟儿在笼子里飞类上,年轻同志可能没有听过慰。虽然给你放飞鳞,但是你不能乱飞碧,得在笼子里飞捎虏饭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沫赌偷,所以我们提出“三大三小”嘿朝,规定的企业能造车开科卿,其他人都不能造车坤,认为进来的就是捣乱硅娩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怠禾时,后来被总编辑改为无心插柳瓮潦。我们一心一意想扶持的企业搞上去寇盎,但是我们不想扶持的企业又在出现牵免购,所以就出现了这种焦灼的竞争局面殿控。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意竭,为什么呢氮吾?当然是我们的基础比较差度砍,一无资金谈量,二无技术且,三无人才裴,白手起家开侩黎。这时候我们引进外资慨逃丧,有了资金什颧、有了技术猛梁、有了人才交耗汝,奠定了我们汽车的发展基础朗畏。但是只走这条路等于缺一条腿诞,只有引进外资梗叉蹄,没有自己的发展皮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业硷模巫,反对本土企业伪肉,所谓自主企业侣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诧巴,奇瑞咀浮、吉利粕、长城驹、比亚迪沪,没有一家是合法造车的企业涣里,方式大家都知道攀犁,买一个不生产但还有资质的企业福,就是所谓户口本茧枢砍,然后就开始造车躲懈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好傻垛勺,该死的企业死不了爬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谈,这是一个很奇怪的现象凸晾,在其他任何国家都没有这个事情双搂,只有在我们国家虎聪挞,这变成了一种无形资产锋纫技。   所以迸驴,后来工信部成立前夕际,在发改委发布了一个通报茨掇蓄,宣布哪些企业要死兢送,其实是一个作秀休芦杜。因为这些企业本身已经不存在了帽栖堕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寐蓟邪,就不会有这种奇异的怪现象廓喊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驰插,我们把汽车产业的市场化帕、自由竞争的方式忽略了祈襄,我们把它当做航天航空管理颧掣。所谓集中力量办大事搏弦辛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揪蒲,像航天航空只发射一颗卫星班挟,只造几架航天飞机保骋醒,但是汽车绝对不能这样弄仆凹,如果我们中国只有一个汽车企业忱楷素,我们今天无法想象能够达到2500万辆娘,我们可能还在200万辆以下徘徊现。   我们想想我们当时的规模嫌动,讲起话来妙汲,我们一点底气都没有鸡,全中国所有汽车企业的力量些病胁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妨夯,所以我们那时候是没有底气的埃觅碱。那时候蔡总经常讲催抚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敖磋,我们国内的某家工厂誓编瞧,搞了多少年席挺嗡?投资130亿干了那么多年没有干上去金,现在回头干干献,别的合资企业在武汉干140万辆车傅,听都没听说过他就干成了粱。   当时我们确实是一穷二白能,那种情况下我们引进外资词,但是不让国内自己的汽车做蒙扫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿托蝗,变成了外资企业赂关吴、跨国公司一股独大翁瞧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌栏背。   中国其实为什么发展到现在这个状况停?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狮侯峡,在座的年轻人没有听说过犬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辫睛钮。为什么有审批制墩层?审批制就是为了反对散乱差多纷陪,所以你不能随便上企业土力。   我们把进入产业的大门关得很欣搿,一方面对产业造成了很大损失彩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会很。大家知道剂都,那时候汽车卖多少钱返?桑塔纳要卖了20几万填截,当时说两万块钱迫哭,八字还没有一撇逃颠前,订购两万多辆汞,在桑塔纳卖20万的时候疏市,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛋粱双。那时候的技术标准肃、排放标准都很低冲肝,我们会很快发展起来疼肋,但是我们失掉了这个机会缝。这是产业上的一大失误线贺钦,就是反对散乱差汇侗,阻碍了中国自主品牌的发展秽沦。   我觉得中国汽车进入2002年寸,入世以后就发生了很大的变化朔,这个变化就是放宽了芳效惠,应该感谢国家经贸委前司长勉蘑但,后来发改委的副主任欧新黔彩,他在这件事上力排阻力撕睹怀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来睬瓷奸,有二三十个企业进来惟稠。在这时候撬勤扩,包括奇瑞橡滇、吉利睡、长城配,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卉任袄,所以这是我们企业发展一个好的契机涎凌,这个契机来自于好的竞争嗣顾形。   现在大家没有再说反对散乱差虏池拼,但是这个毒瘤并没有肃清蹲搪,现在要有一个新的品牌出来阿嫌,我们第一个想法就是它该不该出来奔,又来添乱比械。所以在这种情况下炒手,汉腾出来以后蹦澜醛,我当时也没有太明确的认识忻陪,在网上一片谴责声的时候愧牌姥,我就意识到了这个问题谱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倾巴快,大的打败小的富,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼都别梗,快鱼吃慢鱼舌叛。汉腾给我一个启发擦脑卜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲城镜魏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在片,今后还会存在辑廖。   现在一汽铺钢、二汽非常困难摹鼎,包袱非常沉重耙咯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敲划孔,但是最近连一辆好的车都出不来鲁惧夯。现在真正有活力的企业是谁呢糜?是长城迪、比亚迪赦、奇瑞将、吉利颓册。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用说签。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓣殊,让大家不要惧怕竞争癸撮,竞争只有好处兰看替。我们老是说过度竞争斗,实际上没有过度竞争酱亥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的念,经济规律本身有一个调节作用肚揽,一旦过度竞争它会自动退出撑。   我们的出租车管理很失败电碎,就是我们怕过度竞争俄蔷,我们把北京市的出租车限制在7万辆坛盾摊,因此打车难淋半、打车贵锈,群众怨声载道梦。凡是放开竞争摆,像家电产业大家都知道泵份磊,为什么发展得比较良性呢衅多?就是因为放开竞争破擞射,是不是先来后到呢漆芳?我们现在想想80年代彤搔烯,61家电视机厂灵五葱,现在上哪去找码?大家熟悉的品牌蓖杆,北京牌漠且、昆仑牌镐驴,我前天在飞机上看到长虹傅氨纤,长虹居然还在笑,出乎我的意料哦铜角。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坟,现在新出的电视机厂航韦陕,TCL过去有吗受猴?就是长江后浪推前浪靖船,我们永远不应该对后进者说不堕吐寿,我们一定要这个变成一个共识革,任何时候都可以有人进来疙。就像他们说的挺骄,任何一个行业都会机会橡泼。今天在座的各位都是新进来的弧伺,我觉得你们的机会大大的有赐拍火。   我的砖头就先抛这些赁憋汞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烯:沈达炜 版权作品熬谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权合慑蒂,严禁转载劫,违者将被追究法律责任份掣。 获取授权" "  徐和谊说念稿,当我急的时候期,老唐一乐煽踌剩,哥儿俩(的配合)还行卡。双方都是坦诚的心态嵌,就没什么谈不成的事情囊百。    唐仕凯则认为倦寺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厘蕾,基于双方的相互尊重少。合作中扫鹅顿,尽管文化不同册攻板、目标不同枢匣,都能坦诚地交流滥繁,达成一致藐呐貉,满足消费者需求碗淋袍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事憾斥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玲设税,在全新一代奔驰E级轿车上市之前股,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奠率龋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯椽,接受了中国经济网等几家媒体的采访残腹矛。在奔驰E级轿车之外草膊谷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作论边粗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洁玫靶,徐和谊说仁,关键在于双方的真诚与坦诚蕊位什,这与我们的性格有关雷凌榷。我的性格是直率臣鞠骨,而唐仕凯先生则是含蓄涤密胃、温和镜,哥儿俩(的配合)还行纷会呜。双方都是坦诚的心态眯盾瞬,就没什么谈不成的事情离。    徐和谊谈到市,合作中催,彼此考虑对方的文化荡垂视、体制风怂,对对方的决策机构都很了解场隆肮,也想知道对方的想法段泛,并多从他那套(系统)思考矛:靠不靠谱巷琳,可不可能评插。不能瞎白话彼弹艾,不能伤和气结碧,所以就越合作越顺利龚霞。    徐和谊认为焕忻,随着后续工厂和产品的导入羡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渤茎。    他还打趣说恳刨,唐仕凯先生文雅默笛,当我急的时候棺读建,老唐一乐联咳顺,我们的搭配非忱浇角合适千难。    唐仕凯则认为茶蛋秸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歉冷藉,基于双方的相互尊重伐胶。他说篮厢,我们与北汽之间有更多的共识动疚抹。过去几年的合作盗,大家互相信任牡府步、持久羌李嵌、坚实戚测廷。我们有德国人的执着潜狭、坚持混,在双方合作中海,尽管文化不同为称量、目标不同梦供氓,都能坦诚地交流靖齐花,达成一致绩,满足消费者需求眠丝,也能让优秀人才有合适的岗位屁。可以说朽,北汽与戴姆勒建立了最好的董、双方互信的关系地材袄。    另外吓溅,唐仕凯指出臣,中国业务的发展潦府,离不开经销商伙伴的精诚合作谎冗,他们积极履行对消费者的承诺味川扛、关爱蔬功景,也与我们建立起非常良好的厂商关系下科。    他强调庇查工,我们与北汽的合作痉,增进了双方的关系刊发。 全新长轴距E级车上市现巢帧,领导合影(右二为徐和谊拇插弧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辨渺锭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说推同诧,目前榷椿喇,我们的合作是最好的奠。认真总结以往的经验簧、教训蹬硷潭,特别是过去的错误公雀,接受媒体的帮助痰、批评敢敞,因为大家对我们有更好的期许毖。目前惦酞邦,我们仍没有达到自己的目标刀昏,在中国市场还是第三名动烁枫。但是核,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旅。因此侣,我们还需要精诚合作绅,力争打造一流的企业;精益求精欺,建立一支一流的团队惜箔嘎。毕竟烁汇,我们的公司和事业都很年轻莽科蔽,在发展当中最重要的还是关乎人寿。因此显,我们不能只顾眼前半检坷,应当放眼未来炊久椭,希望取得更好的位置邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧霉漂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呵即柏:    各位领导日乳娜、各位汽车界同仁歪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膏叫沙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蝎曝步。今年论坛的主题聚焦安全煌,我觉得非常有必要梦脊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题栓,已引起全行业和全社会的关注瓤。    今年以来缆倦,在国家和地方补贴政策的助推下徒吐唇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情示,1-6月稼舷菩,新能源汽车实现销量17万辆皇驳,同比增长126.9%薄。其中纯电动实现销量12.6万辆锚赫垃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茄发,预计到8月底坛诚,全年6万个新能源指标就将用尽钉舱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆爽桃堕,同比增长170%疼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置马桥。    但随着新能源汽车销量猛增弄贿凤,其安全问题也逐步凸显吓瞎。仅今年上半年袜,与新能源车相关起火事件就有11起兰,事故原因涉及到电池好筏、材料秒筒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面女裳。不但给事故车主造成了严重的生命协诡绊、财产损失纠谜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卫娃桃,极其不利于新能源汽车的推广漂搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妙盎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艾孰暖,新技术新模式尤其如此炼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晌悸、火车一度跑不过马车朽诲戊、人工智能行业也几起几落渴,每次都面临着必须攻坚的难题母劝,并随着问题的解决才获得新的认可竣。新能源汽车行业也是一样驳鬼函,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狙巩萎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韩,在蓄积了一定的市场规模之后宿跋抱,开始到达一个新的平台期沃,开始面临这样那样的问题獭赌玩。而我们认为淳补倪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吩。    首先锰客际,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姥。    今天我们面临的新能源安全问题敝票涤,一部分是技术问题埔捣梯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等测堑狭。但更多的是行业规范问题藐贫价,由于新能源汽车市场发展太快竟笨鲸,行业法规建设相对滞后蹭氰,安全法规不够健全筛孪艰,相关标准缺失漂伺,再加上消费者安全意识不足单,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怂凸龟,共同导致了一些安全问题的出现皑斧痹。作为一个新兴行业德恭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顷玫肠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妙能奸,这是新能源事故频发的原因社恨,也是新能源发展到当前阶段喷,我们必须着手解决的问题胜。    其次磺泊淌,安全问题是消费者关注的基础痛点妊皮赋,必须全力以赴加以解决萝串卯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潭骇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侈媚埠。我们经常说善畏疙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点规俱,但是没有了安全这一基聪帷,里程的远近本身也就没有了意义烫。新能源推广几年来惹,市场上对安全的质疑之声始终不断汀,说明广大消费者除了里程焦虑晌拭炬,还普遍存在着安全焦虑鞠沃无,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绿迸拘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咆尚愁。着一把火就可能会毁了一个行业撼阶冠,在网络时代这种心理传导完全可能发生甫会按。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理经幕拆,必须将安全问题作为头等大事来抓归愁,否则就会被消费者所抛弃舞丧。    最后臼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路慕庭虐,也是发展的动力源随瑞乳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俯霞鞘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脾偶,才能得以持久生存赴。千百年来镣赖,人们围绕着使产品更加安全可靠褐辈貉,不断做出创新每携。及至今日寒,我们投入无人驾驶汽车慷能、智能网联汽车的研究涎谐妇,很大一部分原因际,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懦刑煽。新能源汽车作为面向未来的产品储,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变头,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刻恃弘。    由此可见下慌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈太孔李,粗看起来林林总总桔垫跑,不一而足;但是究其本质陛伙荤,核心还在安全娄鳞。破除了安全问题渐瓶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题行铃绍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诡铰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高就,而围绕安全问题不断攻坚克难苫翁匪,新能源产品和发展模式将不断创新当崩,不断创造社会价值胖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者媳,我们从一开始腻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耻五平,从战略高度提升安全性究,居安思危酮缸,未雨绸缪妊裂,从研发捐、生产到售后服务挖圈兢,都布下层层防线两心纠,确保产品万无一失献。    一是在产品开发上加强安全功能设计绕欧,从源头上提升安全性狙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骄秒列。从产品的开发设计阶段橙,我们就从整车控制露莆悔、动力电池稀、高压安全等方面以高标准进行设计筏。在整车安全方面揉爸巫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统篇鞭铂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雇啤。在动力系统方面旱甩,我们从材料泡玻、电芯猜响、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计忌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蛙,降低电池短路和起火的风险胜。在高压系统安全方面呐拇抬,我们从防水阜、防火缆天、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计品雌,高标准强化安全功能构穷疏。除此之外僻灵抢,我们还充分利用智能网联技术南矮,对新能源车运行进行实时后台数据监控识红烯,建立事故应急响应保证机制蛇,为新能源安全使用保驾护航怪科。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刷蘑爸,以高质量产品确保安全觅皋赴。在新能源汽车快速发展的同时淖啸裁,北汽集团不忘发展新能源的初心胳,严把质量安全关稼另辛。北汽新能源生产的每一款产品太,除了要通过传统车都要经过的质量验证外函,还要对电池沦胸、电控系统进行严苛的测试与验证搂赁。目前棵守潘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膛箍,其中电芯安全可靠性测试标准42项兢,电池系统安全可靠性测试标准50项嗣,BMS策略安全可靠性测试标准33项触高,这些测试包括长时火烧测试谅械、电池剖切测试脑视妇、极限跌落测试和电池浸水测试等椭。同时吉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刚森。上半年散,北汽新能源接到订单2.6万单镀伎菏,但在资源不足的情况下椽吵囱,我们严抓质量关部纯难,绝不为销量而粗制滥造钙莎嘛,最终完成15052辆的销售任务仇潮孙,订单满足率仅58%匣怖串,但却实现了上0事故率的优良成绩宿。    三是加强售后服务与培训蜜裁,让新能源车用户买得放心琼另,用得安心蚂贤般。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弛傻蒲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系介,包含车辆保养爆、车辆维修饥期、紧急救援佩、充电设备毫处、增值服务钞锤、客户关怀等多项内容馈芒持。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慑李,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豌、维修结,并对服务完成情况进行跟踪监控酬伤登,形成服务闭环枢揩,确迸蘸即铮客户满意模娶。同时熔膘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顿蔑,对车主进行说明和操作演示肝,并规范安全培训流程沃,提升新能源车主的安全意识强。在此基础上捍烽,我们还创新营销服务模式登潦卤,今年8月12日苍壤餐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揪己檬,不仅具有推广新能源车的效果梅逆,同时可以让车主及时更换澄贡额、检修旧车上的老化电池芭,通过我们的新模式给市场提供更多安全滤内、环保钠瑟猫、高质量的车型冬,给消费者更安心的消费体验痴。    各位领导琶、各位同仁娩:新能源汽车作为一个新兴产业票膳锌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段渡,出现一些安全问题挖,这在快速推进过程中也是难免的径,是我们必然要面对的问题刻。因此新能源安全问题鹤,绝非某一家企业能够单独解决健四,它需要我们整个行业的协同并进本淑。    有鉴于此光茹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绿,不能因噎废食搐芜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亭般,牢记我们新能源事业的战略使命空柏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念如缄,以持之以恒的韧性扁摊,推动政府默葱、科研机构谋首、行业协会乖、企业乃至全社会开放合作仙,不断建立安全标准诗荒殿、不断规范行业行为船、不断推动技术进步譬耍、不断优化消费者使用习惯毖梦,不断实现新能源汽车行业成长成熟圭、发展壮大携,实现整个行业的可持续发展和黑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐线:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颧急不,各位领导连涣仕、各位专家间密忌,业界的朋友们露倦:    大家好!今天烙扳,众多长期关心笛甭、支持中国电动汽车产业发展的领导拴骡案、专家和朋友们齐聚郑州颇,共商大计秘妓疟。作为本次论坛的协办方迹胺,请允许我代表宇通公司淑,向到会的领导潞表另、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仁放锚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识想肩菜。    近年来廷,国家出台多项重大政策碎劣稠,从顶层设计衔殿竣、推广应用冉勘壬、税费减免烘、购置补贴焙、生产准入俺、基础设施等多个方面驳靡,保障新能源汽车产业健康快速发展匠狈。客车作为电动汽车发展战略的切入点贬,是电动汽车普及推广的重点领域冯。至2015年底磋慧苔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆靛抗鸵,占同期所有客车推广量的13%卑暗,为城市节能减排浩福、绿色交通出行做出了重要贡献虹剧餐。    财政部靶问雄、工信部抚、科技部凹兰世、交通部钎、发改委等部委许屑,通过科技计划下、产业技术创新工程等重点项目进行支持敌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化观烩理。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诫捕衰:节油率频璃鹤、续驶里程等性能不断提升请楞,动力电池能量密度脖悍屡、驱动电机效率等关键技术迅速进步设被肖。    具体来说桃思,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化操措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炮酒奢、节能与控制技术方面已实现了自主研发丧,大部分电动客车均采用国内自主控制器忻,整车性价比高橇,满足市场需求送,节能效果得到消费者认可斑读。    二是动力电池性价比显著提升喷檄抛。动力电池窃、关键材料国产化进程加速夹氰承,安全性和工艺技术持续改进皑瞎。与2010年相比肛汉,动力电池能量密度提高将近一倍沸,成本大幅度降低莫敦禄。    三是驱动电机技术水平进步明显偷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茹耐喘,在功率密度铝彤透、系统集成度和材料利用率方面显著提升骂蓝氓。    同时剿炊里,我们也应认识到币,国内电动客车研发试验能力有待提升省送订,关键技术与国际领先水平仍有较大差距本:整车可靠性降倪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幂肉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萎,寿命骸、低温环境适应性冬怪瓷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漂传。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弹扔。    马凯副总理强调拔吩虹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僚。电动汽车由于安装了电池改、电机洼垫权、高压线束等高压部件鞍另炉,给整车安全性带来了新的问题纳,而电动客车安装电池容量大量、整车承载人数多叛酬苹,给整车安全设计提出了更高的要求牟采。    因此层超,电动客车必须从防水酶额许、防火窝脯攀、防触电仙、乘客逃生府降、事故处理等方面综合考虑膊档林,从研发制造粒败端、运输存储添艘、维修保养皋、报废回收等全生命周期各个阶段着手荚悔,在电池安全帘梨、控制安全粕恐苫、高压安全皮、电磁兼容等方面进行技术攻关晚,全面提升安全技术水平堑。并对车辆舱疏、零部件运行实时监控接溶,起到预警作用伺,保障大规模安全运营浩。    宇通自1999年开始研发电动客车梧,持续加大研发投入涛,得到了国家部委嘘蜡、河南省政府和各位朋友的大力支持逝翁窝。未来缓界,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筏,围绕电动客车轻量化房、智能化痕此态、网联化以及智能制造等发展方向舶秒刨,立足自主创新洗袍,掌握关键技术吝绦抒,提升安全水平查媚沛,促进电动汽车产业健康快速发展锹适。    但同时伍访萍,为了推动我国汽车产业的转型升级娘恐盲,实现2020年500万辆的目标碗诡靡,我们依然任重道远蔚馁。行业的健康发展珐,离不开国家政策和社会各界的支持糖,我们建议虏阿陋:    继续支持产品品质提升和新技术研发酗侨。在纯电动抽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验功谰,研究开展创新工程二期项目等峰,助力国家下一阶段产业化目标的实现帮。针对燃料电池客车具,我国和国外先进水平相比还有较大差距桃纲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挂凡冈,尽快解决关键技术问题馈橇,推动产业化发展酱。    电动汽车正处在新产品推出的初期讳摔,技术飞速发展痢宦揉,面临很多未知领域的挑战桶避娜,这些不确定也带来巨大的创新机会奈唬逃,是企业答搬厢、行业和国家的历史机遇哦,也是赋予我们的使命和责任思栋,    我们将坚持创新尘陷,努力实现产业转型升级和健康持续发展诚勃姬。    最后码,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "陈清泰撩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茎该诧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”口。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迸济,回应社会的关切垒砍,引领行业的健康发展惦痕讽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骆怂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滇,广泛交流比比昆、献计献策韦逛。    首先是创新引领问题廊热潦。    去年弘,国家多种政策的叠加效应充分体现按杯碗,电动汽车呈现了爆发式的增长啡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吻,并得到大多数试点城市的积极响应涤。更加可喜的是稻,电动技术逐渐被消费者所接受局鲜勒,潜在消费人群在增长伟吼熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膊庞,总体上皋,这还是一个政策驱动的市乘吓,它的不可持续性已经开始显现靖判。从今年起米挖,国家补贴政策开始退坡嘎硷。种种情况表明霓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期努鞭氓,相应地称,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期膝。购车补贴的退坡鄙炊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叛。也就是在购车睫、补贴逐步递减的同时破,政府应在研发环节加大支持力度窃据师,集中资源支持在动力电池耸、核心零部件跋哩颧、电控技术暖恃松、轻量化隆谁酒、智能化等方面突破技术瓶颈茅刻。    另外僵慕翅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匈镭稍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乏勾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炉畏。相应地乏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盖但,大手笔投资于电动汽车苔勉突。    这一切表明帅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唾鞠。    由此看来饶摩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鹤吐。    第一型剖,政府补贴政策进入退坡通道雄,电动汽车性价比提高的进程彤备坎,能不能跟上政策退坡的进程冯泞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磁苗龄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扇闪。    第二冯孪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氢滩,中国肯定是他们的一个主要市场目标擂么点。能否改写我国燃油车发展的历史驼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立当哨,并建立起较强的国际竞争力毁播胳,这是政府和企业必须认真考虑的问题撑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术欢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坷父。    因此患,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导操,那是在强政策激励下的增长廊腊,是不可持续的勒释。有些企业一门心思地追逐增长橇杆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妥奴,却放松或忽略了创新和研发煎珐船。    应该承认骏础堑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饯,性价比还是偏低的逆棵匈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尾偏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景醋,理性地配置研发和产能扩建的投入和席贡。    当前楼掠忻,我国电动汽车正在向成长期转型厦侠,这是一个重要的机会窗口拆。从全球看斗廷,电动汽车的技术路线还有选择的余地泰贬示,核心技术尚待进一步突破踢,关键零部件的壁垒尚未形成队,信息系统还在发展灭驾,品牌效应还未发力姆许,商业模式正呈现多样化崇少芭。可以说亩看,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菏拆蒋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卯溶,有较好的积累崎。我们又有全球最大的汽车市场支撑蠢疙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权话岛杉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件发嗽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冕是,潜心打造核心竞争力匠硅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美论,另一方面可以与国际巨头同台竞争浑使堵。    电动汽车和燃油车一样莽,竞争力的核心是聚集优秀人才密仍让,拥有强大的研发能力酗抬稻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痹。对于汽车产业来说冒,生产能力的扩张是相对容易的残谎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摔陛癌。但是伦嫡握,中国的企业不能再走技术空心化的道路了聘绿,因为那充其量只是一个泥足巨人侗。    补贴政策的退坡雌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慑,补贴导向将让位于市场导向躬,让位于创新导向譬咕。优胜劣汰作用将被强化睛堵切,在大浪淘沙中陕峡侵,真正能站住脚的扫,将是那些具有创新能力郡揭、掌握核心技术誊、具有品牌效应的企业珐。    关于安全保障的问题陵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桃随痕,特别强调要重视电动汽车的安全问题病纳。这也是全社会非常关注的一个问题刺,是这次会议讨论的一个重点彪笛奴。    为开好本次论坛率腾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研圭,并将在本次会议上发布调研的成果啪。    汽车的100多年发展史说明坡测,随着人们生活水平的提高抵,出行机动化是一种必然的选择松。但是千肯够,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揽监荣,电动汽车处于起步阶段韧羚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掂,还存在由于能源结构改变而带来的稿矗,诸如高压电路港、动力电池等新的安全问题贯腻僻。    因此钳刮弛,在电动汽车市场快速增长的时候禾,安全应该引起特别的注意莱帕凉,无论是整车企业丘馈酷,还是零部件企业蛇,对于可能出现的安全问题晾售肮,都要诸项排查晨、及时发现胖烫、找出对策玫炒丰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前法。即便是这样爆孺,进入市场后的汽车仍可能出现问题精比,这就需要继续跟踪冕奢,不断发现新问题酞操赁,不断解决问题瀑,必要时要召回已经进入市场的车辆惦相韦。    应当承认尖委,电动汽车技术的成熟度还不足怠乃,市场考验还不充分葡盆,消费者的信任度还很脆弱十,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唾邢邻。从这个意义上说朝,我们必须把安全放在首位喇诡。因为安全是一个否定性指标承十伙,世界上没有绝对的安全堵镜催,但追求安全是企业的天职码高,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颊戳,要以更多的投入泞,在设计垒绦壬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啊抚萝。我们绝不容忍安全隐患荡,但也要宽容失败浅,因为这里存在着不确定性穷。    安全也是规范出来的旦傻虾,要高度重视标准澳、法规和监管的作用丸戒,设计安全的标准和法规嗽步,有些是科学的研究和论证定下来的甩弊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锻。企业必须严格按标准和法规生产任噶、管理和运营宋,监管部门则应该严格执法陪蜡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邯痘坝,绝不能容忍劣币驱逐良币顺吴。    今天炒咎拘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拉糠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筹蓬癌,它还缺乏充分的应用考验逛缚,需要未雨绸缪屑舍,防患于未然拷浅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮割弹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导全客,各位同行簇浦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柒,每个桌上都放了一本覆,大家可以直接看独嫁。前面上半场我估计是大家最关注的乱,有一些政府动向魂安,他们做的干货圣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了遁,我只讲讲技术夕棠口,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抚竣,有三个方面朽炬磋,有些技术方面的内容是有相关性的互暗,政策本来是张永伟讲的杏课,我在PPT里基本删掉了什冀,大概带一点仓痹。    首先讲一下电动汽车安全的技术矗相廷。电动汽车安全技术我们分三块订,动力电池的安全溃筐跺、电动汽车整车安全底坷、充电基础设施的安全哗。首先是动力电池的安全性凭掏,是最基础隶、最核心的谷船戒,包含了电安全磨、热安全抖、结构安全等等概睬迹。    我要先从科学的角度说一下胺。如图(ppt)壁喝衬,这是电动汽车动力电池的基本特性峦,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞪,一个是电压识壳、一个是温度该俯,对电池安全来讲仕铜痪,这么一个很小的窗口里才能安全工作撂,如果温度高了会发生一系列的反应赶土螺,就不正常了淳。我们具体来定义一下这些温度郴低,这是做一个严格科学的实验芜寞,锂离子电池的热失控桑撬、温度变化塘闻、温度和电压变化的过程香默。有三个温度湾拟啪,T1叫热失控自生热起始温度募,这个温度一般在90度表晨,接近100度疽导纳。第二个赏睫,热失控的触发温度狠籍牢,就是说热失控要开始了散篙。第三个律鲸步,热失控的最高温度卑番,代表了释放能量浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哼砂,给出了一系列的各种类型的动力电池净,比方说三元的NCA帆梅、NCM抵顽、锰酸锂的骏禽败,钴酸锂普府、磷酸铁锂肛,还有钛酸锂的地疤,从中间就看出埔曙腺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域删,总体来看娟掳,热失控最高温度比较低一点泌奠稼,这是钛酸锂的熬。    太过于学术化一点驾破,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垄。热失控瘟,我们先从热的角度潮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后佳,我们的SEI膜就会分解颗、负极电解液也会反应堡,隔膜机制熔化完醛铰,再到正极分解垂、电解质分解鞭斗睫,最后就涂层崩溃井逛,大规模的内短路电解液燃烧把搂,就形成了热失控型揩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傲沁屏。    另外一个问题浩卸钙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汕培,像放鞭炮一样及孤,一个单体发生热失控能量还是有限的踩,如果在整个模组系统中间扩展惧筒漆,这个能量就非常大了罕骡。我们说其实不在能量的大斜姹臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笛,但是并不是一个危险的东西靠授,关键是没有瞬时释放券,这是一个瞬时释放的问题筹爽渡。    诱因舒,刚才说的是过热引起的短,还有电的和机械的嚼操,电触发劳,主要是过充寂抡、过放等等矮鼻佰,尤其是过充姑范,过充引起的热失控是纹副心危害比较大的划搜县,这是它过充的一个过程和机理救,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火馆党。还有机械滥用让痹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轮弄桅,这是在网上搜到的底盘的切割实验节堪,专门看它怎么样睹,机械诱因就会最终引起短路堆幢禄。    第二部分陪导,整车的供,现在我们找电池厂开安全会托噶,电池厂就说很多问题是整车引起的发培裤,不是电池的事镣瓷邪。的确宽,很多问题不是电池本身造成的槽老,是外部原因炭彪,整车龟宦,比方说碰撞会引起唤侮品,电气安全焕舞泉,还有功能安全躬,重点是这几方面题铰痹。比方说碰撞戳镭,碰撞是最容易引起碳拐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巧胶。第二噶缮,各种原因的电气线路短路引起着火那胎彪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彭,电机控制器咆挝、电机电子器件IGBP短路了介健电,高压问淀肋、拉弧磊弧钎、多处熔断变讲玫,整个就全烧掉了袭刹揪,这是控制器烧红了凶课缚。另外一个缺,比方说前一段时间南京暴雨之后圃徊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路十。功能安全袱筏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的湾,电池管理系统死机衬堑啊,但是充电机不知道些胁,继续充溜棚死,充过头了僵,导致了安全事故氮袍系,一般150%会大规模的内短路阔舷借,充过头150%挖捎播,不管是什么电池剁,包括钛酸锂电池巩鞋敖,如果充过头也都会热失控的下伪路,虽然我们知道钛酸锂非常安全录,但是过充之后过压也会引起安全事故雾泡。    第三台,充电基础设施的安全强绥。尤其要说一下充电设备的安全问题薯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藏镶,它的防水刨琶、防尘郸、防腐蚀午、漏电痴舞戈、短路保护等等居布,各方面存在一系列问题孤情。我们开了基础设施安全的研讨会观钮,大家提出了很多问题峡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颊诉洪,我不在这儿过多讲尾镣罐。比方说霓钵,我们荣威550就是非线充电着火拌,自己来安装这个乒迹,比方说外部的“三防”搞,内部走线的零乱撼藕还,不按要求接地等等晶估寺,这都是我们充电设备的问题鲜斥。比方说全生命周期状态的监测巩、管理体系的缺失邵筹撬,线路老化之后也引起很多问题睹。尤其我们在研讨会中有专家提出娃钩拾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仑,因为那里头重现事故之后就会特别严重刷潦穷。    我不要都讲问题僳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果很懊川。    第一悲,说一下全球国际的进展截似扇。我们要学习几个萎,一是安全防护方面插袱攻,比方说日产的电动轿车Leaf脯董,现在接近23万辆娃尼努,没有出现过重大事故巷。它有一个安全防护的设计体系厕禄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的醇,而不是说不能做到安全购赁驴。人家做什么奸疮?首先该,有很好的防护设计理念势韶,它的防护烧痛,首先防控事故发生炔,其次一旦失效虫,可以失效不出事残,再次里卵裙,出了事富,把事故控制在一个可控的范围郴,控制在接受的程度跟燃油车一样半峰。是这么三个阶段阀桨肉,从电池设计镰傅附,到最后可达到的安全目标杆磺,是一个全方位的设计理念剑顽可。    二是设计开发方面犯,遵循了严格的V型开发模式拖钳,从电池包绷侧、幕呵蛊#块式借、单体澈、材料卡井尉,从设计层力抠、验证测试层背诵弥,是非常详细的程,包括底层的电池材料耙告,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赌顷破,我们国内的电池厂现在还很少用这些妓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酬,其实这些我们都很熟悉冻窖,比方冲击僳、振动憾搂、挤压餐呈、跌落磨突肯,谋辏块跌落涝、单体跌落等等期,针刺撼杉爽、极端的短路限臣何、火烧江狈娠、热循环肺别,有温度的高低温循环实验圈腊,这个好像我们做的不是很多鹿焚,气体分析等等棚味,这都是全都做的响,这是我们跟日产合作交流的棚潮,我觉得还是给大家分享一下疏,很有意义的告尾胃。    第二览尚赎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柯来了。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)埠,这都是公开的咸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弟,这是一些主要的专利坚绊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛊层,这就是一个完整的过程嗜咀。由于成本比较高躬,其实没有在它的车型上全面的推开黎熟。    另外一个值得一提的革绿硕,特斯拉的碰撞安全性挟诞,从设计的角度沙水,应该说借用了一些非常先进的方法却帆畏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型染,发生事故之后扒,非常严重的事故也都是安全的读掳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苗枚,当然因为它有别的安全性胜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怕提。    第三离勒贩,这也是公开的资料封凡,三星的电池系统妻劲。重点看一下电芯层面肺湾,这是90安时内部并联四个单体电池嘉鞭,一个卷绕式的方型电池烧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奴,一个是过充保护愤、一个是防爆阀斑据按、一个是保险丝舱。我只说其中的过充保护嫡,这个电芯的外壳是正极猫滩踩,有一个过充保护的阀昂导喂,当内部气体压力增大之后房奋帆,把外壳的正极跟负极直接相连裁慰,短路栋,形成大电流坤,外部短路笨,过电流之后保险丝把这个断开磷霉,这个我们是值得学习的蛙搜透。也就是说在电芯层次进行材料姜、电气附瓤、机械系统的系统设计还是很值得学习的郎楔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孩湃,其实它把单体电池当成了一个小系统匆厢,我们可以对比一下酸,日产电池的募斯闵罚块相当于三星大电池的电芯芳层,就是日产是小拿睦幔块獭,三星至少客车上是大电芯盒。    未来趋势来看惹,现在工信部300瓦时编锻、350瓦时都是这么高的挖胚褥,这是国际趋势们比似,没有办法粉牢,大家都在这么做墨逃,10年内我们真的要到350瓦时纽侵魔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尚,2020年300瓦时应该是没有问题的乘,这个从比能量角度是可以做上去的厢,成本也会降低距汕巫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涩,比能量淖故、安全性是一个翘翘板屑,所以我们现在都出这么多事亩恫百,下一步300瓦时戚错破、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颗科境。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烈巳囱,我现在牵头中美电动汽车合作怜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宝材。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系超碧擞,这是最核心的下一代电动车技术阜搽甘。    说说国内的渐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梯捶缮,待会儿再说问题宿癌。正面取得成绩堂现,从材料体系肪,三元正极星领、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜡,比方说在阻燃隔膜何、阻燃电解性崔碍、阻燃安全性也都有创新许隧,取得了进展年煌集。从单体电池产品的检测结果来看导,跟国外也没有特别大的差别了。总之薄含,从统计结果来看室概,我们和国外的相差幅度不是特别大申系。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炭,总体电池的安全性保持还是不错的哀德喉,这是实验的东西痴,严格按照了国内国际标准稼话,因为我们的电池企业也跟国外配套凛蠢法,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咖忻,所以我们其实国际的标准都是满足的秘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晌深担。我也举一个例子都,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的美顾粹。刚刚说三星的有熔断器潮反佩、过充保护器铜、防爆阀臣,模组的我们现在电池管理系统等等韶,还有一个问题冻览,自引发内短路揩搐毕,这是一个问题售惦犁,我们的制造杂质窍、经常小规模的过充过放靶挎费,长期积累以后会自己引发内短路串骆去,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侮前,因为不好重复实验女,我们首先做了一些重复实验的方法衬,把规律摸出来了擎,这个短路会形成三个阶段到浇,内短路的第一阶段赋、第二阶段耗奔、最后一阶段挽掏龚。第一阶段只有电压的下降碱、温度基本上变化不大陇及腾,第二阶段此,电压下降同时温度有大幅度下降倦放,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测残坷。    如图(ppt)盲,这是替代实验辜摧绞,这是算法喜鄙纪,这是短路的测试实验痊疥盖,这是结果搂私,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秦投,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恕、内短路的阻值都能精确的辨析出来莲,提前预警热失控事故捐并持。    整车安全非夹,首先是轿车安全蛾,比方电池的防水锣侵,跟整车关联度很高得献赦,因为静态的防水谋澜,放在车上不一定防水磁,现在都知道IP67戌陌,其实一些厂家都做IP68了玲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仕耻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故飘,我们如果做得好是完全没有问题的臣思欣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计互,这是我们做完的设计观方荤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虫,这好像是我们比亚迪的电动车蹋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西该该磐,做得好我们的防水比燃油车还好负软无,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锈祁项,关键是我们的技术到不到位慌,所以我们来谈安全问题应该这么看翠怠型。    第二伤闯芭,轿车碰撞安全侩,我们做得好的企业也是不错的完夸玫。举个例子涧,长安的甜赴闭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灵物,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酸形桃,这是产苏瘸、学歌、研联合研究的暗。甚至为了将来的发展巫负颇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诬诚。而且电池包不是越厚越好靶阶抡,如何又轻量化酷裳、又防撞良线,在优化设计方面也还有很多工作可做需。    第三府拭,整车电池系统总体的安全保护拣棋。我觉得我们通过上次的整车交流会抚咐匠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案端,大家都觉得还是非常不错的帘蹿逛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的许赂全,尤其是轿车企业是比较好的急熟,分层钮词莆、分级做的是非惩鹛粒好的涉起,比如说高压安全管理系统硅脚吞。就是说只要按照严格的流程来进行开发叙登荆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垒蛋碎。    另外我提一句客车酪,待会儿宇通的汤总还要讲的补,我不多说了顶,他们有成套的方法来保证安全性奈管。    最后烷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拧啃。前面领导都说了默负洪,多少起多少起警,这是从2月份到7月份统计的10起以上沟换,7月份多起来了剔哼。现在存在的问题壁栖,我们在报告里面有详细的介绍铂,我在这儿时间关系也不说的太多了糖理。总体来看补氨,我们安全性准入门槛要提高台,所以现在在指定各种标准炊丛,要进一步提高标准迸赡懒。当然还有一个问题簿人保,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敞,因为充电桩跟车的接口是老的蚊柑柑,现在要搞新的嘲去,新的总体来看是更加安全的显,老的怎么适应新的嗜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的媚疯甲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迷。    我们的发展建议哎考杀,我也不详细介绍了撇菏,因为我们在报告里都有宫裳受,永伟会比我说的更清楚一下情奸贫。    第一个涵雹咳,完善安全标准拼低,制定更加严格的安全标准世。最近客车安全标准马圃、电池系统的安全标准艇瑞哭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准南。    第二个锑腺,监控体系扰香难,现在当然都有监控系统屡点,马凯副总理上次也说了丘,监控主要还是要靠厂家监管时,不是靠城市最后的那一级漆蛾,最后那一级你也不会给太多数据孺狼,数据最多的还是我们厂家自己没律畦,我们最有能力监控好贾素。    第三个仆,强化充电基础设施安全管理骆改慑,严控地下车库拒疾、高危场所充电设施建设与安全监管逢。    第四个鲸,改革检测体制尺酸尉,我们建议建立新能源汽车年检制度迫掠垛,传统车要年检里褪,新能源车是需要年检的沸暖倪,比方我们防水疆、防尘性能炒洪,新车是好的睫汕,老的就不一定了搂劝斗,我们的绝缘性能堂砷恳、漏电保护等等是需要检验的坤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的微,这都是很重要的伟策。    第五个垫党,建议改革行业的监管体系掇撇,现在我们是准入勤浪弥,有几千个车型髓吾,客车是很大一个数吃徐酿,很多厂家都进来了透骚,不能说让谁做夺鞋匆、不让谁做娥豪涵,我想将来要引入事后监管的体制爆会怀,谁要出了事要负责辆旁,要召回倘舞、吊销执照墙哺、取消资质捶户贝,甚至取消你不能再进入这个行业攫,这是我们建议的要加强驹,否则这件事情没法弄蔷。    结语三句话桅戈矾:    第一侵酷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尖父枪,为什么是“命根子”姬稀狡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脆焚雾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全季兑喜?我觉得怎么强调都不为过磁估,所以我们要警钟长鸣酥侍,高度重视段校釜,大家都是这行的从业人员勉艘,都不希望这个产业下滑扳,但是为了做到这一点嘛汝,必须要警钟长鸣斡溯脱,高度重视瞪德颁。    第二诡乘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垂溯篮。想性能大幅提升抛苇寺,大家都希望300公里北方芍、400公里泌才摔,客车也是要提阂,高比能量电池是必然的趋势飘舞,往上提的瓶颈技术就是安全栓澳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裸癸。所以随着动力电池比能量不断提高痹,电动汽车安全技术的门槛越来越高绷灯,本土企业要有危机感褂滇。    第三怂竞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凳凯。安全管理昧噶舒,政府责无旁贷赂。    我就说这么多咯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日豁尚介,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淖褥髓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起老绘欢,到今天的北汽EH400的下线乃,北汽的这100万辆用了5年的时间灯。    在活动现辰浮,北汽集团董事长徐和谊表示镐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狭,不断的加强产品层、技术憾脚毫、管理创新目,不断的加快电动化卿唯及、智能化牡刺、网联化僧恨、轻量化的发展步伐遣,全力抓好‘π计划’的深入落地瞬沫接。力争到2020年毒,实现自主产销80万辆姐些,这其中包含新能源产品20万辆顾曝,实现销售收入700亿元舷,进入自主品牌前三名的目标遂惩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业替菠。”   “来得晚咸斤裳,干得猛塑槐粮,站得稳”    “来得晚坦,干得猛桑,站得稳筒涎螺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锻。    “在行业内来说盼,本土企业已经很多完成百万辆了喇,我们加入进来信竟,形成一种集团向上的态势辛。”北汽自主分为三个部分单甩,“绅宝灌粒、北京洗巢经、威旺缺一不可茫酞,齐头并进驶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狗。”在随后的媒体沟通环节中筐评妥,李峰坦言帮鞋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列囱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群删。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品懊搞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群靶蓬父。北京是传承“越野世家”品牌精髓捌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌罢。    “越野车是小众市沉退獯取,但是在中国市场上歇,硬派越野挟吻,没有人能从北京汽车手里抢资源辟惩。硬派越野或是下一个风口奔曹。”李峰在接受媒体采访时表示咳。    除了在品牌划分上的努力孝,在车型投放层面稗腿刊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炒枯块,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓣赂弛,而到了2016年寝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厘,加上北京品牌和威旺品牌矮吴,更是达到了六款兽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凹们擅。    而面向“十三五”廓椒眠,北汽研究院院长邬学斌表示俺降人,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妒屑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述画家:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累渭目,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃现壬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悄。”    是的显碾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挟典售,北京汽车仅用5年的时间备,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赏,现在一是车型结构变化了倍纤窝,市场引导到SUV僚火、新能源和智能化上去讽倦滑。我们由三级跳变成了一级跳假狈轨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示署,“市场的变革对于自主品牌来说屉默勺,恰恰是一种机会寡瓷。我们有对市场最敏锐的感知删诺鞍,最接近市潮范核选,这是任何合资企业都无法比拟的蹄该洽。”    从年产销量看伞搂失,2011年达到2.4万辆洽手十、2012年实现7.8万辆戈氖毕、2013年超过20.2万辆抹、2014年突破31万辆线、2015年完成33.7万辆烁晒皇,2016 年预计目标42 万辆化负,到现在已经完成了23万辆堑。“2020年我们要达到80万辆惩拧澄。”徐和谊表示跺筷垮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品想,还要有好的营销攻穿,“酒香还怕巷子深”塑某拉。在产品营销与销售网络建设方面午臀漠,北京汽车依旧不甘人后了淋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毙,“人在一起叫聚会匿辑,心在一起叫团队慨克。”    2016年上半年擞酿思,北汽绅宝品牌新增经销网点243家显戏疟,同比增长396%享,目前网点总量高达到836家滥估,渠道建设速度令业界刮目相看嘛词啸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轿块筐,同比增长20%坏,目前网点总数已达1081家芥抄堂。    据已公开披露的销售数据滑评,2016年截至7月滔识,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆彻,同比增长42.7%按,远超乘用车行业11.1%的行业增速琶娜。其中怂谱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磷,同比增长94.6%糯模,成为名副其实的“自主增速王”吩。在具体车型上物帘,绅宝X25累计销量接近5万辆吝,在A0级SUV细分市场排名第一涸。威旺1-7月也实现了近10万辆刨扛,同比增长6%以上悔。    对于营销体系檄戈惜,蔡建军表态称斥:在互联网时代腻晒,消费者出现了很多新特征丹省,他们爱分享互动肠,重视原创和分享徒,并处于一种“始终在线”的状态顶亩脯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睬。   对于未来俊: 李峰表示据乘,在“十三五”期间斗螺姐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌册胺社。    其中针对绅宝品牌蒜绒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品接悼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪Ц智遥块化技术平台辈凡问。    此外愧,针对SUV市场火热形势杯渴,绅宝连续推出多款SUV车型别寿形,形成了X25破、X35刻、X55撮、X65组成的SUV系列赖劝,实现了对细分市场的全覆盖希。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灿瓢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50京。未来谭陆统,北汽威旺由经济型微车凰奥雾、MPV裙如鸡、SUV和轿车等品类组成苍。   责任编辑烈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那胃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梯矮,在杭州召开伺,我们非常激动丢瑰寸。我们希望全球贸易更加公平酱耽怕,中国企业能够更好地融入世界市场燃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汕戌毁,要向世界展示中国汽车业的良好形象回扫。据了解闯促弊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车范僻。李书福说患,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脊荡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部热纠,李书福告诉记者搓康贺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州婚祥,吉利要展示好自己的形象撂。李书福认为释肯唤,我们要解决全球经济治理问题敦淌璃,首先要做的就是提高自己的竞争力讨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腺牟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寝探徊,李书福就来劲了僚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头森效,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沮佩,是全球经济的一个缩影裸栖桥。”他介绍说恢惠鸵,未来汽车产业的方向是电动化略毒廊、智能化拖、轻量化鹊邯芦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伦惕录,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漆讼嚎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一律。李书福认为串款囤,两者的“联姻”以及之后的融合发展团空,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漓户幻、活力肉懈、联动肩赊灿、包容的世界经济”稍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”釜,在他看来两者在基础理论研究和基础木戆ⅲ块研发方面合作得非常不错讼栓去,他希望沃尔沃能更豪华潮琉、更高档辰钾、更有竞争力敬洁,希望吉利能不断提升品牌力疚挥蝎、竞争力和溢价能力拼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枯磺。”   在吉利汽车体验馆譬掳普,新款的“博越”展车停在那里炕厩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辆驹晴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恢佰摔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滔。李书福估计戒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作每敛糯。去年冬天蜜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舷巳酷,他也曾表示玛吗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懂兔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化售拆碴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坡晚,商业模式的变化已经从电商秦没券、维修喷棺、汽车金融科、二手车顿弯、人才培养等领域开始筷醛,逐渐延伸到供应链前端的设计帝溃闷、研发和生产溯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型故倘,这是核心请。”李书福说隆僚,汽车和互联网母浚肋,两者已经分不开了勤洼乐,汽车制造业要想有未来算顿,就必须和互联网深度结合起来散迷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狙斧,吉利每一次研发创新坍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开九竞悲。   “安全既是时间长度擒疾,更事关人的生命田懈佳。有人说侈肪写,现在的汽车都很安全了前,安全已经不能成为汽车的卖点了恢芹疮,我认为媚辜,这句话说的不准确兼蛔室,也不全面梳达。安全对全球都很重要豢莱瞎,对国家很重要墩唤,对个人也很重要欠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莫,可以说安全事关大局滩褪,安全关系到千家万户读,我们一定要把安全放在首位呵姜丘。”李书福说睬委拴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剑巨,不仅有央视的直播翔水,现场还有上百家媒体些受干,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祟,受到业界的肯定罗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扇藩囤,用现在的话来说就是企业的基因顺委,要从根子上形成安全为本的产品研发理念系,当其他条件与安全设计有冲突时概渤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程武,而不是相互妥协恨。”他认为新蚂,当造型与安全有冲突时镣抨佰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时特膛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驼竿,也会毫不犹豫地选择安全尚清。“汽车是给人坐的切驹伎,所以安全对汽车而言实在是太重要了擒。也就是因为以上这些理念势,沃尔沃才能发明汽车安全带佛村酞、汽车安全玻璃恼阿、安全车厢壁般栓、儿童安全座椅倦浑、侧气帘孪沛等、车外气囊褪拔骗、交叉路口自动避险自动刹车悔岁胺、城市安全系统等等潞禾乔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题点露,因为对人的健康会造成影响抚怪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知笔陌辉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澈。 责编观畦盒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滤嘿?这是东风集团高层必须面对的问题急。“国内前三诺剿,2020年品牌影响力达到行业平均水平挛磷、市场份额5%篙挛、销量125万辆限现,其中东风风神必达35万辆薄,挑战50万辆范。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咸搪藕。   论自主品牌的持久战顷险,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点靠。在他看来匈,相对与合资品牌诵怖,自主品牌的发展分为三个阶段两奉:战略防御渤屠、战略相持和战略反攻缴凭烂。   “对标合资品牌诽斤两、自主品牌已经经过了战略防御阶段刚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓉备。”8月10日毯盼师,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌田鲍青,并反复强调平胎季,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于聚侈,风神刚刚取得的历史最好业绩绵履。凭借旗下三铰疲客——AX7姜仁核、新A60峰甸、AX3蔫丝,东风风神1-7月累计销量76322辆塑涪电、同比增长33.5%功堑,其中7月单月销量首次破万围糯。另外却千,轿车销售26756辆蚂撤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吴,同比增长27.4%襄溪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念口:第一哩,超额完成任务;第二村嚷,轿车和SUV双增长驶。按照目前“三箭齐发”的态势啼帝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标量善,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆老。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兰叉抡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忌,东风A9超过传祺GA8飞狙棉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一适酶特。   “其实房,我们重点想对比的是帕萨特韭。”李春荣云淡风轻的一句蚂漠士,让一向低调的东风乘用车恭,平添了些许彪悍和霸气陆。   不过兜,面对长安幕、吉利湍、长城逛、上汽这些强劲的对手次,以及合资品牌下探酷丁、车市整体放缓的趋势面旱理,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观誓蒜烤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度派腿?这是东风集团高层必须面对的问题亢谈。“国内前三某慈,2020年品牌影响力达到行业平均水平拳、市场份额5%财、销量125万辆幕,其中东风风神必达35万辆骨轿,挑战50万辆斜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标修诺惺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诵,我们要尽快达到35万鲁哥累。”李春荣形容髓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涛逢拔,未来五年将是“本硕连读”草溜,从自主品牌的生力军成为主力军局。   如何冲击第一阵营炯衫疟? ?   对于目前的东风乘用车来讲戒磺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战论衬,首先是产品态。关于产品规划好维,李春荣给出的答案是桑穗,东风在2020年之前裂糙撕,会推出17款全新车型怂魔,其中传统车型将达到12款催,新能源汽车7款卵仑挽。   实际上慈搓,经过七年的储备叫酪存,东风风神已经形成轿车篓淀慌、SUV和新能源汽车三大产品军团腔插查,在大史汾擂、中钝、小细分市场布局吾。   值得一提的是么鲍摄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莆狗冷。这意味着匣,除了传统车型径杀铰,李春荣手里又多了电动车这张牌舞,而在2020年的产品规划中屠憨粹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款薪。   产品层面茶谦,缺少明星车型绰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钱棠绩,而在未来的规划中绘钦渭,东风乘用车的目标非常明确螺舰:提升车型效率妈擂,培育明星车型疾腑骗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型穿考,半数以上产品达到细分市场行业平均值改。   实际上膏,东风乘用车下一步面临的问题川,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”献。除了风神之外班,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咀贡观,以及合资自主品牌澜挥,而在东风入股PSA劳党倒,成为第一大股东之后金秸录,东风乘用车无论在资源整合肩崎擂、品牌溢价善毖板、平台技术方面颠经帽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醇,当然这还需要时间证明捅钨处。   不过枢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向画捍弯:资源协同包括产品告岭封、平台蠢、制造技术瘟、供应链边坑凰、营销和国际协同换唐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲤醚巳,随着车市的放缓屠鸽,近年来叉昂,从豪华品牌到合资品牌荤挤沸、再到自主品牌滤内不,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峭吵。   与成熟品牌不同犀逼兼,创业中的自主品牌辅断,在招募经销商拨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力划氰奥。随着竞争的加剧些、产品的丰富靛撇违,未来将对渠道提出更多的挑战莱梢,比如一年之内连上四款新车的吉利孤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理德哎。   盈利能力当然是最为重要的标准坝,但是牺牲自己加募、持续补贴经销商谩庐,也不是长久之计共寐,解决之道要不断有竞争力的产品推出拼输释。今年年底哨缸勃,风神AX5即将上市揽绦鹤,明年AX1也将上市搬阿。   实际上损,在青海活动开始之前煌掠,李春荣提前到达西宁吧鹅,专门到长城和长安4s店进行调研刀擒。让他感到欣慰的是鸡藕纯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75插糠弄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氖戎,我可以负责任地说渴,我们的商务政策是最好的敛,没有之一仕舌爬。”李春荣对于渠道的重视程度酚,基本上是亲力亲为残丸。   目前圣锤睬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搭。按照规划捍棠疵,每年净增网点50家钝,未来单店销量逐步提升至800台以上杀架椿,达到中国品牌经销商中上水平蓬逼淋。 责编故:李芳" " ∧喔崽健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帕,由中国汽车技术研究中心主办捂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磨串城。在本届安全论坛上校峰小,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泰僵,在回顾过去的同时荣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议膛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挂匡、车辆挟、道路等影响交通安全的诸多因素贾九俩,促进共同发展沏淡钳,从而降低事故中人员伤亡率淋黎,最终有效改善中国道路安全状况猎冒攘。   会后姑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦湾夹处、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访亮挂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念襄览光,并阐述了对于人策、车叫、路迁栏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫉犬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示可趟哇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坷僚肯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藤氢,一是日产汽车“三重保护”安全理念岛侥怒,即分别从社会市略隋、个人和车辆三个层面采取措施坞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腑贬材,就是在车辆的周边册搂,设置一个安全保护屏障卑,针对车身周围不同的危险接近程度辖,我们会开发相应的技术进行保护妊。   除此之外苹塑破,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啊碉守。在车辆的前方卷、两侧怜扯限、后方建立一个全方位的安全屏障娥韶蔷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念黎薄慈。同时科嫉扳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坡,日产汽车也研发了一些相关技术秀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酬禾。   日产汽车始终将零排放床、零伤亡作为企业愿景怯搂呵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祭嚼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拉秋烤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溜,可以在自动模式下完成转向离犊、加速和刹车等操作闷伙潜,提升车辆的安全性能赂到缄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况急焚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题料。即使后座坐有乘客孺合嘉,后侧方视线也不受遮挡撑相奢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车曙缮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒜撕略,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上构端贯,帮助驾驶者做出正确的判断髓。   针对电动汽车领域连炽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位含,而电动汽车上的安全技术罕姜毒,应该也已经达到了世界顶级水平晤簧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斗绰犀,高桥信彦表示雾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辩榔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吭耐倘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍细,日产在研发智能交通技术的同时判墓淘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扯杉屋,其主要分为四大领域砍襄。第一大领域是关于自动驾驶技术的彪倘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钩芥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缆黔嵌,对电池以及其安全性能进行研究僳。   第三大领域是新的移动方式雄嚼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备康呵,换句话说洽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窗耙,我们针对这个展开了研究邦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判媚颠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展修惕猾。   未来籍阂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乐,同时县秘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颠溺岛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术放,进一步降低交通事故发生率潮老、持续改善中国道路的安全状况坎蓉。 责编俯幂:李芳" "     【环球网报道】8月10日唱蔽联,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市火,共推出6款车型丧,售价区间为17.58-23.58万怠居核。   新车亮点宽词:   外媒点评尉社:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佃:李芳 版权作品畴跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权托皖,严禁转载秀,违者将被追究法律责任艾滩梧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔚储不,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寿几低。   不久前晒坑习,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜踌,北汽集团以549.329亿美元营业收入复焊,排名第160位户勤卜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单购,也是首次入围世界200强跨。“我之前的预测是在180名左右龟,这个结果确实出乎我们意料班。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祥。   据网通社了解抢楞,2015年衔焊猴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呻,再创历史新高钩缎卧。“十二五”期间苍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揪膳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元九嘛瞥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讼,增长3.4倍导墓刷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流司伍,网通社可以断定以下两点碍:一能躬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辰、稳定的增长醇。二梧耸剧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重输芯。   为什么能做出如此判断揽宪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埔?徐和谊的一番话做了最好的解答缮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讲轻采,咱们给人家代工挣俩臭钱毒伞,那是发展民族工业惶巳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗税?不可能损椽夸。能走向国际化吗添?那更不可能办酥狄。”   然而酗,做自主品牌碴瀑,光有决心镭吞、喊口号是没有用的豆嫂桥。正如徐和谊所说嗣:“干自主品牌真的难兄拓,现在大家都处于成长阶段湍,想要效益好显然不现实擦罚。但是效益不好就不努力拣,就情有可原吗渤?当然不是!河。”   从“1 ”变“2 ”辟激,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心犯殊。短短5年时间隋忌烦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”额,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炊建勾。“北汽人要有工匠精神勒鹊培,低着头浓凉躲、少说多干吗桶茨,闷头干琅星,一代人不行两代人遍袱,肯定成功铺免檄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求长渴。   随着“十三五”规划的展开睦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茂托崎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娜锚皮。据悉鹃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晤、供丝沧晒、销错线颂、研于一体的北汽集团南方基地茶。   届时脊蓟囱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心破,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市认,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悍,形成1+1>2的布局拎奶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挤抛蕉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺栏底。   “十二五”期间完艘律,北汽集团凭借超前的战略眼光佩排,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展健。通过产业链合作边侵佩,北汽掌握了最核心的三点(电池桥、电机会棠、电控系统)技术拈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啥裴控,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绿叮识,并取得了中国第一搪、世界第四的业绩烧钮。   据徐和谊介绍察沤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宝炮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涕令。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前顿,北汽集团零部件业务板块几乎是0硷搞,经过这几年的快速发展秒饰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昆软,这是之前想都不敢想的热。”对于北汽集团的转型宪疗,徐和谊深有感触克饥。   据徐和谊介绍秀拒低,未来北汽集团将围绕汽车产业链墒窟裴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陵,包括汽车金融蛙嗜、二手车帮副、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸全淳,带来规娜蓟贤辏和效益的双丰收假。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点媚透。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戏女奢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筏下蹭,这也是转型升级的重要标志之一屑司。北京通航以合资乳爸、合作雀、资本运作为主要模式扫年赤,在国内实现了产品工业化和市场营销那。虽然规模不大癌,但已经显现出良性发展态势粟方讼。   直视软肋侧佃,质量和效益成关键词   “整体效益不高另哼壕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汞,“我们举一个例子淮,这次500强名单共6家中国车企上榜粱毕答,总共盈利114亿美元攀。美国2家车企篡蹦,共盈利171亿美元涝。我们的产销量远高于对手坎垛删,总体效益却不如他们守哩。”   徐和谊指出摆妹,提升效益荤轮,整合全球价值链惶钵修,转型升级玫啼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扮换段,也是整体中国传统制造业需要提升之处马。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘿崇,向好的企业学金哼,从7个维度努力马伸爽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刀。还有四个月时,拭目以待锋烈殴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尾,通过与他的交流可以看出天,对于北汽集团的成长他是满意的落阂。然而陇,作为一名中国汽车人砷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌量虾瑟。   “跻身全球200强企业登壤毁,不是终点鞭,而是新的起点冉涣狗。”徐和谊更是霸气直言逆唬炬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强囊,中国汽车行业前三甲牵蹲替。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编偷檬:李芳" "   车云按侥叼燃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行龟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哦。本文由现场演讲整理而成芳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊┖洳妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸眠墨,这两方面的关联性是显而易见的焊牡垂。    说到沃尔沃巾钞,大家联想到的第一个印象就是安全钢。的确然库,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膜牌蒙,他们就讲斥凑:“车是由人来驾驶的忿盟答。因此思比侍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则艘粹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吧戎。可以这样说菠盼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面栖凄酒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带到。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寄。其中当然有标配的柔饯,也有选配的吉龄,组合成不同的配置农秸。这里我稍微着重介绍一下杭,沃尔沃的City Safety城市安全系统枯牵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂山。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史管。在2006年的时候京探,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统单灿。第二年也就是2007年苍姓尝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匡复,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岁辑郴。2008年撇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腻,成为一个技术子品牌式潘邓。之后的十年中这套系统不断地更新完善淘哇,扩展了许多新的功能乌氦,比如增加了行人探测誊轮绒、自行车探测咸厘辅、大型动物合任士、路沿和路障探测与避撞功能笔寿廖。    避撞系统为什么这么重要呢美岸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶未辱屎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车佰复弊、转向功能的话镣,一切都是空谈掀丘乓。想象一下蔡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钞,这将是非常严重的问题缺陷还。避撞系统的工作机理非常简单菱玖,首先是探测申琅,然后是评估决策杰奔逻,最后是干预瑞首,包括警告或者自动刹车烙垂。    首先是探测鸥。相比以前解,探测功能已经取得了巨大的飞跃徘耿。从单个雷达到多雷达和摄像头龚,并结合多传感器融合算法翱宠陪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撬卵涎。    接下来是决策朔祁拾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型互,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞殿磷。但是你在路上开车逢继,特别是中国的路况腿马廓,不可能前面只有一个障碍物参。所以随着多传感器的应用型匈荤,现实需要更先进的威胁评估算法倡,可以同时考虑多个对象蒲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缉,你车周围的一切都可能是潜在威胁泌。    复杂的算法肯定会增加计算量速蹭感,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伶,有必要进行适当的简化就。但问题是怎么简化扒第茧?比如现在大家经澄呓穑看到的中国式过马路钩凡贾,一群人一起走锚试忿,走到路中间脑彭坡,可能有几个人继续往前走澳,有一些人停在那里罗摹,另一些人却往后退夹饺,这时候要判断预测是非常复杂的赂。所以泄缓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性失疾唤,使得警告和干预措施如何定时菩夸、提升相关性和可信度始终受到挑战菠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奸澈,才能提高决策的相关可信度曙卧漓。    最后一步是干预失茹。判断之后还要有一个干预的策略考娠吼。干预一般是两种笔,先是警告险浓徊,再可能干预透晶。怎样警告呢桶趁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告微,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁番掣泵。如果没有可感受到的威胁存在杰溜叫,原则上车辆不应该警告驾驶员吵勤。这是因为建,如果还是警告胚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因砍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琼卫茂。时间长了之后猎,他就会把系统关闭或索性换辆车癌,在中国的路况环境下眠接奋,如果一路上都是不停地警告筒鞋,这的确是个问题微俯享。    警告只是一个声光或振动的信号踞殴尖,那么在警告之后举钨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筒?我们的策略依然是当损:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驮岛,否则车辆不应自主动作肠绕,理由也是刚才所说的谈。可喜的一点是倘缺构,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恰,自动干预所需的时间大大缩短了端惰,相比十年以前捅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能券饰。最后一点朴田,怎么协调人机界面裁娥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恫投,也将是一个很大的挑战氓身。    刚刚讲了很多好两,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素管。首先是效率问题倒悔,要调整警告反应的时间方管馆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效把?警告干预是否可感知与理解颓啦?第二是相关性峨雄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出潮介碌?是正确的警告桑,还是漏报或误报倒?比如说路前方有一辆大卡车搽亨,系统把它误认为是高速路交通标志牌蜕,而不给任何警告彭,这个明显是漏报弧皮。但是反过来说悄褥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赊蓖迁,从而警告干预哆,这个就是误报师入,这也是第一类和第二类误报的区别刃祁。最后是接受程度忙娥懈,警告是否很高程度被驾驶员所接受繁樊、并配合艾虾陕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哄惊累?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芭兜祈,所以这三个因素之间要互相平衡心茄辜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谰惹并,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目携赐希,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扭酵氦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等郡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揩崇晃?是不是因为最近自动驾驶轨、无人驾驶炒的很热呐辜?同时还有一些顾客在问玲堑,自动驾驶以后抹盯,我们的驾驶乐趣在哪里箱祭?因为很多人喜欢操控韧券,喜欢在山路或者赛道上开车够。    我们完全理解这些考虑陶局,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况播醒末,今天早上我走的是中环哭楷,走走停停吮,就像这幅照片中般的拥堵舍斥。当然换,交通拥堵也不是中国所独有犁播屁,随着城市化进程的加剧紊,这是全球性趋势叙垄茶。请问这样的驾驶乐趣何在卞碱?    除了拥堵歌,还有安全问题汲坛缺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量程。城市化的发展也加剧了空气污染涎侠酥,以及可持续发展与能源的危机殊氨斤。对各位顾客来讲麓碳毫,还有实现实时互联和出行便利的需求冷。    所以铆棺蕉,自动驾驶对社会醒嚷陵、环境和经济带来的益处是多方面的蹈。首先背须,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全噬静,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乃圃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伟锰稼,即使提升不到100%安全卧,但是97%采拟、99%可不可以鲜污瞬?自动驾驶还能连带产生其它的好处侧葱既,改善拥堵惩弧福、节省能源消耗盘铃、减少大气污染倘瞳,以及使旅途时间利用更高效宪挖痉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卷奶,但我们说肯定也有挑战侍强沁,世界上没有免费的午餐教。对于使用者来说瞧那勒,有人机交互的挑战伦旗。还有失效模式控制呛谷垫,万一系统失效以后边倍,怎样用冗余系统来后备控制辑捂。有跟其他车辆系统的交互笺靠贬,你不只是一辆车单独行驶在路面上酚遁。怎么感知环境把,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虫洛。还有最后一个蠢旦几,再好的系统撩彤,当顾客不当使用的时候柯,怎么做这方面的技术应对处理颗寸。对于车辆设计来说阜,还需要各种各样的冗余系统做后备射,确保自动驾驶安全仍赐。    其实篮偿氖,自动驾驶不光是技术问题钨鞋,更重要的是对社会和伦理的挑战连椭狠,大家是不是能接受宝欢?首先氯仑,什么样的商业模式秒,是我们现在继续卖车的模式横,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式派塘。基础设施的改变炬,比如说车道线瞧、公路标识的统一僧推,这也是非常重要的邢仁。还有保险公司是否接受叉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狠戏骂。最后是公众的接受程度拇侯,法律和法规的约束瞪猴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肠疵辜,从而也引发了很多相关的讨论惫隆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么愤?我们非常明确捐,这也是一贯的战略凶身,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纶砷徒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者先。    这里举个最近的例子委,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车识屑,已经在欧洲量产上市獭骗舞,今年下半年也将在中国投放市场赋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惩辞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荚街,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乾,而无需跟随前车行蛋。要知道称降,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睛静静。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景换仆,那就是到2020年尽锨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绍。这是沃尔沃汽车庄重的声明豪礁,也是一个非常具有挑战性的目标屠撕巢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弛容?    我们认为首先要充分研究饰捆,通过真实用户与真实交通巧兼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞪。还要多方的合作祈踞,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹄、大学研究机构滴沸反,以及政府部门在内的强强联合氛本,来应对全球挑战湿闻几。自动驾驶之路没有捷径弗叹,就像练马拉松一样扒夕迷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步醇侠、循序渐进的官拔焕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全领懊,我们走的每一步也都要以安全为核心通岭盘。我们要以客户为导向酶,通过提炼典型路况现,悉心定义测试所用的通勤道路喊,同时尽量控制风险估矛攻。在技术成熟之前苹,必须反复的测试部茬暗,以保证安全与可靠路秘峡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目价篙闯:要验证对社会和经济带来的好处勾几搪,是不是适合当前的交通环境咯陌淘,顾客巍、社会公众的接受程度荤绰,还有道路基础设施的支持是不是充分陌蹋泞,与其它车辆和道路使用者的互动娥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定途菜摹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耗疙涉,真正的大规模测试将在2017到18年褪崩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鄙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洗虾曹。    上图右边是哥德堡市区的地图饯,这条环路相当于上海的内环或中环恒,即城市高速交通路端捻桨,是没有行人桂康硼、自行车侣,也没有交通信号灯保搬。自动驾驶测试者是租赁顾客荤叭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶险。在驾驶过程中眷露,允许处理其它事务骏孺逛,从驾驶员监控到不监控模犊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奴啊脸。    这里我要讲个非常重要的概念侠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袍侍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乒碗,驾驶员还是负责监控和指令顷多,必要时项,还应尽快接管人工干预嗜,所以还有不少局限性绣漏桅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痹氰手,车辆负责监控交通环境颈,根据路况决策和反应仆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匪僵贺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翅谜,驾驶员需要对驾驶负责嚏尽嫩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸地括馈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枢令涉,或者SAE第4级的程度煎涣绒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狮。可以看出涩枚,这是两个阶段之间非常明显的分界线汀哨技。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肮卉雀,简单地讲苹吮,是通过多传感器融合骏,包括单个或数个摄像头虱陪、毫米波雷达寡湍、激光雷达论、超声波传感器等虽砷撬,加上云端和高精度地图酗,来感知周围环境羞瓦,评估路况和交通状况寺挺伐,相应决策与控制苏衔,最后通过制动聘全卯、转向和发动机系统来执行干预桶年。处于安全和可靠的考虑境桶谰,我们有备份系统捕岭,冗余的执行机构腐体溜,万一其中一套系统有问题始拍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芦构。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司髓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怪盾度。2017年窝鲸秀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玻秘,随后我们将在中国富婆干、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梳瞬爸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翔梦彩,自动驾驶的远景又如何厩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贪。如果大多数车辆有自动驾驶功能川即热,车辆可以与人泌、车略略、路互相沟通碉形,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放砍焊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毖祭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慨韶祁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坎嫁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺入藕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感萌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心犬叫赎。 责编耗窘:李芳" "   从很多角度来讲察,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鼎,国产化是必须的道路炒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家砍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咳箩侈,能够接触到更多的消费群体税徒。在网络发展策略方面控涧少,我们会更加看重网络的构成形式悔葡,像城市快修店雄翠校、售后维修中心讥挨瓤、维修工厂等伯焕,主要目的是增加服务的便利性碉烧炉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牧高。    上周末(7月29日)链防,在接受采访时薄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泼棵该,回答了中国经济网等媒体的提问技,内容涉及国内高档车市车啊,宝马在中国市场的发展战略顽嗜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谷囱咖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汞,年轻关、专注郎矾,富有亲和力;与媒体的沟通自然庐略、坦诚精,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莱倾闪,刘智说绩淌,中国经济发展已经进入一个新常态谈,就是从高速增长进入一个健康捕髓、可持续性的增长赋勉。但是惕,随着经济运行质量的提高把,每一个百分点的增长棉抠酵,都是一个不容小觑的数量粮凰。把这个结论放到豪华车领域箍讽,我们所存在的这个行业潦豹抱,应该不会有前几年爆发性的增长貉韩,市场会以一个比较稳定随体窗、健康邦结睬、可持续的态势继续发展式瓦苦。就宝马而言磷伸深,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势悄揉匠。比如舰却酱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拨梅,而是把新车橇灵、二手车涟,技术保险舍鞠,国际式售后服务一起发展脑坛赦,我们叫“利润四驱”吮让,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陌燎。    今年涕稀猩,在集团诞生100周年之际妒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糯馆方。那么孺硼,这些战略在中国市场怎样“落地”啼纺?刘智谈到痪迸,宝马集团刚推出新的第一战略猎窗,其中的很多元素不仅是契合中国市撤导!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊躬。他举例说牌镀飞,宝马提出的智能互联概念穆蓬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陌鞋孔,领先欧洲10年以上奥财,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础红。再比如新能源方面亨。中国政府强调掏,到2020年新能源车要达到500万辆鞠弯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线箍寇年,包括纯电动和插电式混合动力车型北操拆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哩寥丸。所以在新能源车领域赶勿局,宝马会加大对中国市场的投入似疼乓。因此夺繁蓬,“从很多角度来讲霓韶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”聊仇,刘智说肩伙昧。 BMW i3    随着本土化战略的实施杠赤,高档车市场国产车型所占比例越来越大撮答睛。那么呜挥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勃拱集?刘智介绍说零,目前书,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系操蜂化。在几大豪华车品牌里面结比溅,就进口车的销量来讲酸,宝马应该是最大的弧茬。我们对目前的状况还是满意的坑。因为这本身就是在我们的商业计划内怀鼎。    至于将来戊促,刘智强调泊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功圃害,必须在中国取得成功茄坡,在中国取得成功功豢,国产化是必须的道路”了撅。所以毖糠桓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刃偶寺。不久前巧烧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车武柯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场其吠。从长远来讲供季创,国产车型的占比会越来越高将劲亭。 全新BMW X1    近年来石盯率,高档车市场经销商层面的动向备受关注需,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亮?刘智认为餐,应该说唤室,这是一个行业性话题唱济侧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晒仇,在厂商给予经销商更多的支持配合后忌泉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揣。就今年上半年的情况而言慑响,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冬铺。对比去年的数据钱,我们发现项闪,不管是在新车毛利昏,还是其他业务板块青钉,尤其是在售后邓江欠、二手车芜、金融保险等等几个业务板块顽,我们都有了明显的进步旦坞褪。因此烦损堂,他觉得捞承镣:“目前龟氢簿,宝马的经销商网络是非常健康的”频毛烷。因为始,随着中国市场的不断成熟秸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钢。从厂家的角度来讲汕村功,我们也不断调整新车的供求关系粒灰丛,调整车型的配比杠械,调整商务政策迟觅。综合下来没,应该说目前宝马经销商网络饲韭,处于一个非常健康的可持续发展状态厂麓茹。 全新BMW 7系    那么臣歉,比较以往改藏道,宝马在经销商网络的拓展上钨据兼,节奏会不会放缓一些侗腑?刘智表示律筛郡,在经销商网络上誊剔匪,我们仍在稳健进行拓展疚宫康,一步一个脚印地往前走净死头。从绝对速度来讲矾咸岭,或者是从增幅来讲骆递,因为基数变的越来越大类抢略,所以这个百分比是越来越低的钎,这是很正常的吓干穷。目前膜戌,我们全国的零售网点超过了五百家灿番勃,覆盖了全国所有的省市自治区奋成煞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芳储号,覆盖了很多中小城市暖檄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皮俺拈。在网络的发展策略方面髓秆,我们会更加看重网络的构成形式峭侍,并不只关注于网络的数量讲蒲。所谓的“形式”就是像城市快修店摧氏厢、售后维修中心踏烷删、维修工厂等等一系列的体系概念括阶汤。主要目的是增加服务的便利性翅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姜募。对于经销商艇吻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姓,让他们有一个非常健康良性的发展劣喜娟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产qi骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难